前幾年，國(guó)內(nèi)快運(yùn)行業(yè)發(fā)展以令人驚訝的幅度快速增長(zhǎng)，各個(gè)品牌的貨量更是不斷創(chuàng)出新高，不禁讓人提出了疑問，快運(yùn)的貨量究竟能漲到什么水平？

然而現(xiàn)實(shí)就和雙壹預(yù)料的一樣，隨著疫情的放開，快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展似乎沒有預(yù)想的那么順利，在2023年后疫情時(shí)代，大多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)并沒有實(shí)現(xiàn)新的突破。各家快運(yùn)頭部品牌也意識(shí)到了現(xiàn)實(shí)的殘酷，漸漸改變了發(fā)展軌跡，戰(zhàn)略上做出了調(diào)整，接二連三的組合拳打下來(lái)，不得不承認(rèn)，快運(yùn)行業(yè)的天，要變了！

中通快運(yùn)，穩(wěn)中尋求突破

中通這個(gè)響亮的品牌在物流行業(yè)具有舉足輕重的地位，但進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)之后，在新的領(lǐng)域只能算是后起之秀了。中通快運(yùn)2016年起網(wǎng)，作為新兵，為了快速搶占市場(chǎng)，中通快運(yùn)想了很多辦法，其中之一就是“包倉(cāng)”這一開創(chuàng)性舉措，快運(yùn)領(lǐng)域的包倉(cāng)，激發(fā)了網(wǎng)點(diǎn)的潛在能力，讓網(wǎng)點(diǎn)貨量如同火箭般飛速提升，也讓中通快運(yùn)穩(wěn)步進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。之后安能百世壹米也開始跟進(jìn)，紛紛踏進(jìn)快運(yùn)的包倉(cāng)時(shí)代?？梢哉f(shuō)，中通快運(yùn)目前已逐漸在快運(yùn)行業(yè)中占據(jù)一席之地，包倉(cāng)政策起到了很關(guān)鍵的作用。

在與安能、百世快運(yùn)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在快運(yùn)賽道比拼過(guò)程中，中通一直以來(lái)走的都是穩(wěn)中取勝的節(jié)奏，依托于中通強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)，中通快運(yùn)從誕生之日起就帶有獨(dú)特的品牌光環(huán)，同時(shí)穩(wěn)定的管理體系，讓中通快運(yùn)每一步都走的非常踏實(shí)。在經(jīng)歷了幾年沉淀之后，中通快運(yùn)在貨量上已經(jīng)逐漸與安能縮小差距，眼看就要趕上的時(shí)刻，中通快運(yùn)竟然放棄了在貨量上的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而將重心放在質(zhì)量與利潤(rùn)上。據(jù)悉，中通快運(yùn)目前在網(wǎng)絡(luò)管理上已經(jīng)放棄從前嘗到甜頭的包倉(cāng)政策，不再要求網(wǎng)點(diǎn)追求貨量上的提升，更加在乎的是網(wǎng)點(diǎn)是否能活下來(lái)，是否能活好。雙壹在與眾多中通快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)老板的溝通中，也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)目前沒有了包倉(cāng)的束縛，在市場(chǎng)開拓與服務(wù)方面可以更自由的大展拳腳，高質(zhì)量發(fā)展已成為大勢(shì)所趨。

安能高調(diào)轉(zhuǎn)型

無(wú)獨(dú)有偶，安能作為快運(yùn)行業(yè)資深玩家，近年可謂是頻頻上頭條，就在前不久，安能官方發(fā)布消息，從6月1日起，打破行業(yè)慣例，取消網(wǎng)點(diǎn)貨量罰款，打造健康網(wǎng)絡(luò)生態(tài)，實(shí)現(xiàn)公平有序、良性循環(huán)和共生共贏的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。同時(shí)增量即返利，安能實(shí)施正向增量激勵(lì)，出貨越多，返利越多，返利不設(shè)上限，助力網(wǎng)點(diǎn)做大做強(qiáng)！

安能此舉全面取消貨量罰款，也是公司戰(zhàn)略布局重點(diǎn)步伐之一。俗話說(shuō)換帥如換刀，自今年1月安能高層變動(dòng)以來(lái)，安能從戰(zhàn)略上開始調(diào)頭轉(zhuǎn)型，喊出了“重塑自我，向新而生”的口號(hào)，開始從貨量規(guī)模為主的營(yíng)銷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)橐云焚|(zhì)和利潤(rùn)為核心的品牌戰(zhàn)略以及通過(guò)變革讓組織更加扁平化的大方向。

早前安能貨量為王的時(shí)代，離不開包倉(cāng)政策大力助推，而近期安能在包倉(cāng)政策上，也同樣采取了求變的態(tài)勢(shì)。最先取消的是廣州、佛山、深圳、福建、江西幾個(gè)營(yíng)運(yùn)區(qū)，5月15日東莞也取消包倉(cāng)，5月19日上海營(yíng)運(yùn)區(qū)也取消了包倉(cāng)，5月25日江蘇也全面取消包倉(cāng)。包倉(cāng)的取消，更加篤定了安能高質(zhì)量發(fā)展的思路。

快運(yùn)行業(yè)已進(jìn)入新階段

2022年中國(guó)公路貨運(yùn)物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6.7萬(wàn)億元，其中零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)需求規(guī)模1.7萬(wàn)億元，規(guī)模占比25.4%，CR10約5%；整車市場(chǎng)需求規(guī)模4萬(wàn)億元，規(guī)模占比59.7%，CR10小于5%。從CR10的數(shù)值中可以看出，零擔(dān)快運(yùn)與整車市場(chǎng)CR10數(shù)值處于較低階段，市場(chǎng)整體集中度偏低，說(shuō)明品牌還未完全整合，未來(lái)空間巨大。

快運(yùn)行業(yè)近年并購(gòu)情況時(shí)有發(fā)生，順豐系的順豐快運(yùn)、順心捷達(dá)兩家，與京東系的德邦快遞、跨越速運(yùn)、京東快運(yùn)三家，開始形成對(duì)抗?fàn)顟B(tài)，行業(yè)整合趨勢(shì)已經(jīng)漸顯。隨之而來(lái)的是競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的提升，轉(zhuǎn)眼間快運(yùn)貨量門檻已經(jīng)到了不到千萬(wàn)噸級(jí)別不好意思和別人打招呼的地步，各個(gè)品牌瘋狂專注提高貨量。

隨著時(shí)間邁入2023年，后疫情時(shí)代的到來(lái)，大家不約而同在戰(zhàn)略層面不再追求“量變”，都去追求”質(zhì)變“。也就是說(shuō)體量大和小，已經(jīng)無(wú)所謂，重要的是質(zhì)量夠不夠硬。

第一是要盈利，網(wǎng)點(diǎn)是根基是基礎(chǔ)，網(wǎng)點(diǎn)生存條件好與壞，決定了快運(yùn)品牌是否能夠健康發(fā)展，而網(wǎng)點(diǎn)能否活下去，能否活得舒適，最簡(jiǎn)單的道理就是掙錢不掙錢，能掙錢才有信心做下去。不能像以前一樣，貨量漲的飛快，算下來(lái)利潤(rùn)低的可憐。

第二就是要提升品質(zhì)，網(wǎng)點(diǎn)能掙到錢，才能有實(shí)力提升服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)在快運(yùn)各頭部品牌已經(jīng)逐漸意識(shí)到了服務(wù)的重要性，服務(wù)做不好，品牌就無(wú)法做到健康發(fā)展，久而久之品牌價(jià)值也就縮水了。

曾記否安能意氣風(fēng)發(fā)上市時(shí)帶來(lái)的轟動(dòng)，著實(shí)令人羨慕，短短數(shù)月，安能股價(jià)就以跳樓的姿態(tài)俯沖下跌，但是安能的貨量可從未有過(guò)疲態(tài)，由此可見貨量不完全代表實(shí)力，最清醒的資本開始就對(duì)快運(yùn)行業(yè)有了清晰認(rèn)知，貨量固然重要，盈利和服務(wù)也同樣重要、不可或缺，僅僅有量無(wú)質(zhì)，也不能健康發(fā)展。

安能在股市上的”驗(yàn)明正身“，恰恰反應(yīng)了目前快運(yùn)行業(yè)的現(xiàn)狀，雖然我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)前景巨大，數(shù)以萬(wàn)億的市場(chǎng)虛位以待，但并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單唾手可得的，金礦就在眼前，挖掘金礦的先決條件就是有方向，有工具，如果方向找不準(zhǔn)，工具沒帶齊，終歸是徒勞無(wú)功，因此目前快運(yùn)行業(yè)正確的發(fā)展道路需要持續(xù)摸索，誰(shuí)能在新時(shí)代新階段一飛沖天，我們拭目以待！