2022年12月29日，大連海事大學(xué)研究團隊發(fā)布了《低碳航運中國：綜述與展望》研究報告，信德海事網(wǎng)作為合作機構(gòu)同期發(fā)布該報告。

《低碳航運中國：綜述與展望》報告在回顧了全球海事行業(yè)去碳政策法規(guī)，重點分析了主要航運國家的綠色航運轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和發(fā)展進程，同時總結(jié)了主要航運企業(yè)的近幾年脫碳發(fā)展。為中國低碳航運發(fā)展的背景做出了完整的匯總。

此外，報告對低碳航運措施的兩大主要路線進行了總結(jié)，分別是以，風(fēng)力推進裝置、太陽能光伏系統(tǒng)、核動力裝置、電池電力系統(tǒng)為代表的替代船舶動力解決方案，和以氫氣、氨氣、甲醇為代表的替代船用燃料解決方案。報告指出，未來航運業(yè)的中心化的船舶推進動力方案是“內(nèi)燃機+替代船用燃料”。

在此基礎(chǔ)上，報告對中國海運船隊、中國船東及船隊、中國船舶工業(yè)基本情況進行了概述，并對世界海運船隊和中國海運船隊的主要貿(mào)易航線進行了對比，同時對替代燃料的可擴展性和基礎(chǔ)設(shè)施進行了總結(jié)，重點分析了甲醇燃料的生產(chǎn)供應(yīng)及加注情況，完成了對綠色航運供應(yīng)鏈的主要要素的分析。

報告在結(jié)論中指出推動甲醇作為替代船用燃料對于中國具有重要意義，這是從中國能源結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀、中國船舶工業(yè)基礎(chǔ)、中國甲醇產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、船員使用液體燃料的固有習(xí)慣等多方面的因素得出的。

報告指出，“對于中國海運貿(mào)易以散貨運輸、油氣運輸、集裝箱運輸為主的現(xiàn)狀，針對航線相對固定的大型散貨船、油輪、集裝箱船率先發(fā)展甲醇動力網(wǎng)絡(luò)有明顯的合理性，并可進一步擴展到部分沿海運輸船隊?！?/p>

報告同時強調(diào)，跨價值鏈協(xié)作是必不可少的關(guān)鍵，決定低碳航運轉(zhuǎn)型發(fā)展速度的三個關(guān)鍵因素：可再生燃料；生產(chǎn)、儲運和加注基礎(chǔ)設(shè)施；與可再生燃料相關(guān)的設(shè)備及系統(tǒng)。同時，綠色航運供應(yīng)鏈的發(fā)展依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、船旗國、港口國以及船東、貨主、港口經(jīng)營者、設(shè)備供應(yīng)商、燃料供應(yīng)方、金融保險機構(gòu)等多利益主體的跨地域、跨行業(yè)、跨價值鏈協(xié)作。

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