本月5號(hào)，代表34萬(wàn)之眾的UPS司機(jī)工會(huì)the International Brotherhood of Teamsters 和公司的談判崩了，目前的合同在7月31日到期。如果到期還沒(méi)有達(dá)成新的協(xié)議，這意味著8月1日UPS的司機(jī)有可能開(kāi)始罷工。

這不是UPS的司機(jī)第一次罷工了。1997年的那次罷工是美國(guó)工會(huì)史上重要的歷史事件，當(dāng)時(shí)有18萬(wàn)UPS工會(huì)司機(jī)參與罷工，持續(xù)了15天，給當(dāng)時(shí)的UPS造成6億美金的直接經(jīng)濟(jì)損失，工會(huì)獲得了巨大勝利。

此一時(shí)彼一時(shí)，UPS的規(guī)模擴(kuò)充了很多倍，更重要的是美國(guó)零售結(jié)構(gòu)和方式發(fā)生了巨變。1997年的美國(guó)電商才剛剛起步，美國(guó)商務(wù)部在1999年才開(kāi)始監(jiān)測(cè)電商的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)網(wǎng)購(gòu)只占了總體零售的0.6%，到了今天，這一比值已經(jīng)是15%了。

UPS司機(jī)罷工的原因不外乎是工資和福利待遇的問(wèn)題，特別是兼職司機(jī)。我查了一下UPS司機(jī)的平均工資，以加州為例，平均年收入在9萬(wàn)4千美金左右。問(wèn)題是UPS過(guò)去兩年的利潤(rùn)是平時(shí)的三倍，2021年純利是129億美金，2022年稍低，也有115億。因此工會(huì)認(rèn)為UPS完全有財(cái)力答應(yīng)他們的加薪和改善福利的要求（比如在車?yán)锇惭b空調(diào)）。

如果8月1日真的罷工，影響如何？

各家媒體做了很多猜測(cè)，個(gè)人更喜歡密歇根州立大學(xué)的Jason Miller的觀點(diǎn)，他專門研究供應(yīng)鏈，喜歡通過(guò)數(shù)據(jù)導(dǎo)出結(jié)論，比較客觀公正。按照他的說(shuō)法，以罷工對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，0代表沒(méi)有影響，7代表災(zāi)難性影響，那么UPS司機(jī)罷工的數(shù)值是5，影響很大，但不是災(zāi)難性的，為什么？相比之下，目前傳得很兇的YELLOW 卡車公司如果罷工的話，他給出的影響比值才是3.

毫無(wú)疑問(wèn)，UPS在包裹快遞業(yè)務(wù)中占有舉足輕重的地位，目前他們占有美國(guó)包裹快遞市場(chǎng)近25%的份額。高達(dá)57%的UPS包裹是直接送到C端的，其余的送到B端（零售門店等）。如果UPS的司機(jī)真的罷工，Jason Miller 通過(guò)比較目前司機(jī)每周的開(kāi)工率和最高峰（2021年）的水平得出了目前市場(chǎng)還有盈余的運(yùn)力來(lái)部分接收UPS的業(yè)務(wù)。據(jù)他的估算，UPS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，比如FedEx Ground 和美國(guó)郵政（USPS）可以處理UPS20%左右的業(yè)務(wù)。如果罷工的時(shí)間更長(zhǎng)， 預(yù)計(jì)UPS會(huì)丟掉30%的業(yè)務(wù)。

對(duì)于電商客戶和物流公司來(lái)說(shuō)，目前后端快遞主要用的就是UPS和FedEx，沒(méi)有太多的選擇。之前UPS的跑水賬號(hào)問(wèn)題引起賬號(hào)資源緊缺，后來(lái)又傳出UPS司機(jī)可能罷工的擔(dān)心。其實(shí)很多客戶已經(jīng)用腳投票，在剛剛過(guò)去的亞馬遜Prime Day期間，F(xiàn)edEx 的業(yè)務(wù)量猛增，無(wú)法滿足各家倉(cāng)庫(kù)的提貨需求，那幾天出現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)提貨的延誤，少則1-2天，多則3-4天。受影響最大的是之前沒(méi)有跟FedEx 合作的客戶，或者合作時(shí)間很短，又或者不是第一手的賬號(hào)。如果是跟FedEx 長(zhǎng)期合作的倉(cāng)庫(kù)，又有第一手的賬號(hào)，基本能保證提貨正常。這種延誤的情況一旦UPS司機(jī)開(kāi)始罷工，沒(méi)有合作歷史或者沒(méi)有直接賬號(hào)資源的倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)延誤的可能性非常大。

以目前美國(guó)零售的規(guī)模和UPS的市場(chǎng)份額，研究機(jī)構(gòu)Anderson Economic Group給出預(yù)測(cè)：如果罷工10天，將給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)71億美元的損失，這將是美國(guó)歷史上最“貴”的罷工了。直接損失有34萬(wàn)司機(jī)的11億美金的工資， 還有帶給UPS的8億多美金的經(jīng)濟(jì)損失，剩下的就是UPS客戶的間接損失。

那這次UPS司機(jī)真的會(huì)罷工嗎？

跟去年鬧得很兇的鐵路罷工不同，目前沒(méi)有現(xiàn)存的聯(lián)邦機(jī)制阻止UPS司機(jī)的罷工。鑒于鐵路對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響，政府早早通過(guò)法令，關(guān)鍵時(shí)刻可以直接立法禁止鐵路公司罷工，否則對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響肯定是災(zāi)難性的。

雖然沒(méi)有鐵路罷工那樣的致命影響，專家們對(duì)UPS和工會(huì)在8月1日前達(dá)成新協(xié)議還是保持樂(lè)觀的，畢竟UPS和工會(huì)司機(jī)們也不想丟失客戶，在市場(chǎng)總體沒(méi)有完全恢復(fù)，尚有盈余的運(yùn)力情況下，跑去競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的客戶很難回流。隨著7月31日大限的日子臨近，不排除聯(lián)邦政府會(huì)介入談判，呼吁雙方重啟談判并盡快達(dá)成共識(shí)，以避免罷工對(duì)業(yè)界帶來(lái)的延誤和混亂。