今年的經(jīng)濟(jì)狀況下，大家普遍比較困難。我們?cè)谄脚_(tái)上可以看到，大量的A2司機(jī)在求職，據(jù)說(shuō)，滴滴貨運(yùn)、滿幫等都已經(jīng)出現(xiàn)了人滿為患的情況了。不過(guò)這種情況不僅僅是我們有，美國(guó)也有。

一、物流巨頭“暴雷”，3萬(wàn)員工面臨失業(yè)

根據(jù)7月29日的消息，美國(guó)卡車(chē)巨頭YELLOW的執(zhí)行總裁在視頻會(huì)議中通知全體員工，公司將于下周一（北京時(shí)間8月1日）申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

該公司曾經(jīng)是美國(guó)第三大零擔(dān)貨運(yùn)承運(yùn)商。2022年?duì)I收高達(dá)52.4億美元（合計(jì)人民幣330多億），雇員高達(dá)3萬(wàn)人，其中大約2.2萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)。

該公司之前的業(yè)務(wù)主要是給沃爾瑪和家得寶等零售商合作的。

二、跨境物流圈也不太平，國(guó)家鼓勵(lì)快遞公司走出去

跨境物流圈接二連三暴雷，繼深圳大牌貨代**艦資金鏈斷裂事件之后，又有一家國(guó)際物流公司被指配送時(shí)效異常、無(wú)故加收費(fèi)用，甚至因大量投訴而被迫申請(qǐng)破產(chǎn)。

所以，在這種情況下，穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)顯得尤為重要。相比于國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，涉及跨境等的運(yùn)輸情況下，維權(quán)之路將更為困難。

快遞公司在國(guó)內(nèi)有很深的根基，有比較穩(wěn)定的盤(pán)子。所以國(guó)家鼓勵(lì)快遞公司走出去，除了搭建起跨境運(yùn)輸?shù)那?，降低物流成本，還有一個(gè)目的就是快遞公司還是風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的。

哪怕就是百世快遞雖然把國(guó)內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)賣(mài)了，依然保留著國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)。一方面可能是盈利，另一方面不排除政策導(dǎo)向下難以割舍。

在這樣的環(huán)境下，必須得有一些非常規(guī)的舉措，調(diào)動(dòng)企業(yè)的整體活力。

三、申通“1元購(gòu)”預(yù)留股份分配完畢，王文彬累計(jì)認(rèn)購(gòu)316萬(wàn)份

申通快遞7月28日發(fā)布了公告，同意公司第一期員工持股計(jì)劃預(yù)留份額520.35萬(wàn)份由符合條件的不超過(guò)190名認(rèn)購(gòu)對(duì)象認(rèn)購(gòu)。

可以說(shuō)，這是一份很慷慨的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。根據(jù)現(xiàn)在的申通股價(jià)11塊來(lái)看，收益高達(dá)1100%。這樣的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃在2022年剛推出的時(shí)候惹來(lái)了一片爭(zhēng)議，主要是是否有向“向高管輸送利益”，不少投資者甚至“組團(tuán)”向監(jiān)管遞交舉報(bào)信。主要疑問(wèn)如下：

疑問(wèn)1：2億買(mǎi)的股份2千萬(wàn)“賤賣(mài)”，價(jià)格低不低？

疑問(wèn)2：兩項(xiàng)考核目標(biāo)完成其一即為達(dá)標(biāo)，門(mén)檻低不低？

疑問(wèn)3：有沒(méi)有利益輸送？

申通快遞雖然看起來(lái)穩(wěn)住了，但是存在的問(wèn)題依然還不少，其中最大的疑問(wèn)就是：股價(jià)一直徘徊在170億，無(wú)法突破200億，雖然比2022年上漲了一些，但是很多股東得持股價(jià)格比現(xiàn)在的高。相比于高管的收益來(lái)說(shuō)，股東得到的收益實(shí)在太少了。

另外一個(gè)疑問(wèn)就是，菜鳥(niǎo)速遞來(lái)了，申通快遞怎么辦？菜鳥(niǎo)要上市了，是否會(huì)全資收購(gòu)申通快遞？這個(gè)問(wèn)題還待解。