從美線貨量上看，青島這幾年一直是北方三港中表現(xiàn)最好的。今年上半年跟去年同期相比，同樣受到美國需求不振的影響，青島港的貨量跌幅跟全國一樣。不過，跟2019年相比還有3%的微增，是前四大美線起運港中除了寧波以外另外一個保持正增長的港口，委實不易。

具體到公司的表現(xiàn)還是有點看頭的，先從頭部企業(yè)開始。雖然總體市場同比下降嚴重，前10的貨代中竟有一半同比和2019年相比雙雙錄得增長，有的增長幅度高達近100%！嘉里憑借APEX/TOPOCEAN的底子繼續(xù)高居第一，OEC在當(dāng)?shù)馗哦嗄?，雖然貨量下跌，還是占據(jù)第二的位置。排名第三的均輝發(fā)展很快，表現(xiàn)最亮眼的可能要算第四的美速，貨量比2019年增加近一倍，比去年還增長71%！傳統(tǒng)美線老牌公司EI和CHR的跌幅明顯，在盡享去年上半年FOB市場的紅利后，今年貨量表現(xiàn)乏力，排名滑落。排名第10的順圓物流貨量實現(xiàn)雙增長，他們的母公司海程邦達總部就在青島，接下來順圓物流如何在青島市場發(fā)力是個看點。

第二梯隊中增長迅猛的是千亞國際物流，貨量一飛沖天。他們不光是在北方港，幾乎主要港口的增長都非常明顯。從貨量上看，2019和2022年同期貨量幾乎是零，看來自己簽約走貨是去年下半年的事。

從市場的活躍度來看，青島相對穩(wěn)定。2022年同期沒有貨量記錄的只有6家，2019年同期沒有貨量的也才24家，在市場上廝殺的多是熟人為主。