8月29日，在嬴徹科技日現(xiàn)場，嬴徹科技聯(lián)合東風(fēng)商用車與申通快遞簽署首批500臺智能重卡采購和戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合中國重汽與中通快運簽署首批200臺智能重卡采購和戰(zhàn)略合作協(xié)議，并與德邦快遞簽署智能重卡戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在此之前，百威、雀巢、京東物流、跨越速運等主要客戶都已常態(tài)化投入嬴徹智能卡車商業(yè)運營，今年6月嬴徹科技為德邦快遞批量交付智能駕駛重卡，助力德邦快遞迎戰(zhàn)618，也獲得了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。據(jù)了解，所有客戶都經(jīng)過反復(fù)驗證才開始批量投入智能駕駛，看上去“高大上”的智能駕駛在物流行業(yè)已走得更深更穩(wěn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前智能駕駛重卡的發(fā)展與乘用車自動駕駛類似，成為長途貨運的新標(biāo)配，適用于快遞快運、零擔(dān)及整車專線等多種場景，智能重卡時代正加速到來。

以嬴徹科技為例，自2021年底其與主機廠伙伴成功量產(chǎn)智能重卡至今，嬴徹科技已與百余家貨主和承運車隊展開常態(tài)化的智能重卡運營服務(wù)合作。官方數(shù)據(jù)披露，嬴徹卡車NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）已突破5000萬公里，覆蓋了全國7大核心經(jīng)濟區(qū)的340多條干線高速運營線路，累計發(fā)運近5萬趟次，全部由單駕完成；在共計600多天的智能駕駛重卡常態(tài)化商業(yè)運營中，自動駕駛里程占比超過90%。

嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人表示，如今嬴徹科技已經(jīng)走在全球最前列，實現(xiàn)了智能重卡的大規(guī)模商業(yè)化運營，這是真正的全國范圍的商用，也是安全的商用。

（嬴徹科技創(chuàng)始人兼CEO馬喆人）

嬴徹科技列出的數(shù)據(jù)讓所有物流人心動：超5000萬公里商業(yè)運營0事故；100%全程單駕，人力節(jié)省20%～50%；自動駕駛里程占比高達(dá)90.2%～99.1%，司機更省力；百公里節(jié)油1～3升，智能節(jié)油降幅達(dá)2%～10%。

此次我們來分析一下，嬴徹科技如何以安全、省人、省力、省油為當(dāng)下的干線物流帶來價值？

物流企業(yè)最關(guān)注的安全、省人、省力、省油，如何實現(xiàn)？

近年來干線物流企業(yè)利潤越來越薄，企業(yè)不斷尋求方法來降本增效，但油耗、路橋費、司機成本、購車成本、維修保養(yǎng)等核心成本使用傳統(tǒng)方法已經(jīng)降無可降。

另一方面，卡車司機招工難、留人難、工齡大、人工成本高等問題越來越嚴(yán)重，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會今年4月發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》，2022年36歲及以上的司機占比高達(dá)82.51%，很少有90后愿意選擇卡車司機這個職業(yè)；大部分司機的健康得不到保障，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病。

（2021年與2022年調(diào)查司機年齡對比情況，圖源：中國物流與采購聯(lián)合會）

物流車隊承受的最大壓力是安全，而競爭越激烈、成本壓力越大，越會因為趕時效、疲勞駕駛等行為導(dǎo)致行駛事故。根據(jù)太平洋保險的數(shù)據(jù)，目前我國共有600萬臺重卡，平均每年發(fā)生5.07萬次交通事故。

如何通過智能駕駛重卡解決以上難題，實現(xiàn)安全、省人、省力、省油？中通快運作為最早與嬴徹科技戰(zhàn)略合作的客戶之一，最有發(fā)言權(quán)。

作為修過車、開過車、管過車的專業(yè)車隊管理人員，中通快運陸運管理中心總監(jiān)章永明親自跟車嬴徹智能駕駛重卡，跑了金華到泉州、杭州到武漢、金華到武漢三條線路，這三條路線具有隧道多、山路多、坡道多等復(fù)雜路況特點。章永明管理的智能重卡車隊通過實際運營42萬公里，驗證了智能駕駛的價值：平原、山地、丘陵等多路況覆蓋，500～800公里路段，實現(xiàn)了10個月安全可持續(xù)100%全程單駕；相比人工駕駛節(jié)油6%～8%；安全性高；智能駕駛系統(tǒng)易用性好，會用智能手機的司機就能開；司機省力，自動駕駛占比97%，踩油門時長降低93%，踩剎車次數(shù)降低58%。

章永明多次感慨，“計算機開車肯定比人要省油”，而且使用嬴徹卡車NOA之后，車隊管理更輕松，只需要管理司機上高速、下高速、進(jìn)服務(wù)區(qū)、在場地靠臺裝貨等工作即可。通過智能駕駛，即使經(jīng)驗沒那么豐富的人也能管理好車隊，不用擔(dān)心年輕一代后繼無人。

（中通快運陸運管理中心總監(jiān)章永明）

為當(dāng)下的干線物流帶來價值，嬴徹科技用硬核數(shù)據(jù)說話

中通快運應(yīng)用嬴徹卡車NOA后的提升非常普遍，在實際應(yīng)用方面，嬴徹科技擁有豐富的真實數(shù)據(jù)和案例。在與物流沙龍的對話中，馬喆人表示，綜合考慮頭部客戶平均成本和安全、省人、省力、省油，應(yīng)用嬴徹卡車NOA之后單車運營成本可以節(jié)約5%以上，客戶可以在18個月左右時間實現(xiàn)投資回收。

（嬴徹科技執(zhí)行副總裁阿玉順）

• 安全，智能駕駛狀態(tài)下零事故

對于物流企業(yè)來說，安全是底線。在嬴徹科技日上，太平洋保險和嬴徹科技聯(lián)合發(fā)布了行業(yè)首個完整年度智能駕駛重卡保險數(shù)據(jù)報告，對比了智能駕駛重卡與傳統(tǒng)重卡的安全表現(xiàn)及出險數(shù)據(jù)。在百公里的前碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、急減速等核心指標(biāo)上，智能駕駛相較人工駕駛可降低75%以上。

太平洋產(chǎn)險商用車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余輝表示，每年國內(nèi)普通重卡的車險滿期賠付率為96%，嬴徹卡車NOA的車險滿期賠付率為18%，不到普通重卡的1/5。普通重卡事故大多發(fā)生在高速場景，在高速場景下的賠付率為24.5%，案均賠款金額為2.42萬元；智能重卡在高速場景下的賠付率僅為1.6%，案均賠款金額為0.34萬元，少量事故均發(fā)生在人工駕駛狀態(tài)，主要為上下高速時的車輛小剮蹭，智能駕駛狀態(tài)下是零事故。

• 省人，節(jié)省人力成本20%～50%

嬴徹卡車NOA使司機從以往的純?nèi)斯ゑ{駛模式轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珕T模式，極大降低了工作強度和駕駛疲勞，通過全程單駕，可節(jié)省人力成本20%～50%。

在快運快遞領(lǐng)域，各家企業(yè)雙駕的起點不一樣，平均是600～1000公里，嬴徹科技在這一黃金路段早已完全實現(xiàn)了雙駕變單駕，而且單駕司機可以拿到更高的報酬。那么超過1000公里的路段可以實現(xiàn)嗎？嬴徹科技執(zhí)行副總裁阿玉順介紹了三個例子：

1、客戶A從華東到華南運輸距離約1500公里，以前是4頭4掛8個司機，使用嬴徹卡車NOA之后，在江西南城縣設(shè)了一個接駁點，通過雙駕變單駕，使用4頭4掛6個司機，人車比從2:1變?yōu)?.5:1，節(jié)省了25%的人力成本，通過創(chuàng)新的方式把雙駕變單駕拓展到了更大的領(lǐng)域。

2、客戶B從杭州跑銀川全長近2200公里，基本是2.5:1人車比。使用嬴徹卡車NOA之后，客戶B在河南南陽的服務(wù)區(qū)設(shè)了休息點，重卡先跑1100公里，然后司機在休息點整休之后再跑，完全可以實現(xiàn)雙駕變單駕，同時避免了以前專線下午發(fā)車、第三天凌晨兩三點到分撥中心等員工上班卸貨的情況，如今第三天早上八九點到了即可卸貨。

3、客戶C從東莞跑新疆的霍爾果斯口岸，全程4600公里，客戶C將這段距離分成了4段，每天讓司機跑大約1100公里。

以上的例子，充分證明了智能駕駛在時效相對不緊張的零擔(dān)或整車領(lǐng)域也能體現(xiàn)價值，未來在“6×4”的車型里省人的空間很廣闊。

• 省力，司機生理和心理疲勞降低

物流車隊非常擔(dān)心司機疲勞駕駛，而司機的精力是有限的。多位司機表示，以前開五六百公里就累了，神經(jīng)緊張，而且為了省油腿要一直較勁；使用智能駕駛之后開一千多公里也不太累，踩油門、踩剎車次數(shù)都減少了，匝道轉(zhuǎn)彎等路況轉(zhuǎn)換平順，沖坡和溜坡更輕松，手腳得到了解放，下雨下霧時駕駛更安全。

嬴徹科技聯(lián)合北京理工大學(xué)航天人因工程團隊將航空航天人因研究引入卡車自動駕駛。經(jīng)過累計134趟次運輸任務(wù)、近12萬公里的司機生理疲勞和心理疲勞指標(biāo)測試對比分析顯示，相比傳統(tǒng)卡車駕駛員，使用嬴徹卡車NOA的智能卡車駕駛員的生理疲勞度下降約35%，心理疲勞度下降約11%。這些數(shù)據(jù)并不是通過經(jīng)驗估計的，而是通過可穿戴皮電、心電模塊來采集肌電、心電等生理和心理指標(biāo)信號得出的。

• 省油，百公里節(jié)油平均為1至3升

油耗在干線物流總成本TCO（總擁有成本）中占比最大，約占30%，有些大車隊油耗占比高達(dá)35%，油是剛需，也是受人為因素控制最大的一項成本。由于駕駛習(xí)慣不同，成熟的好司機與新手司機的油耗可以相差15%，在頻繁變道時的油耗相差高達(dá)10倍，而智能駕駛可以把各項表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，消除老司機與新手司機的差異，實現(xiàn)“人車分離”。

嬴徹卡車NOA商業(yè)運營數(shù)據(jù)顯示，在華東、華南、華北、華中等干線貨運核心流向上，嬴徹智能重卡的節(jié)油表現(xiàn)均優(yōu)于客戶油耗考核標(biāo)準(zhǔn)，百公里節(jié)油平均可達(dá)1至3升，相比于人類優(yōu)秀司機節(jié)油可達(dá)3%～7%，其中30%常態(tài)化運營線路可實現(xiàn)7%～10%的油耗下降。

“技術(shù)+運營”雙輪驅(qū)動產(chǎn)生飛輪效果，未來將突破億級、十億級公里

決定自動駕駛產(chǎn)品最終性價比的是兩個量：車的數(shù)量、數(shù)據(jù)的數(shù)量，只有在規(guī)模化運營中，技術(shù)的價值才能凸顯。嬴徹科技自2021年底與主機廠伙伴成功量產(chǎn)智能重卡，一直用大量的數(shù)據(jù)支持智能駕駛技術(shù)的開發(fā)和迭代升級。

目前，嬴徹卡車NOA已突破5000萬公里，后續(xù)將陸續(xù)突破億級、十億級公里，這些海量數(shù)據(jù)對于技術(shù)不斷更新迭代升級起到了巨大的作用。技術(shù)和運營的雙輪驅(qū)動產(chǎn)生飛輪效果，進(jìn)一步互相促進(jìn)，嬴徹科技有望成為最先觸達(dá)到量產(chǎn)級L4重卡的公司之一。

嬴徹卡車NOA四大核心功能包括：

• 自動巡航，包括高速指引上下匝道、單車道自適應(yīng)巡航、車距/車速調(diào)節(jié)；

• 智能橫向控制，包括智能變道、車道居中控制、智能避讓；

• 智能節(jié)油控制，包括全局車速規(guī)劃、預(yù)測式巡航、動態(tài)智能調(diào)距；

• 安全，包括自動緊急制動、車云一體、7×24安全監(jiān)控。

目前，嬴徹卡車NOA全國高速公路可用率為100%，高速公路商業(yè)運營覆蓋率已達(dá)70%，并攻克連續(xù)彎、長下坡、連續(xù)隧道及缺少RTK定位信號等難題，實現(xiàn)復(fù)雜道路的安全可靠通行。嬴徹卡車NOA新階段的三大核心技術(shù)包括帶安全護(hù)欄的端到端網(wǎng)絡(luò)、嬴徹超級司機、嬴徹智駕平臺。

嬴徹科技的一大優(yōu)勢是擁有很強的物流運營能力。從2021年開啟整車量產(chǎn)，到2022年開啟商業(yè)運營，嬴徹科技始終堅持“全棧自研+前裝量產(chǎn)+深度運營”的路徑，在自動駕駛軟硬件技術(shù)研發(fā)的同時，搭建量產(chǎn)和運營能力；堅持從創(chuàng)立第一天就做量產(chǎn)車，堅持做難而正確的事情，通過漸進(jìn)式的技術(shù)路線、前裝量產(chǎn)，一步一個腳印的去實現(xiàn)非常清晰的用戶價值。

（嬴徹科技CTO楊睿剛博士）

下一步，嬴徹科技要怎么走？

嬴徹科技CTO楊睿剛博士表示，從5000萬公里里程碑再出發(fā)，嬴徹卡車自動駕駛技術(shù)將加速拓展能力邊界，三個發(fā)展方向是：從干線走向國道、省道、縣道，接入更豐富的場景；從運營經(jīng)濟性上來看，嬴徹科技智能重卡要從老司機向超級司機邁進(jìn)，搭建更聰明的平臺；同時接入更多的主機廠車型，與更多的物流經(jīng)營方進(jìn)行合作，把規(guī)模做得更大。

目前，嬴徹科技主要以“4×2”車型、拉輕貨為主，下一階段，嬴徹科技將進(jìn)入更大的市場，在快遞快運領(lǐng)域快速上量，逐漸拓展到零擔(dān)領(lǐng)域，這一市場需求多元化，嬴徹科技將同步發(fā)力“6×4”車型；加速打造新一代TaaS (Transportation-as-a-Service) 貨運網(wǎng)絡(luò)；同時不斷開拓國際市場，比如中東、南美、日本等。

物流行業(yè)常給人務(wù)實的印象，但這種務(wù)實并不是封閉的，對于成本有貢獻(xiàn)的技術(shù)，物流行業(yè)絕對是持開放接受態(tài)度的。物流企業(yè)對于能帶來價值、能降低成本的自動駕駛，需求越來越強烈。

馬喆人透露，嬴徹科技近期還有一些簽單進(jìn)展，且在籌劃與其他主機廠進(jìn)行合作。他表示，“我們感受到了卡車自動駕駛行業(yè)的春天，春天的味道越來越濃了”。