今年快遞圈最高頻的詞除了“送貨上門”就是“半日達(dá)”，乍一看都覺得不可思議，畢竟單票價(jià)格賺取的利潤還不足以支撐普及高品質(zhì)的服務(wù)，都覺得這種偏概念性的標(biāo)語只是用來喊一聲博眼球罷了，但當(dāng)有一天口號(hào)成為行業(yè)標(biāo)配，普及到網(wǎng)點(diǎn)的每個(gè)角落，服務(wù)升級(jí)的緊迫性將把商業(yè)創(chuàng)新慢的快遞逼至絕境！

“半日達(dá)”將成為快遞門檻級(jí)服務(wù)

十幾年前京東剛提出211限時(shí)達(dá)的時(shí)候，還是天下諸侯割據(jù)可謂是群龍無首，快遞標(biāo)準(zhǔn)在哪不知道，價(jià)格具體收多少不知道，服務(wù)分哪些區(qū)域還是不知道，因?yàn)槟莻€(gè)階段電商購物的滲透率還在加速中，鋪市場、搶市占率才是快遞企業(yè)的第一目標(biāo)，而且那會(huì)兒消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的敏感度也不高，拿到貨時(shí)只要沒有損壞，在不著急用的情況下可以直接忽視時(shí)效。

之所以211限時(shí)達(dá)的影響有限，是因?yàn)槠洚?dāng)時(shí)只針對(duì)自己商城的客戶，在品類SKU上覆蓋度不夠，無法實(shí)現(xiàn)普惠。另外，服務(wù)的區(qū)域擴(kuò)張速度也不快，長時(shí)間都在東部和一些省會(huì)城市自娛自樂，無法復(fù)制到其他二三線城市，本質(zhì)上還是其他城市需求量無法匹配高時(shí)效業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)成本攤薄。

現(xiàn)在不一樣了，電商下沉到縣級(jí)市和一些農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，件量猛漲的同時(shí)還在向外輸出農(nóng)產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和帶動(dòng)讓更多快遞企業(yè)看到了商機(jī)，半日達(dá)可復(fù)制性被放大，尤其是一些手握流量的平臺(tái)方，它們另辟蹊徑四兩撥千斤顛覆了行業(yè)對(duì)時(shí)效的固有認(rèn)知。

這不，菜鳥速遞的1212半日達(dá)模式以迅雷不及掩耳之勢占據(jù)了14座城市，遠(yuǎn)超同行的預(yù)期。

菜鳥CEO萬霖曾說過，要基于客戶的需求決定我們應(yīng)該做什么，我們需要什么。而1212半日達(dá)模式的提出和踐行，菜鳥似乎并不只是在“卷”服務(wù)，而是要把自己這套高彈性供應(yīng)鏈方案價(jià)值發(fā)揮到淋漓盡致。

（最新天貓超市半日達(dá)引導(dǎo)界面）

換句話說，半日達(dá)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式是菜鳥向商家和更多倉儲(chǔ)設(shè)備廠家提供深度服務(wù)的重要一步。普及半日達(dá)服務(wù)，有利于提高商家和消費(fèi)者的粘性，加快庫存周轉(zhuǎn)，資金周轉(zhuǎn)，此外，還能全域性、全鏈路支持商家線上線下、2B和2C一體、多平臺(tái)跨平臺(tái)經(jīng)營。1212服務(wù)不僅對(duì)商家渠道進(jìn)行了更好的優(yōu)化，還是其生產(chǎn)加工的燈塔。

但從另一角度來看，菜鳥普及半日達(dá)會(huì)漸漸讓消費(fèi)者心理發(fā)生變化，正所謂由儉入奢易,由奢入儉難，用慣半日達(dá)可能就再也回不去隔日達(dá)了，客戶甚至已經(jīng)不在乎次日達(dá)，當(dāng)半日達(dá)成為行業(yè)時(shí)效普遍標(biāo)準(zhǔn)，客戶內(nèi)心不能再容忍付款沒有收到貨的焦急和耐性，這對(duì)于送快遞的快遞員是好事還是壞事？那些沒有半日達(dá)服務(wù)的快遞企業(yè)該怎么應(yīng)對(duì)？

快遞員被忽悠背鍋，提速的關(guān)鍵不在末端

既然提及半日達(dá)，肯定要承諾時(shí)效、晚到必賠，不然如何說服消費(fèi)者使用？

而關(guān)于時(shí)效能否實(shí)現(xiàn)的問題就接踵而來。

能否按時(shí)送達(dá)不取決于末端配送快與慢，卻取決于分層是否細(xì)化、最早一公里的優(yōu)化，因?yàn)閺木W(wǎng)點(diǎn)快遞員到簽收件這個(gè)環(huán)節(jié)用時(shí)是最少的，包裹在途和攬收中轉(zhuǎn)占據(jù)了大量的無效時(shí)間，其中還涉及了多次搬運(yùn)，所以要提速就得從最早一公里入手，直接把發(fā)貨倉建在末分撥中心旁，然后由車直達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，在攬、轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)充其量6小時(shí)內(nèi)足以完成履約。

解決完最早一公里的難題之后，再來突破最后一公里的服務(wù)，半日達(dá)本質(zhì)上是時(shí)效件的分層產(chǎn)品，為了調(diào)動(dòng)快遞員積極性，很多快遞公司對(duì)一些服務(wù)進(jìn)行了補(bǔ)貼，也就意味著送半日達(dá)包裹的快遞員，他們得到的派費(fèi)可能高于普通包裹，在快遞員這一環(huán)節(jié)進(jìn)行派費(fèi)差異化，是半日達(dá)保持較久競爭力的關(guān)鍵。

末端的存在一直都不應(yīng)該全盤標(biāo)準(zhǔn)化，因?yàn)槟┒讼M(fèi)者需求是因人而異的，每個(gè)人的需求不一樣，每個(gè)包裹背后的快遞員都是有血有肉的靈魂，他們送的是溫暖，送的是安心，送的是欣喜。

從某種意義而言，快遞員從時(shí)效分層上看到了收入增加的可能，也使得自己的工作在半日達(dá)服務(wù)的過程中日臻完善。

一言以蔽之，最后一公里提速的關(guān)鍵在于派費(fèi)差異化和服務(wù)分層化的自我激勵(lì)驅(qū)動(dòng)。 

末端啟示：花重金招快遞員，為基層網(wǎng)點(diǎn)立標(biāo)桿

菜鳥宣布自營快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)兩個(gè)多月，菜鳥速遞正忙著“招兵買馬”，助力業(yè)務(wù)擴(kuò)張。按照菜鳥集團(tuán)CEO萬霖的規(guī)劃，菜鳥速遞是今年菜鳥重點(diǎn)建設(shè)的國內(nèi)物流業(yè)務(wù)產(chǎn)品。

目前菜鳥在浙江、江蘇、廣東、福建、北京、湖北等省市部分城市也開已放攬收。數(shù)據(jù)顯示，截至8月，菜鳥速遞已在全國59個(gè)城市開放攬收，其中全城覆蓋的有29個(gè)城市。

而在BOSS直聘平臺(tái)上，全國多地如廈門、寧波、合肥等菜鳥直送網(wǎng)點(diǎn)在招募菜鳥裹裹取件員。以廈門的一處菜鳥直送站點(diǎn)為例，根據(jù)招聘信息，站點(diǎn)的取件員只收件不送件，基本為淘寶女裝退貨，無大件和重件，收件月均在3元/件，平均薪資在7000-9000元。而一線城市如上海的部分菜鳥直送站點(diǎn)招聘的取件員月薪能達(dá)到8000-13000元。

既然是直營快遞，五險(xiǎn)一金是最基本的，據(jù)招聘公告可知，快遞員入職后如果連續(xù)三個(gè)月配送星級(jí)達(dá)到“五星”，即可升為正式工，由公司繳納五險(xiǎn)。

隨著人口老齡化的加速，廉價(jià)勞動(dòng)力紅利已經(jīng)一去不復(fù)返，不少網(wǎng)點(diǎn)在招不到人員的情況下，直接將派件的任務(wù)分配給了驛站和快遞柜，以此來降低自己的用人成本，而反觀菜鳥和順豐這些直營模式快遞企業(yè)迫不及待砸重金招人，這背后到底釋放出什么信號(hào)，耐人尋味！