最近2個月，大家收快遞的感受有變化么？

筆者近期有了幾個新的發(fā)現(xiàn)——一開始確認快遞接收方式的電話變多了，現(xiàn)在又回歸常態(tài)；小區(qū)樓道里各家門口的快遞正在變多。

《快遞市場管理辦法》正式實施2個多月，快遞企業(yè)、快遞網(wǎng)點、快遞小哥們受到的影響卻是不小。

經(jīng)過短暫的上門驅動，似乎“不送貨上門”的常態(tài)又在回歸，“送貨上門”真的能如政策要求一般實施下來么？

快遞小哥們的無奈

這幾天，有一位寧波的快遞員黃師傅因為未將快遞送貨上門，已經(jīng)連續(xù)收到6起投訴。

黃師傅是快遞新規(guī)實施以來，眾多處罰中的一例，也是萬千夾在快遞新規(guī)、企業(yè)考核、生存需求中的快遞員中的典型。

此前，新修訂的《快遞市場管理辦法》一公布，就引發(fā)了整個行業(yè)大地震。不得代為確認收到快件、不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施、最高處罰3萬元……哪一條對于快遞小哥都是致命一擊。

目前，通達系的快遞小哥，日均快遞派送量至少在300單以上，有些甚至高達600單。如果每一單都要送貨上門，首先花費在打電話上的時間就不可承受，以1分鐘一個電話估算，光打電話就要5個小時以上，然后才是更大時間投入的開車、爬樓、上樓梯、等待開門等時間，如果超過50%要求送貨上門，可能一天24小時并不夠快遞小哥送的。

一位通達的快遞員表示，他每天的派件量超過400件，雖然派件費只有1元左右，但他仍然愿意自掏腰包為每個包裹支付0.4元的快遞柜存儲費，“全部送貨上樓我肯定送不完，到時候不僅僅是收入少了，還有一大堆的時效性考核罰款，還得倒貼錢?！?

有媒體報道，快遞員對于上門派送并不排斥。一位從通達快遞企業(yè)跳槽到自營快遞企業(yè)的快遞員表示，在原公司其每天要派送800件快遞，在新公司只需派送100多件，因為新公司送貨的要求很高，需要提前電話還要送貨上門，因此算下來工作量差不多，但因為后者的派費高，他的收入并未減少。

由此可見，阻攔快遞員送貨上門的是派費高低，而非“送貨上門”本身。

因此夾在新規(guī)、企業(yè)考核和收入之間的快遞員在最初的實施階段，非常謹慎，那段時間身邊不少人反應接到快遞員的電話變多了，送貨上門的快遞也變多了。

新規(guī)滿月8%企業(yè)被罰款3000元以下

事實上也是如此，3月新規(guī)一落地，快遞企業(yè)對快遞員的罰單就出現(xiàn)了，網(wǎng)傳“關于快遞員未送貨上門”處罰第一單，快遞公司對快遞員給予罰款500元的處罰。

之后也有網(wǎng)點陸續(xù)曬出警告通知、罰款3000元等通知。

但整體上可以感受到更多以提示和約談為主，罰款等方式較少，罰金也不多，極少出現(xiàn)3萬的頂格處罰。

4月初，國家郵政局市場監(jiān)管司副司長邊作棟回應快遞新規(guī)滿月的執(zhí)行情況，也符合外界的感受。

一方面整體穩(wěn)定，根據(jù)國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，3月份全國日均快件投遞量為4.42億件，同比增長17.6%，行業(yè)運行暢通穩(wěn)定。

并且整體滿意度上升。據(jù)第三方社會機構調查結果顯示，3月份快遞服務公眾滿意度為83.3分，同比上升3.3分。其中快遞投遞服務滿意度為85.9分，同比上升1.8分；快遞服務全程時限均值為52.59小時，同比縮短1.51小時，其中投遞環(huán)節(jié)平均時限為2.91小時，同比縮短0.16小時；72小時妥投率為85%，同比提升0.63個百分點。

處罰上更多是小懲大戒。國家郵政局表示，堅持處罰與教育相結合，用提示、約談等管理方式和警告、通報批評、罰款等處罰措施壓實快遞企業(yè)主體責任。約有92%的企業(yè)違法行為屬情節(jié)輕微，被予以行政警告，約有8%的企業(yè)被并處3000元以下行政罰款。

有快遞專家認為，政策的執(zhí)行會根據(jù)現(xiàn)實考量，目前通達快遞員的快件量本身就不可能完全送貨上門，相關部門也了解強制執(zhí)行最后的結果是網(wǎng)點關門、快遞癱瘓。

罰款、投訴、處罰之后快遞員再次回歸“不上門”常態(tài)

目前，大家收快遞的體驗有沒有回歸常態(tài)？

筆者的感受是，經(jīng)歷了新規(guī)執(zhí)行頭幾天的試探期后，我的快遞又再次悄悄進入了快遞柜和驛站。

當快遞公司發(fā)現(xiàn)，送貨上門并未強制100%實行時，對快遞員的送貨上門要求也在逐漸松懈。

快遞專家蔡偉陽認為這是政策與市場之間存在割裂的關系，“新規(guī)是新規(guī)，市場該怎么走還是怎么走，政策對快遞質量提出了要求，但快遞的發(fā)展仍停留在最基礎的生存戰(zhàn)中?！?

事實上，政策一出來，不少消費者都有一個觀點——快遞要漲價了。確實，大家都搞不明白，明明送貨上門就是應該比送到快遞柜、驛站來的貴，這就是一件很樸素、很自然而然、很容易理解的事情，為什么快遞公司就是死活不明白？

當派件價格夠貴，送快遞的人就會變多，那么送貨上門就能實現(xiàn)。

提質不提價 漲價即死亡

那真的是快遞企業(yè)不懂這個道理么？

自然不是。

蔡偉陽說，當快遞競爭還停留在同質化競爭階段，低價就是競爭力，價格戰(zhàn)的火焰就不會熄滅。

來看看今年3月快遞企業(yè)單票快遞收入變化，除了順豐，圓通、申通、韻達普降，而且降幅還特別大。

按正常的市場規(guī)律，政策要求送貨上門了，這算是一種提升質量的操作，本應該是提升價格的籌碼，但快遞單價卻反而降了！

蔡偉陽提到，目前電商前端的競爭已經(jīng)進入白熱化，各大平臺的流量、訂單量上升遇到瓶頸，作為輔助配套，快遞競爭就更為激烈，在沒有擺脫同質化競爭時，快遞企業(yè)就不會主動脫離價格戰(zhàn)。

誰先漲價，誰先掉隊。在前期競爭經(jīng)驗之下，大家都不敢輕舉妄動。

他提到，像順豐、京東等高端快遞產(chǎn)品，該送貨上門還是一如既往送貨上門，并不是因為政策實施，才有的送貨上門要求；但通達、極兔等快遞目前無法實現(xiàn)百分百送貨上門，依然還是回歸常態(tài)。

“這不是他們想不想做的問題，是誰也不敢漲派費。”

倒下幾家頭部快遞或將終結價格戰(zhàn)

在蔡偉陽看來，目前的快遞競爭已經(jīng)是生死存亡之際。尤其是目前整體經(jīng)濟上升壓力大，前端商業(yè)不景氣導致配套快遞增長停滯，大家都在互搶生意來提高市場份額，因此價格作為關鍵性因素，低價漩渦圈住了幾乎所有快遞企業(yè)。

那么低價競爭何時終結？

蔡偉陽認為只有兩種可能。

第一種，電商端飛速上升發(fā)展，帶來大量業(yè)務，快遞價格戰(zhàn)會進入緩和期。

第二種，快遞第一梯隊倒下1、2家，僅剩少量頭部，其他轉向差異化競爭之后，就會形成一個全新的市場格局。

但什么時候出現(xiàn)出局者，影響因素過多，目前尚未有跡象。

提前約定或成“送貨上門”出路

那么對于“送貨上門”來說真的就毫無辦法么？

目前市場上還是有一些好方法的。

首先是利用科技手段、管理變革完成收件方式約定。比如通過智能語音呼叫、用戶偏好設置等方式加強與用戶的溝通約定。

以順豐為例，其微信小程序有一個“收件偏好”設置，可以選擇工作日派送到豐巢柜或服務點等。

也有快遞相關從業(yè)人員建議快遞企業(yè)可以統(tǒng)一標準，以標簽區(qū)別，綠色快遞直送到家，黃色快遞送到驛站，藍色快遞送到智能柜，費用也區(qū)別對待。用戶下單時即可勾選，商家包郵，也注明顏色。

另一個則是電商平臺的快遞收件提前約定。比如淘寶、抖音等電商平臺已著手改造業(yè)務流程，消費者在部分平臺網(wǎng)購下單時已可選擇投遞方式。

但目前，如果沒有價格手段、考核手段等強硬手段的干涉，提前約定的收件方式并不作數(shù)。

以濟南市民袁女士通過某平臺官方超市購買三束綠植為例，即使選擇了送貨上門選項，最終快遞還是送到了驛站，客服表示歉意，但沒有任何補償。

圖片來源：齊魯壹點

可能快遞競爭尚未脫離價格戰(zhàn)之前，一切仍將回歸原點。

有快遞相關從業(yè)人員表示建議快遞企業(yè)可以統(tǒng)一標準，以標簽區(qū)別，綠色快遞直送到家，黃色快遞送到驛站，藍色快遞送到智能柜，費用也區(qū)別對待。用戶下單時即可勾選，商家包郵，也注明顏色。