2014

萬(wàn)眾在天津成立于2014年，好友匯在廣州，聯(lián)運(yùn)匯在順德樂(lè)從、龍江的家具市場(chǎng)組成了特色聯(lián)盟。大道物流聯(lián)盟在武漢成立，上海的兄弟邦，誠(chéng)信聯(lián)盟，無(wú)錫的名佳誠(chéng)信專線聯(lián)盟，北京的狼盟，2015年9月路歌天津落地誠(chéng)信物流聯(lián)盟。

      2015

2015年由區(qū)域小霸王聯(lián)盟成立新品牌壹米滴答橫空出世，2016年四月原來(lái)的好友匯成員注銷了原有的公司成立了德坤物流，由此聯(lián)盟出現(xiàn)了新形勢(shì)、新變化。

      2018

2018年，運(yùn)聯(lián)傳媒評(píng)選的部分好專線組建成立了聚盟、2018年6月23則出現(xiàn)了傳化牽頭的傳化物流聯(lián)盟，由此聯(lián)盟進(jìn)入了高潮迭起的時(shí)代。

但是經(jīng)過(guò)近四年的洗禮，聯(lián)盟企業(yè)有的到下了，有的舉步維艱，有的成了松散的一副皮囊，也有的成了一年一度聚餐的噱頭，心懷鬼胎，名存實(shí)亡。

而新發(fā)起的聯(lián)盟風(fēng)頭正勁，大佬扶持，跨界支持，融資成功之風(fēng)讓聯(lián)盟進(jìn)入了高潮期。

物流聯(lián)盟到底是什么 ？

在人云亦云的狀態(tài)下，讓我們來(lái)尋求物流聯(lián)盟的荷爾蒙密碼。

官方解釋

“物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系?！?/p>

“物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。”

字面上物流聯(lián)盟是以上兩種解釋，而促使聯(lián)盟誕生的根本原因則是利益驅(qū)動(dòng)。隨著物流板塊中的快遞六兄弟及德邦快運(yùn)上市成功，刺激到傳統(tǒng)物流市場(chǎng)的變更和模式的創(chuàng)新。

如今快遞小哥的身影已經(jīng)遍布城市每一個(gè)角落，而在快遞背后有一個(gè)更為龐大的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，區(qū)別于快遞業(yè)務(wù)的順豐和“四通一達(dá)”，快運(yùn)單筆貨物更重，其中以每單30公斤到3噸的零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)最具發(fā)展空間。

數(shù)據(jù)顯示，2017年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)存量規(guī)模1.25萬(wàn)億元，是快遞行業(yè)規(guī)模2倍以上，其競(jìng)爭(zhēng)格局長(zhǎng)期分散。

目前來(lái)看，在16家全國(guó)型的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)當(dāng)中，總市場(chǎng)占有率僅占10%左右（2015年為6%），90%市場(chǎng)占有率在第三方快運(yùn)、專線、民間貨運(yùn)當(dāng)中，這些企業(yè)缺失標(biāo)準(zhǔn)化、品牌、經(jīng)營(yíng)相對(duì)單一，數(shù)目眾多，而且發(fā)展殘差不齊。

數(shù)據(jù)顯示，近87%的公路運(yùn)輸主體擁有的車輛數(shù)在10輛以下，并且有92%是個(gè)體戶，零擔(dān)行業(yè)蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展空間，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+、平臺(tái)等方式對(duì)“小、散、弱、亂、差”的同行整合，成為大佬或者跨界虎視眈眈的唐僧肉。

物流聯(lián)盟產(chǎn)生的根本原因應(yīng)該是利益驅(qū)動(dòng)，同時(shí)也是順應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而出現(xiàn)。

零擔(dān)物流中，數(shù)目眾多的各類型專線，群龍無(wú)首，都屬于經(jīng)營(yíng)自己所屬的線路和區(qū)域，在資本攪局的刺激下，競(jìng)爭(zhēng)白熱化，價(jià)格已經(jīng)殺的刀刀見(jiàn)紅。

因?yàn)樾∥＞€無(wú)依無(wú)靠、降價(jià)對(duì)貨源的吸引力立竿見(jiàn)影、降價(jià)是找死，不降價(jià)是等死，飲鴆止渴成為了物流的怪圈。

瘋狂的壓價(jià)和惡性競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致一些專線物流的垮掉，中國(guó)農(nóng)村隱藏式的生產(chǎn)企業(yè)太有特色。沒(méi)有集中化的生產(chǎn)廠區(qū)，讓微小專線物流承受不起任何的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)。沒(méi)有品牌沒(méi)有運(yùn)力沒(méi)有特色。拿什么來(lái)支撐越來(lái)越高的支出。

大家口號(hào)都想喊，自律不要惡性競(jìng)爭(zhēng)、但是心口不一的特色在國(guó)人身上體現(xiàn)的淋漓盡致。 

多年的零擔(dān)市場(chǎng)，各項(xiàng)費(fèi)用成本都漲了，唯一不漲反降的是托運(yùn)價(jià)格。面對(duì)如此的格局，弱者自救，抱團(tuán)取暖好像成為了唯一的生存之道，在未來(lái)已來(lái)，趨勢(shì)的包裝下，聯(lián)盟盛行。聯(lián)盟就如悶倒驢，一次牛飲就達(dá)到了高潮的興奮點(diǎn)！

推動(dòng)聯(lián)盟的切入點(diǎn)有很多：資源聯(lián)盟、業(yè)務(wù)對(duì)接、資本驅(qū)動(dòng)、線路聯(lián)合、品牌整合等等。

究竟專線物流聯(lián)盟該如何整合，問(wèn)題和挑戰(zhàn)在哪里？

目前物流聯(lián)盟有哪些表現(xiàn)形式和組織形式？

暢想未來(lái)物流聯(lián)盟的未來(lái)是什么樣式或模式？

物流專線聯(lián)盟整合者，或者叫整合發(fā)起企業(yè)，一定是行業(yè)的帶頭大哥，這個(gè)大哥不僅自己要做好自己，樹(shù)立好標(biāo)桿，同時(shí)要思考好“舍”與“得”、“德”的關(guān)系，只有自己先"舍"，付出更多的人力、財(cái)力、資源等，才能"得"，最后實(shí)現(xiàn)是以“德”來(lái)整合，一開(kāi)始就想賺整合聯(lián)盟企業(yè)的錢，基本走不了幾步。

作為整合者，必須給被整合者以更寬闊的生存發(fā)展空間，而不是被整合消亡，失去了存在感和價(jià)值，時(shí)下，大多數(shù)物流聯(lián)盟整合者，其實(shí)是草莽出生，他們具有本地貨源的優(yōu)勢(shì)，他們的整合思路是，希望通過(guò)各地對(duì)物流資源進(jìn)行整合，形成對(duì)開(kāi)的網(wǎng)絡(luò)，從一條擴(kuò)展到多條線路，形成一張網(wǎng)，即專線聯(lián)盟。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，過(guò)去10年，不知道有多少中小物流企業(yè)都在做這樣的嘗試，但真正成氣候的沒(méi)有。根源是什么？缺乏攬貨能力，坐地?cái)堌浀臅r(shí)代已經(jīng)結(jié)束，只有從貨源端獲得持續(xù)的貨源才是聯(lián)盟存在的根本。肉多了，才能招來(lái)更多的狼！而唯一有效的渠道就是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和品牌化！

壹米滴答網(wǎng)絡(luò)和品牌的成功

聯(lián)盟市場(chǎng)上推進(jìn)速度最快的壹米滴答來(lái)看：小霸王組成的網(wǎng)絡(luò)支撐貨量的突飛猛進(jìn)，以700萬(wàn)噸位居零擔(dān)第二。

  

從2016年9月份開(kāi)始至2017年12月份，壹米滴答用15個(gè)月時(shí)間完成了A輪、A+輪、B輪、B+輪融資，投資方則包括普洛斯、源碼資本、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、凱輝基金、鼎暉投資、國(guó)開(kāi)國(guó)際等。

參與聯(lián)盟的所有企業(yè)（或者說(shuō)是中小型物流企業(yè)），他們之所以愿意參與結(jié)盟整合，根本原因是意識(shí)到危機(jī)，不愿意等死，但自己又束手無(wú)策。弱者自救成為了主流。如今的物流江湖是大魚(yú)吃小魚(yú)小魚(yú)吃蝦米的游戲，只有自身增強(qiáng)了，才能在未來(lái)掙得一席之地。

作為聯(lián)盟的推動(dòng)者，一定要從抱團(tuán)的角度，讓大家多賺錢，從上游業(yè)務(wù)角度去為大家服務(wù)，只有帶來(lái)業(yè)務(wù)了，有利可圖，大家才能樹(shù)立共同的方向，特別是中小物流企業(yè)，他們根本沒(méi)有什么戰(zhàn)略，圖的就是一個(gè)字“利”。

為什么現(xiàn)在會(huì)形成聯(lián)盟波瀾？

時(shí)間到達(dá)2018年、專線受到多方壓迫因素：

1.制造業(yè)的不景氣、貨源衰落，物流綜合化程度明顯、快遞行業(yè)進(jìn)入突增。

2.縣鎮(zhèn)級(jí)城市人口空心化，區(qū)域零擔(dān)增長(zhǎng)乏力。
3.同一線路同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、運(yùn)價(jià)下滑、成本增高、壓力增大。
4.網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)發(fā)力、以掃街、品牌、墊付、使專線優(yōu)質(zhì)客戶被撬流失。
5.利潤(rùn)缺失、無(wú)力投資信息化、導(dǎo)致流程失控、跟蹤透明手段滯后。
6.由于跑路頻發(fā)、忽視品牌建設(shè)、代收安全受到質(zhì)疑，貨量銳減。
7.財(cái)務(wù)不健全、股權(quán)治理結(jié)構(gòu)混亂，資本無(wú)法進(jìn)入。
8.人才梯隊(duì)長(zhǎng)期缺乏準(zhǔn)備，管理水平低下。

沒(méi)有“利”，今天在這里談理想，明天就撂挑子。你跟我談格局但我要的是生存、看不到的世界對(duì)于他們來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有生存更重要！

資本需求與物流特征背道而馳

物流聯(lián)盟平臺(tái)的整合，一定離不開(kāi)資本的驅(qū)動(dòng)，因?yàn)檎隙鄠€(gè)線路成網(wǎng)，需要從品牌建設(shè)、運(yùn)力對(duì)接、資產(chǎn)整合等多個(gè)維度入手。單一的業(yè)務(wù)整合不具備長(zhǎng)久價(jià)值，也不能成為一張穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)。只有在資本的驅(qū)動(dòng)下，打造一個(gè)全網(wǎng)品牌的母公司，對(duì)聯(lián)盟資源進(jìn)行持股，再進(jìn)行管理輸出、系統(tǒng)滲透，這樣才能有平臺(tái)化發(fā)展的可能。

但要注意的是，資本求快，物流企業(yè)求穩(wěn)，這是中國(guó)物流行業(yè)投融資過(guò)程中的天然矛盾。資本在整合過(guò)程中也往往會(huì)成為雙刃劍，用好了傷敵，把控不住就容易傷己！

物流聯(lián)盟的整合并非一日之功，對(duì)于不同的對(duì)象，整合的時(shí)機(jī)也不一樣。志同道合，甘當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)，敢于創(chuàng)新的，應(yīng)該是首先整合結(jié)盟的對(duì)象。樹(shù)立標(biāo)桿后再逐步影響，整合者需要傾注大量的經(jīng)歷、資源、時(shí)間等方面的投入。所以沒(méi)有一個(gè)持之以恒的新，心態(tài)過(guò)于急躁是走不遠(yuǎn)的，在整個(gè)過(guò)程中會(huì)受到不同的阻力和困難。所以，耐心與信心是專線聯(lián)盟整合是否成功的關(guān)鍵。

整合中團(tuán)隊(duì)的要素

聯(lián)盟的整合者，需要搭配專業(yè)管理經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，依照集團(tuán)化運(yùn)作，平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)來(lái)掌控。未來(lái)成功者，一定是具有大局思維，精細(xì)化管理運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)和專業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成，而且這個(gè)需要漫長(zhǎng)的周期，這就要求聯(lián)盟成員有較好的心態(tài)，不能急功近利，耐心和信心就成為了聯(lián)盟的關(guān)鍵，否則就容易半途而廢。

聯(lián)盟就是抱團(tuán)，除了資源整合、利益分配之外，由于各自規(guī)模和投入資源差異，各地區(qū)域情況差異，因此需要清晰的明確權(quán)、責(zé)、利。付出和收益一定要實(shí)現(xiàn)規(guī)范、科學(xué)，否則搞不好，三個(gè)月不到就散伙了！別搞成，表面推整合，其實(shí)各自心懷鬼胎。

專線聯(lián)盟平臺(tái)的整合，每一個(gè)參與角色在心態(tài)上都要重新調(diào)整，對(duì)于那些愛(ài)打小算盤的企業(yè)，要么先教育好，要么就要放棄，否則一顆老鼠屎攪和一碗湯，白搞了。 

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表羅戈網(wǎng)立場(chǎng)

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