近期，我們走訪了一家位于成都市青白江區(qū)的物流公司，該公司從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路聯(lián)運(yùn)后，運(yùn)輸成本有了明顯下降。那么，兩者差價(jià)到底有多大呢？

公鐵聯(lián)運(yùn)興起 運(yùn)價(jià)竟差這么多！

青白江是中國(guó)西部最大的鐵路物流樞紐，也是蓉歐快鐵的起點(diǎn)。發(fā)達(dá)的鐵路和便利的交通環(huán)境，讓不少物流、電商以及快遞企業(yè)紛紛在此設(shè)點(diǎn)。

2012--2015年期間，我們走訪的這家物流公司一直使用汽車運(yùn)輸，在成本控制方面存在著較大的差異。公司在投標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，由于自身成本的原因，報(bào)價(jià)往往普遍偏高。

為了降低運(yùn)輸成本，該公司負(fù)責(zé)人經(jīng)過(guò)多次考察、核算，最終決定使用公鐵聯(lián)運(yùn)的方式，其運(yùn)量大，成本較低，一般不受氣候條件限制的特點(diǎn)，非常符合該公司需要。并緊接著，將倉(cāng)庫(kù)搬至青白江。

我們此次采訪的物流公司主要運(yùn)輸塑料顆粒的制品，下面我們以寧波到成都的運(yùn)輸線路為例，對(duì)公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)某杀静町愡M(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。

公鐵聯(lián)運(yùn)費(fèi)用=鐵路運(yùn)輸費(fèi)用+公路短駁費(fèi)用：從寧波倉(cāng)庫(kù)發(fā)往成都倉(cāng)庫(kù)，鐵路運(yùn)輸整節(jié)車廂可裝載60噸貨物，鐵路運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)427元，得出寧波---成都段的公路運(yùn)輸成本為25622元。

但期間存在短駁，寧波倉(cāng)庫(kù)到寧波火車站，短駁價(jià)格為15元/噸。成都火車站--成都倉(cāng)庫(kù)，短駁價(jià)格同樣為15元/噸。按照60噸來(lái)算，雙邊短駁費(fèi)用為總共為1800元。

公鐵聯(lián)運(yùn)：最終核算，公鐵聯(lián)運(yùn)總運(yùn)費(fèi)為27420元。（鐵路運(yùn)輸報(bào)價(jià)包含了鐵路運(yùn)輸期間裝卸費(fèi)用）截個(gè)屏

公路運(yùn)輸成本：汽車運(yùn)輸按照32噸計(jì)算，不存在短駁等費(fèi)用，總共運(yùn)費(fèi)為18000元，得出單價(jià)562.5元/噸。（價(jià)格僅供參考）

按照相同噸位60噸來(lái)計(jì)算，加上短駁費(fèi)用，鐵路運(yùn)輸總運(yùn)費(fèi)為27420元，每噸成本為457元。而汽車運(yùn)輸，按照32噸18000元運(yùn)費(fèi)來(lái)算，每噸價(jià)格為562.5元，60噸則為33750元。

所以，經(jīng)過(guò)核算，按照60噸的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)膬烧卟顑r(jià)竟然達(dá)到6330元。

根據(jù)貨物特點(diǎn) 選擇合適運(yùn)輸方式

據(jù)了解，從2016年起，該公司正式從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。在這三年半的時(shí)間里，公司整體運(yùn)輸成本有了明顯下降，運(yùn)輸效率也提升了不少。鐵路運(yùn)輸已經(jīng)成為了他們主要運(yùn)輸方式。

該公司負(fù)責(zé)人告訴我們，“選擇哪種運(yùn)輸方式，要根據(jù)自己貨物情況來(lái)定。我們的貨物重量大，外包裝不易破損，特別適合鐵路運(yùn)輸。

雖然火車運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，但提前做好相關(guān)計(jì)劃，火車的運(yùn)輸效率就會(huì)特別高，主要它穩(wěn)定，不受氣候等因素影響?！?/p>

一直以來(lái)，運(yùn)輸成本都是物流企業(yè)最為精打細(xì)算的部分之一。因此，具備鐵路運(yùn)輸條件的物流公司毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)占據(jù)極大的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)，可有效的降低運(yùn)輸交易成本，從而實(shí)現(xiàn)利益最大化。

從中我們也不難看出，多式聯(lián)運(yùn)能夠進(jìn)一步彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)短板，幫助企業(yè)發(fā)展，并充分利用運(yùn)輸資源，以達(dá)到降本增效的目的。

公鐵聯(lián)運(yùn)升級(jí) 公路運(yùn)輸出路在哪？

當(dāng)然，鐵老大絕對(duì)不是萬(wàn)能的！在運(yùn)輸條件上面還是存在著一些限制，公路運(yùn)輸?shù)娘埻氩⒉荒苤苯咏o“搶走”。

鐵路運(yùn)輸在成本上，有著明顯優(yōu)勢(shì)，但是在效率方面略有不足。以此文所述線路為例，鐵路運(yùn)輸需要7-11天的運(yùn)輸時(shí)間，并且期間貨物的短駁接運(yùn)流程相對(duì)來(lái)說(shuō)比較繁瑣。在發(fā)貨方面，最少提前1天向鐵路部門提交裝車計(jì)劃，導(dǎo)致靈活性不高。甚至在經(jīng)過(guò)多次裝卸后，貨物可能存在破損的情況。

相對(duì)而言，雖然汽車運(yùn)輸成本確實(shí)要高上不少，但是運(yùn)輸時(shí)效僅需2--3天，并且中途并沒(méi)有繁瑣的短駁接運(yùn)與裝卸流程，具有靈活性高，隨叫隨裝的特點(diǎn)。

毫無(wú)疑問(wèn)，從宏觀角度來(lái)看，鐵老大強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，在鐵路網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)正在逐漸失去，降本增效迫在眉睫！對(duì)于散戶來(lái)說(shuō)，更是如此，傳統(tǒng)的單兵作戰(zhàn)形式更加嚴(yán)峻，未來(lái)可能不僅僅是車與車之間的抱團(tuán)取暖，或許需要與鐵路運(yùn)輸建立更加緊密的協(xié)作關(guān)系！