據(jù)外媒報道，在進入物流行業(yè)不到十年的時間里，亞馬遜已經(jīng)成為自家包裹投遞的最大托運人。

雖然全世界都在關注亞馬遜進軍圖書、食品和云計算領域，但最令人畏懼的或許是它迅速突入了不同的商業(yè)領域，即包裹遞送服務。

在相對較短的時間內，亞馬遜建立了一個物流部門，幫助其在這個價值數(shù)十億美元的領域迎頭趕上。

市場研究公司樂天智庫（Rakuten Intelligence）的物流專家亞歷克斯·佩拉斯（Alex Pellas）說：“亞馬遜在所有電子商務遞送業(yè)務中占比達40%。如果他們自己遞送半數(shù)貨物，那就是整個市場的20%，這是個非常大的數(shù)字?！?/p>

在最初發(fā)布的數(shù)據(jù)集中，樂天智能每月跟蹤數(shù)百萬個亞馬遜包裹的追蹤數(shù)據(jù)。研究人員發(fā)現(xiàn)，將近一半（48%）的亞馬遜包裹是由該公司自己遞送的。

與兩年前相比，這是一個戲劇性的轉變，當時美國郵政服務運送了超過60%的亞馬遜包裹，亞馬遜自家遞送包裹比例約為15%。

伯恩斯坦（Bernstein）分析師戴維·弗農（David Vernon）表示，2018年，美國國內包裹遞送市場的規(guī)模約為1060億美元，其中350億到400億美元（約合三分之一）是電子商務。

亞馬遜在聲明中說：“這些數(shù)字并未準確地反映出亞馬遜及其遞送合作伙伴之間如何分享亞馬遜包裹遞送業(yè)務。”

隨著亞馬遜自身成為航運巨頭，專家們表示，它將攻擊兩個不同的競爭對手，包括零售商和托運人。

這個電子商務巨頭的出貨和遞送速度都比競爭對手更快。據(jù)樂天智能稱，購物者點擊“購買”（Buy）按鈕后，亞馬遜平均需要3.2天時間遞送包裹。而所有其他電子商務公司需要的平均時間則為6天。

亞馬遜已經(jīng)開始以服務的形式提供送貨功能，它將能夠以比UPS、聯(lián)邦快遞（FedEx）、Pellas快三分之一的速度運送產品。亞馬遜的卡車和飛機都在運送自家包裹，這樣它就可以按成本價提供運輸服務，而無需想方設法賺取利潤。

美國南卡羅來納大學教授馬克·羅森鮑姆（Mark Rosenbaum）說：“我們現(xiàn)在談論的是一家零售商，它將控制從制造到交貨的整個過程。”

麻省理工學院運輸與物流中心主任尤西·謝菲（Yossi Sheffi）表示，雖然亞馬遜的形象突然變得令人畏懼，讓其看起來很危險，但它不一定會像在書中描述的那樣，為了擊敗競爭對手而采取行動，而只是想獲得更有利可圖的路線和業(yè)務?！?/p>

樂天智庫的杰米·明尼（Jaimee Minney）表示，總而言之，亞馬遜進軍航運市場是該公司“與競爭對手合作、復制并擊敗競爭對手的經(jīng)典模式”。

航運合作伙伴已開始切斷與亞馬遜的聯(lián)系，因為該公司正侵入他們的地盤。本月早些時候，聯(lián)邦快遞選擇不與亞馬遜續(xù)簽空運合同。專家說，其他公司也可能效仿。

與亞馬遜一樣，沃爾瑪也有自己的物流業(yè)務，可能會成為航運競爭對手。