據(jù)外媒報道，德國新能源汽車企業(yè)ONO在柏林分別與愛馬仕、Liefery（快遞業(yè)務(wù)及新型電商服務(wù)平臺）合作開展兩項試點(diǎn)工程，以將ONO的踏板輔助運(yùn)輸（以下簡稱PAT）快遞車投入實操。據(jù)該公司稱，他們的PAT“無需人工操作、不受天氣影響”，并配有兩臺電力馬達(dá)，能裝下2m3的貨物，甚至不要求駕駛者會開車。

從ONO公司本周發(fā)布的一則聲明中了解到：“ONO的目標(biāo)是幫助城市卸下交通擁堵和空氣污染的枷鎖，創(chuàng)造一個更加清潔、舒適的城市環(huán)境。僅僅在運(yùn)輸車輛上下功夫不是辦法，把一套創(chuàng)新的生態(tài)系統(tǒng)也考慮進(jìn)來才是正解，包括在市中心使用微型倉庫。與郊區(qū)的巨型倉儲相反，從城市內(nèi)的微型倉庫上貨對城市容量占用少，并且有助于減少卡車數(shù)量，從而削減市區(qū)的噪音和空氣污染?！?/p>

與愛馬仕合作的第一項試點(diǎn)工程已于7月29日開展，并持續(xù)四周，而Liefery參與的四周項目緊隨其后。ONO將分別為它們提供兩套PAT和四個貨運(yùn)單元，同時負(fù)責(zé)維修和保養(yǎng)工作，運(yùn)輸時間和計劃則由合作方制定。ONO貨運(yùn)單元從合作方的分揀中心上貨，再通過卡車派往各微型倉庫。貨運(yùn)單元將在這一環(huán)節(jié)被載上PAT，而后在預(yù)先規(guī)劃的5-10千米范圍內(nèi)開展運(yùn)輸。

ONO表示，將利用試點(diǎn)結(jié)果為2020年春季的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。ONO合伙創(chuàng)始人和總經(jīng)理貝雷斯·希巴赫說：“我們把電商貨運(yùn)車融入日常生活，希望證明傳統(tǒng)運(yùn)輸可以被更加高效的踏板運(yùn)輸所替代，也想告訴人們ONO始終以最高標(biāo)準(zhǔn)滿足城市貨運(yùn)的需求?！?/p>

ONO還談到，該試點(diǎn)項目的啟動同樣標(biāo)志著公司目標(biāo)市場的擴(kuò)張。早前ONO主要針對CEP市場，現(xiàn)在則把“城市物流看作一個整體”?！俺诵〖爝f，我們正提升PAT的運(yùn)載能力，令其能夠運(yùn)輸食品、鮮花、家具等更多品類?！?/p>

點(diǎn)評：不斷上漲的人力成本和老齡化社會的發(fā)展趨勢，讓包括我國在內(nèi)的許多國家在末端配送領(lǐng)域承受勞動力短缺所帶來的一系列問題，從而導(dǎo)致快遞物流業(yè)難以進(jìn)一步降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量。

得益于近年來自動駕駛和人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，“最后一公里”末端配送領(lǐng)域率先迎來了這些前瞻技術(shù)的商業(yè)化試水。ONO分別與愛馬仕、Liefery開展的實驗性項目，將無人車配送與前置倉結(jié)合，有效降低配送半徑、優(yōu)化配送路線、減少人力成本、減輕城市交通壓力和空氣污染。

目前，無人配送服務(wù)也已開始在特定的園區(qū)、寫字樓等不同的場景下展開了豐富的探索與實踐。但受制于無人配送車輛感應(yīng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及通信系統(tǒng)的限制，在遇到一系列突發(fā)情況時，無人車仍不能及時根據(jù)路況、事件、貨物狀態(tài)等做出足夠智能化的反應(yīng)。所以，現(xiàn)階段無人車仍然只是對于人工配送的補(bǔ)充，并不能完全取代快遞員等職業(yè)。人車混送的方式，會是未來新常態(tài)。