如果你印象中習(xí)慣了貨代行業(yè)老總僅僅是踏實(shí)肯干的務(wù)實(shí)派，上海天駿航運(yùn)有限公司的總經(jīng)理陳翔恐怕會讓你感到意外，高大帥氣的外形、幽默風(fēng)趣的談吐、對待物流行業(yè)的專一和熱情都讓人眼前一亮，據(jù)陳翔先生的家人透露：他有時連做夢都在講關(guān)于物流的事兒。

Danny，90年代即入職國企貿(mào)易公司從事外貿(mào)行業(yè)，由于一次意外讓他下海創(chuàng)立了自己的物流公司。常年的工作經(jīng)驗(yàn)使他對國際貿(mào)易、國際結(jié)算及國內(nèi)外供應(yīng)鏈管理頗具研究。在近20多年的職業(yè)生涯里，曾參與過各大國際與國內(nèi)間的貨運(yùn)聯(lián)盟組織（FIATA，WCA，CGLN，WIFFA等），并身先士卒不斷推動國際航運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)新和發(fā)展。

陳翔博士論文課題：《中國互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺在競爭環(huán)境下金融模式創(chuàng)新：基于客戶行為的定性研究》。

君子以自強(qiáng)不息《海運(yùn)網(wǎng)》：據(jù)了解，你目前正在攻讀法國IPAG商學(xué)院博士學(xué)位，為什么在這個年紀(jì)會選擇繼續(xù)深造？陳翔：近20年的貨代從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我對這個行業(yè)有很深的感情，人應(yīng)該在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，邊學(xué)習(xí)邊工作，寫一些自己對這個行業(yè)的看法，我覺得這種方式很好。

《海運(yùn)網(wǎng)》：2004年你創(chuàng)辦了天駿航運(yùn)，當(dāng)初為什么會有離開國企自己下海創(chuàng)辦貨代公司的想法？陳翔：我原來在東方集團(tuán)上海市對外貿(mào)易有限公司工作，國企雖然工資不高，但各項(xiàng)待遇也挺不錯，生活也比較安逸。但后來一次意外造成腿部受傷，因此臥床整整三個多月，在此期間讓我有時間想了很多很多。也正是因?yàn)檫@次意外，也讓我感覺生命的可貴與人生的價值。所以后來就開始尋找搭檔一起創(chuàng)業(yè)。

《海運(yùn)網(wǎng)》：創(chuàng)業(yè)過程中肯定會遇到很多困難，能分享一下么？陳翔：創(chuàng)業(yè)肯定是艱辛的，畢竟從無到有，基本大事小事都要自己親力親為，包括人員招聘，員工培訓(xùn)等。好在當(dāng)時公司主營日本航線，相對利潤率高，資金墊付較少，以致發(fā)展相對比較順利。當(dāng)然，在經(jīng)營中我們也碰到了百年不遇的SARS、2008年的金融危機(jī)、以及黃海協(xié)議、份額制等一些列的困難，給公司整體利潤帶來了不小的打擊。另外，在經(jīng)營過程中曾碰到過一些信用較差的客戶，有意拖欠運(yùn)費(fèi)當(dāng)時也給公司資金帶來一定壓力。記得2013年一家泰州客戶委托我司大連公司承運(yùn)到埃及的冷柜（栗子），由于到港后收貨人提出貨物發(fā)霉，導(dǎo)致發(fā)貨人以此為由拖欠我司18萬元人民幣運(yùn)費(fèi)。后經(jīng)多次訴訟，往返大連法院（起運(yùn)港），泰州法院（客戶注冊地），最終贏了官司，但由于發(fā)貨公司的倒閉運(yùn)費(fèi)無法全額收回。所以，公司目前對所有業(yè)務(wù)及客戶結(jié)構(gòu)比較重視，尤其是運(yùn)輸安全和收款保障是我們企業(yè)首要考慮的問題。

《海運(yùn)網(wǎng)》：貨代行業(yè)的工作節(jié)奏和強(qiáng)度都比較大，作為貨代公司的領(lǐng)導(dǎo)者平時如何舒緩壓力？陳翔：我們這個行業(yè)平時工作比較繁瑣，自然壓力也會比較大。所以需要通過自我消化才能保持一個良好的心態(tài)持續(xù)做好每一件事。當(dāng)然我是一個樂觀主義者，平時比較喜歡文體運(yùn)動，也非常喜歡學(xué)習(xí)和嘗試新的事物。所以，我希望我們物流人都能夠在業(yè)余時間多參加些社會活動及文體活動來舒緩平時的壓力。作為WIFFA上?？诎睹貢L，我們秘書處也會盡可能的為口岸會員組織創(chuàng)造更多活動的機(jī)會，同時借以聯(lián)絡(luò)大家的感情。

審時度勢，順勢而為《海運(yùn)網(wǎng)》：作為WIFFA上?？诎兜拿貢L，當(dāng)時是何原因加入WIFFA的？陳翔：當(dāng)時加入WIFFA其實(shí)也沒有特別的想法，只是通過朋友介紹和推薦加入。初衷就是想通過一個聯(lián)盟或平臺結(jié)識更多的物流朋友，通過交流，學(xué)習(xí)別人的長處，同時加強(qiáng)企業(yè)和企業(yè)之間的合作。

《海運(yùn)網(wǎng)》：如何看待物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀？陳翔：我認(rèn)為現(xiàn)在物流行業(yè)的發(fā)展與以前相比確實(shí)難很多。當(dāng)然不止是物流行業(yè)難，其實(shí)各行各業(yè)都很困難，尤其是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的植入，各個行業(yè)都在發(fā)生著翻天覆地的變化。記得2000年時做物流也不用早出晚歸，雖然操作原始了些，但相對利潤和人員素質(zhì)的要求還是非常高的。時至今日，大家感覺做物流的比賣白菜的還要辛苦。其主要因素有很多，如物流行業(yè)的從業(yè)門檻不高，行業(yè)人員素質(zhì)偏低；市場惡性競爭不斷，魚目混珠；外加國內(nèi)外政治因素及市場因素等原因?qū)е履壳拔锪餍袠I(yè)舉步維艱。

《海運(yùn)網(wǎng)》：那你覺得物流行業(yè)要如何克服目前的困境？陳翔：我覺得首先老板們應(yīng)該調(diào)整好自己的心態(tài)，不能以曾經(jīng)的輝煌或歷史來看待現(xiàn)有的市場，畢竟大的市場環(huán)境，人員成本等各項(xiàng)綜合因素影響了企業(yè)的發(fā)展；其次，需要老板們永遠(yuǎn)保持創(chuàng)業(yè)的激情，敢于創(chuàng)新，與時俱進(jìn)，不斷的去學(xué)習(xí)、去接納新生事物；最后，老板們要學(xué)會整合資源，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，而不是掩耳盜鈴，因?yàn)樨洿袠I(yè)未來的發(fā)展一定是和互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的。

《海運(yùn)網(wǎng)》：但是目前貨代行業(yè)現(xiàn)存的互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展現(xiàn)狀都不是很好，你怎么看待這一問題？陳翔：這個問題概念有點(diǎn)大，不是三言二語就可以說明白的。簡單的說我們需要先把“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”還是“航運(yùn)+互聯(lián)網(wǎng)”這二個概念搞明白。目前市場上的互聯(lián)網(wǎng)平臺我們分為二類人群：

船東/貨代企業(yè)平臺，主要是船公司/貨代企業(yè)自行建立，僅限于服務(wù)自身客戶的電商平臺；

第三方打造的公共訂艙平臺。

如果我們用5W方式來剖析目前的互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺就會相對簡單，正如古代所說的做事需要等待天時地利人和：

WHY：為什么要開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺？是顛覆行業(yè)還是創(chuàng)造行業(yè)？

WHEN：互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺應(yīng)運(yùn)而生，何時是最佳時機(jī)？（天時）

WHERE：互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺的廣度與深度？（地利）

WHO：誰（哪些企業(yè)）會參與及使用互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺？（人和）

WHAT：如何打造和完善互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺？

從2013年發(fā)展至今，據(jù)國內(nèi)航運(yùn)物流市場投資報告顯示，投資在各類物流行業(yè)的企業(yè)約四百多家，投資規(guī)模接近3800億元，占整個行業(yè)十萬億的市場約3%。但對實(shí)際落地的從業(yè)者來說感覺遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，至少還需要5-10%左右的投入才會有明顯優(yōu)化。在2018年國內(nèi)大約有120項(xiàng)的物流投資，過億的約占一半，多數(shù)是A輪和PRE-A輪的投入，這個數(shù)字還不包括上市的企業(yè)。我們可以看下2019年1月物流投資報告中進(jìn)入的幾家與互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺相類似且相關(guān)的比較大的互聯(lián)網(wǎng)平臺：

1月8日 聚盟（大零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)平臺），過億元 Pre-A輪

1月9日 幫幫兔（生活類配送），順豐策略合作

1月11日 卡行天下（公路樞紐港），數(shù)億元B輪

1月14日 一米滴答（零擔(dān)物流）18億元D輪

1月15日 餐北斗（冷鏈）5千萬 A++輪

基于這些互聯(lián)網(wǎng)平臺的介紹大家可以從細(xì)分行業(yè)、資金等數(shù)據(jù)中看出雖然大家都在說市場遇冷資金困難，但實(shí)際投資企業(yè)投入物流業(yè)的公司還是在不斷增加，這足以說明航運(yùn)物流等相關(guān)行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)整合將會有很大的空間和機(jī)會。當(dāng)然，我們也看到投資人的投資也開始多傾向與有實(shí)體產(chǎn)業(yè)的航運(yùn)物流企業(yè)合作，即需要有運(yùn)作，也需要有短期利潤指標(biāo)加以實(shí)行。純粹飄渺虛擬，華而不實(shí)的互聯(lián)網(wǎng)平臺將會越來越困難。在2019年不管是傳統(tǒng)航運(yùn)物流企業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺都將是一個整合的時機(jī)，那些業(yè)務(wù)不足，底氣不夠的企業(yè)將有被大企業(yè)并購的可能，誰先知先覺將會收益頗多。總體來說航運(yùn)物流平臺應(yīng)該是機(jī)會多多，大家必須堅(jiān)定信心，趨重優(yōu)化產(chǎn)品，明確商業(yè)模式，最后就看誰能有韌力異軍突起了。

大勢已至，未來以來《海運(yùn)網(wǎng)》：相比較其他平臺而言，你覺得WIFFA的“艙哪兒云”平臺優(yōu)勢是什么？

陳翔：我覺得“艙哪兒云”平臺最大的優(yōu)勢是擁有了一批忠實(shí)的鐵桿物流企業(yè)，這也是與中國國際海運(yùn)網(wǎng)“十年磨一劍”密不可分的。所有WIFFA會員也希望通過多年的合作創(chuàng)造出一個真正落地并接地氣的產(chǎn)品。因此“艙哪兒云”平臺在WIFFA內(nèi)部會員建立了信用和保險體系的基礎(chǔ)上，為貨代企業(yè)的交易、支付和融資提供充分的保障；同時平臺要做的一件事情是“聚貨代”而非“去貨代”，并帶領(lǐng)中小貨代企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下共謀發(fā)展。

WIFFA上?？诎睹貢L陳翔來訪WIFFA總部參與“艙哪兒云”平臺研討另一方面，對于互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺發(fā)展機(jī)遇，艙哪兒云平臺創(chuàng)立的時間不早不晚。通過自身經(jīng)驗(yàn)的積累及總結(jié)，同時分析了現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺的不足，揚(yáng)長避短。就像OFO小黃車的出現(xiàn)，雖然想法很好但由于前期沒有充分分析使用者的消費(fèi)行為及制定消費(fèi)規(guī)則，所以最終黯然離場，而哈羅單車在規(guī)避了OFO的前車之鑒后，現(xiàn)已開始盈利并一家獨(dú)大。

《海運(yùn)網(wǎng)》：在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮下，你覺得貨代行業(yè)的未來該如何發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)如何引領(lǐng)貨代行業(yè)進(jìn)入新時代？陳翔：在互聯(lián)網(wǎng)浪潮下發(fā)展到現(xiàn)在，其趨勢和行業(yè)流程再造的必然性我想應(yīng)該已是毋庸置疑。所以傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，修正其錯誤的思想及老舊觀念，及時調(diào)整戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，完善企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品，利用互聯(lián)網(wǎng)工具以獲得最終的成功。當(dāng)然互聯(lián)網(wǎng)航運(yùn)平臺要真正的嶄露頭角還是需要天時、地利、人和才行。畢竟在轉(zhuǎn)型過程中所涉及的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，參與人員的素質(zhì)，客戶的操作行為習(xí)慣等問題一系列問題都會影響到發(fā)展的速度。

最后感謝物流界“學(xué)霸”為廣大從業(yè)者分享個人經(jīng)歷及觀點(diǎn)，我們期待互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)貨代的融合創(chuàng)新，祝愿廣大貨代從業(yè)者可以在互聯(lián)網(wǎng)的浪潮中取得成績。