5月12日，中美就關(guān)稅談判取得大大超出市場預(yù)期的結(jié)果——雙方大幅降低雙邊關(guān)稅水平，美對中的關(guān)稅從145%降至30%，且對24%的關(guān)稅暫停加征90天，保留剩余10%的關(guān)稅。同時，美國還調(diào)整了針對小額包裹的關(guān)稅政策（T86政策），低價值進口產(chǎn)品的從價稅率從120%降低到54%，保留每件100美元的從量關(guān)稅，并取消6月加稅計劃。

自消息出來后，跨境商家抓緊時間出貨，中國赴美集裝箱運輸訂單量便開始激增。某貨代經(jīng)理于12日晚表示，當天的訂艙和咨詢量已達到近期的3至4倍。全球數(shù)字貨運平臺Flexport的CEO Ryan Petersen也表示，自貿(mào)易協(xié)議簽署以來的第一天，中國至美國的海運訂單量增長了35%，上周中國至美國的海運訂單量較前一周增長了275%。

隨著發(fā)貨高峰到來，上海、寧波、青島等華北港口及新加坡、釜山等亞洲港口正面臨嚴重擁堵。據(jù)德迅統(tǒng)計，上海-寧波錨地待泊船舶已增至130艘，青島20艘；赫伯羅特最新數(shù)據(jù)顯示，上海洋山港、青島港的等待時間達到了24至72小時，寧波則為24至36小時。

與此同時，全球多家船公司迅速響應(yīng)，宣布漲價。

美線運價一天一變，6月中旬或破萬美金

首先是美線集運運價大幅飆漲，漲近100%。在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》發(fā)布的當天下午，多家船公司便宣布爆艙。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看，船司已紛紛推漲GRI和PSS，中國到美西海岸的運價比上周上漲31.7%，到美東的運價上漲22%。

同時，根據(jù)德魯里現(xiàn)貨指數(shù)，上海至紐約的運費上漲了19%，每40英尺標準箱（FEU）的運價上漲704美元至4350美元，上海至洛杉磯的運費上漲了16%，每FEU的運價上漲423美元至3136美元。

根據(jù)某跨境物流企業(yè)的最新數(shù)據(jù)，截至本月16日，上海至洛杉磯航線的運費出現(xiàn)了顯著增長。具體而言，馬士基于5月26日出發(fā)的航次報價已升至每40英尺標準箱（FEU）3705美元，相比5月12日的價格上漲了96%。

此外，美森、長榮、中遠海運等航司也相繼發(fā)布了調(diào)價通知，各航線的集裝箱運價也有一定程度的上漲。比如，現(xiàn)代商船HMM宣布自5月15日起對美線運價上調(diào)800美元-1000美元/柜，其中美西運價突破6000美元/柜。赫伯羅特宣布自6月1日起對美線40英尺集裝箱運價再漲3000美元/柜。達飛則計劃6月1日至14日美西運價調(diào)漲至6100美元/柜，美東同步漲至7100美元/柜。

多家貨代公司也表示，隨著關(guān)稅政策調(diào)整，目前美線5月底發(fā)貨的船只艙位已接近滿艙，當前美線航運價格一天一變，集裝箱“一柜難求”。有人預(yù)測，美航線的“爆艙”或?qū)⒊掷m(xù)至7月下旬。據(jù)相關(guān)報道稱，有外貿(mào)企業(yè)已接到達飛的通知，6月中旬后一個大型集裝箱的運費要漲到1萬美金（合約7萬元）。

海外倉爆倉風(fēng)險

美線運輸為何出現(xiàn)集中出貨現(xiàn)象？運價大幅攀升的背后原因是什么？

首先是關(guān)稅豁免窗口期的緊迫性。中美關(guān)稅目前有90天豁免期，企業(yè)為避免未來關(guān)稅政策反復(fù)或到期后成本上升，集中搶在窗口期內(nèi)出貨，即不僅要常規(guī)補庫存，還要額外增加安全庫存。這種"搶運"行為導(dǎo)致需求激增。部分貨代企業(yè)表示，其當前一天訂單量甚至超過此前半個月總和。

其次是運力供給嚴重短缺。受4月9日加征的高額關(guān)稅影響，中美高額對等關(guān)稅加征后美線發(fā)運幾乎腰斬，美線貨量下降后部分美線船舶調(diào)配至歐線、地中海航運、南美、西非等航線。據(jù)悉，跨太平洋東行航線航次取消比例從4月的9%激增至24%，加劇供需失衡。

此外，季節(jié)性因素與政策疊加效應(yīng)。一般來說，6-9月本是傳統(tǒng)運輸旺季，疊加關(guān)稅窗口期，企業(yè)既要趕工交貨，又要降低關(guān)稅成本，形成雙重驅(qū)動。為了不節(jié)外生枝，6月至7月對于不少趕節(jié)日的大型零售商來說，這是圣誕節(jié)貨物發(fā)貨的最后窗口期，也是搶貨潮的高峰期。

當然，還有受市場情緒的影響。市場對后續(xù)政策不確定性的擔(dān)憂，如90天后關(guān)稅可能回升，進一步刺激提前出貨。

有分析認為，為規(guī)避關(guān)稅的不確定性，賣家利用90天窗口期集中發(fā)貨，預(yù)計6-7月美國目的港的海外倉需應(yīng)對短期內(nèi)激增的庫存壓力，或?qū)?strong>因集中到貨出現(xiàn)爆倉。

值得一提的是，當前越來越多觀點認為，關(guān)稅政策波動促使更多跨境賣家選擇海外倉模式。

例如中國賣家在美國海外倉的庫存量可維持2個月，一定程度上規(guī)避了關(guān)稅風(fēng)險，特別是采購貨值低的中小件，高關(guān)稅對其成本影響有限。

漲價現(xiàn)象已蔓延至其他航線

不止美線在漲價，目前這一趨勢已蔓延至其他航線。

比如5月14日，MSC地中海航運公司宣布上調(diào)歐洲、地中海費率，自2025年6月1日起（不晚于6月14日）實施新運費標準，直至另行通知。新運費標準適用于從遠東港口（包括日本、韓國及東南亞港口）運往北歐、地中海（含西地中海、東地中海、亞得里亞海及北非地區(qū)）和黑海各港口的貨物運輸。

同日，赫伯羅特宣布，自2025年6月1日起，上調(diào)遠東地區(qū)至歐洲的FAK費率，適用于20尺、40尺干散貨集裝箱及冷藏集裝箱（含高柜）運輸?shù)呢浳铩Ｕ{(diào)整后的費率已包含船用燃油回收（MFR）費用，需遵循相關(guān)運價條款與附加費規(guī)定。

5月15日，達飛官網(wǎng)表示要上調(diào)北歐FAK費率，自2025年6月1日起（裝貨日期，不超過6月15日），調(diào)整亞洲至北歐FAK費率：20尺柜1750美元，40尺柜、高柜及冷藏柜3100美元，直至另行通知。

據(jù)相關(guān)消息，除上述三家船公司外，包括中遠、長榮和陽明海運在內(nèi)的多家船公司也已陸續(xù)通過電話或郵件單獨通知客戶漲價。各家漲價幅度多少呢？以歐洲基本港為例，當前40英尺標準集裝箱（FEU）運價已攀升至3100-3300美元區(qū)間。相比之下，此前市場運費為1800至2000美元。由此可見，各大船公司計劃在6月份推漲的運費幅度整體接近65-83%。

市場觀察，美線需求的激增是推動其他航線漲價的主要因素，此前部分運力從美線轉(zhuǎn)移至其他航線，如今隨著美線需求回升，這些運力重新調(diào)回美線，疊加運力再平衡與旺季預(yù)期，形成了跨區(qū)域市場的聯(lián)動上漲。

值得關(guān)注的是，為了趕上搶運潮，北美航線近期出現(xiàn)了密集的運力部署調(diào)整，包括新增航線、恢復(fù)運營的航線以及臨時加班船等運力增強措施正在不斷增多。業(yè)內(nèi)人士分析表示，隨著市場調(diào)節(jié)機制逐步顯現(xiàn)，美線有效運力供給有望實現(xiàn)動態(tài)平衡。這或許意味著，此前運費持續(xù)大幅攀升的情況可能會有所緩解。