借助本次智慧物流高峰論壇的舉辦，運(yùn)滿滿也邀請了來自郵政、IRU、國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心的專家，以及中儲智運(yùn)、福佑卡車、物潤船聯(lián)等多家江蘇省知名智慧物流企業(yè)前來出席，代表們圍繞“降本增效”、“大數(shù)據(jù)+AI技術(shù)”、“多式聯(lián)運(yùn)”“智能網(wǎng)聯(lián)”等主題，分享了企業(yè)在推動物流發(fā)展上的探索和觀點(diǎn)。

大咖觀點(diǎn)

運(yùn)滿滿副總裁 譚遠(yuǎn)江

我們希望把平臺里所有東西放在一個平面上，都是公平的，解決的問題更考慮價(jià)值鏈全生命周期。

運(yùn)滿滿從去年開始做滿運(yùn)寶，用戶從訂單生成到后續(xù)服務(wù)，我們做了這些方面的探索。

第一，基于數(shù)據(jù)的運(yùn)營模式。我們的平臺包含用戶信息、設(shè)備信息、行為數(shù)據(jù)、評價(jià)數(shù)據(jù)、成交記錄、投訴記錄，分享給所有的用戶看到。

第二，基于物流的全透明管理。我們希望把平臺里所有東西放在一個平面上，都是公平的，解決的問題更考慮價(jià)值鏈全生命周期。包含整個運(yùn)輸軌跡可視——我們連接了國家北斗數(shù)據(jù)，最后展示出來的是全面的數(shù)據(jù)，而不是一個單一通道。我們還做了路由選擇，同時做了軌跡比對。

第三，基于交易的風(fēng)險(xiǎn)識別。包括基站、北斗定位、交易數(shù)據(jù)、用戶信息識別、信息審核。比如當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)問題，我們會主動推送，告訴貨主，是什么問題，該怎么解決。

第四，基于業(yè)務(wù)的全自動合規(guī)操作。不管是國稅還是交通主管部門對貨運(yùn)合規(guī)的關(guān)注，希望通過我們的平臺全自動展示給用戶，并把這些數(shù)據(jù)分享給監(jiān)管部門。我們希望通過這樣的方式，給到平臺用戶的是絕對安全的，并且便利的合規(guī)操作。

第五，基于運(yùn)單的全新服務(wù)。比如在金融領(lǐng)域，根據(jù)運(yùn)費(fèi)、誠信體系等提供貸款，運(yùn)滿滿可通過數(shù)據(jù)的篩選，做到更好的風(fēng)控。比如ETC，可以根據(jù)載重、里程等，使用電子錢包計(jì)算清分。 

國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心副主任 于鳳霞

物流行業(yè)的變革，對政府治理模式也有一定影響，而在這過程中，特別需要像運(yùn)滿滿這樣的領(lǐng)頭羊企業(yè)，發(fā)揮更大的作用。

2018年中國共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了鎮(zhèn)痛和轉(zhuǎn)型期，基于為用戶創(chuàng)造更大價(jià)值創(chuàng)造、更大的市場，共享經(jīng)濟(jì)需要進(jìn)入新階段。企業(yè)前期依靠大量補(bǔ)貼，大量燒錢建立起的優(yōu)勢，需要在新的環(huán)境下回歸最本真的商業(yè)模式——效益最大化。

共享經(jīng)濟(jì)思維需要滲透于各個環(huán)節(jié)，例如行業(yè)特點(diǎn)發(fā)展的現(xiàn)狀/基礎(chǔ)、發(fā)展目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)目標(biāo)面臨的難點(diǎn)、目標(biāo)導(dǎo)向+問題導(dǎo)向、新技術(shù)應(yīng)用、新技術(shù)應(yīng)用條件支撐等。目前來看，中國物流行業(yè)最大的問題是降本增效，如果用共享模式來解決這一問題，可以采取物流資源共享模式，比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享，比如云倉儲，即物流設(shè)備、技術(shù)裝備的共享等等。這些共享手段的實(shí)現(xiàn)，一方面決于技術(shù)的創(chuàng)新，一方面取決于技術(shù)創(chuàng)新與中國本土化情況的結(jié)合，同時還取決于宏觀制度和經(jīng)濟(jì)形勢。

物流行業(yè)的變革，對政府治理模式也有一定影響，它對整個信息化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提出更加高的要求，對整個行業(yè)的發(fā)展也提出了自律、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化等要求。而在這過程中，特別需要像運(yùn)滿滿這樣的領(lǐng)頭羊企業(yè)，發(fā)揮更大的作用。

國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理、研究員 方璽

從智慧物流快遞前沿趨勢來看，隨著數(shù)據(jù)的發(fā)展，人機(jī)交互是未來發(fā)展大的方向，也是符合潮流和前沿的。

從物流來看，可以看到我們物流產(chǎn)生幾個環(huán)節(jié)，包括攬貨、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、配送過程中，現(xiàn)在都是以數(shù)據(jù)化作為依托的。不管是操作的運(yùn)行過程還是運(yùn)作智能化過程，以及決策智慧化過程，伴隨著整個產(chǎn)業(yè)鏈體系都是與這個息息相關(guān)的。

另外，這幾年智能物流的發(fā)展，我比較熟悉的國企、外企、電商平臺相應(yīng)物流平臺，包括運(yùn)滿滿、阿里等供應(yīng)鏈，這些企業(yè)既是獨(dú)角獸也是上市和即將上市的公司，國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)，都是智慧物流重要的組成部分，是非常重要的資源。

分享兩個觀點(diǎn)。第一，智慧技術(shù)裝備已經(jīng)成為我們中國物流業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵助力，成為民生的重要組織形式，成為國民經(jīng)濟(jì)三次產(chǎn)業(yè)間信息共享，相互協(xié)同重要手段和工具。第二，智慧物流發(fā)展，數(shù)據(jù)是關(guān)鍵。未來數(shù)字化供應(yīng)鏈會促進(jìn)資源在社會上的重新配置，推動行業(yè)向著自由、開放、分享、透明、信用發(fā)展快速發(fā)展。

國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）東亞及東南亞代表處副首席代表周妍

中國跨境公路運(yùn)輸即將進(jìn)入新的發(fā)展階段，一帶一路的倡議，將帶來很多聯(lián)動效應(yīng)，傳統(tǒng)中亞國家隨著古絲綢之路重新復(fù)興對于重啟這條道路有很多的興趣。

IRU國際道路運(yùn)輸在1948年成立瑞士日內(nèi)瓦，運(yùn)滿滿是IRU在中國唯一的一個企業(yè)會員，TIR公約是IRU參與的一個全球標(biāo)準(zhǔn)制定的一個角色。TIR是為了讓貨物在全球的通關(guān)更加的便捷。TIR是唯一全球認(rèn)可的跨境貨物運(yùn)輸通關(guān)系統(tǒng)，TIR已經(jīng)在62個國家實(shí)施，目前覆蓋了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶基本沿線所有的國家。

2018年5月，中國正式啟動TIR運(yùn)輸。使用TIR系統(tǒng)，主要的國家是哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦，在中國TIR實(shí)施之后，這兩個國家就開始利用TIR和國家跨境和貨物運(yùn)輸。

中國加入TIR之后，未來對中國物流行業(yè)來說有什么樣的機(jī)遇？首先，改變傳統(tǒng)“海強(qiáng)陸弱”的局勢。隨著一帶一路的發(fā)展，陸路運(yùn)輸正在起步，特別是以中歐班列為基礎(chǔ)，未來有一部分對于時間要求更高的企業(yè)或者發(fā)貨人希望通過陸路相對更快又比航運(yùn)更便宜的方式進(jìn)行運(yùn)輸。二是各種運(yùn)輸方式將趨于無縫化連接，目前中國主要發(fā)力點(diǎn)是在鐵路，隨著TIR加入之后，通過中亞、歐洲等協(xié)會，了解到目前有很多外方協(xié)會希望發(fā)展跟中國之間的公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸優(yōu)勢顯著，路網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，基礎(chǔ)設(shè)施依賴比較小。組貨方便，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，在控制運(yùn)輸成本提高效率方面具有綜合優(yōu)勢。

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