海上的生活與工作總是籠罩著神秘感，人們常常將其想象得過(guò)于浪漫，羨慕船員們可以乘風(fēng)破浪、飽覽海上風(fēng)光。但美景和新奇的事物，對(duì)于船員來(lái)說(shuō)只是短暫的經(jīng)歷，碧海藍(lán)天之外，更加長(zhǎng)久的是艱辛的工作和枯燥的生活。船來(lái)船往，披星戴月，錨起錨落，日夜兼程，在王清葉船長(zhǎng)的海上生涯中，印象最深的難事不是風(fēng)暴和海盜，而是他年輕時(shí)的一段經(jīng)歷……

來(lái)自中化能源科技有限公司的船舶營(yíng)運(yùn)技術(shù)主管王清葉船長(zhǎng)，是擁有20多年液體油化船運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的“老航海人”，曾經(jīng)是中化船隊(duì)的“標(biāo)兵船長(zhǎng)”，同時(shí)也是建立安全高效的船運(yùn)物流的一份子。

今天就讓我們走進(jìn)他的船長(zhǎng)生涯，看看真實(shí)的海上工作。

從實(shí)習(xí)生到船長(zhǎng)

1996年，23歲的王清葉從上海海運(yùn)學(xué)院航海系船舶駕駛專業(yè)畢業(yè)，進(jìn)入中海油運(yùn)實(shí)習(xí)，1998年升為三副，2001年被外派到GBLT擔(dān)任二副。2002年，王清葉進(jìn)入中化船務(wù)，擔(dān)任二副、大副直到2008年任職船長(zhǎng)。2011年年底，他被調(diào)到岸基參與海務(wù)管理工作，分別在中化國(guó)際下屬的上海傲興國(guó)際船舶管理有限公司和上海中化思多而特船務(wù)有限公司擔(dān)任指導(dǎo)船長(zhǎng)。2018年6月2日，他加入中化能源科技有限公司?？梢哉f(shuō)，他從2002年至今一直在中化的企業(yè)中任職。

（左一，任職大副時(shí)海上航行期間應(yīng)急演練）

據(jù)王清葉介紹，他在中海油運(yùn)時(shí)主要從事原油和成品油運(yùn)輸，進(jìn)入中化后，油類貨品運(yùn)輸比較少，化學(xué)品貨物多一些。

從事海務(wù)管理期間，他主要負(fù)責(zé)的工作包括：公司安全管理體系的船岸運(yùn)行、分管船舶航行安全的監(jiān)管、船岸接受內(nèi)外部各類檢查和審核、特殊貨物裝卸操作培訓(xùn)和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、應(yīng)急演練、操作性檢查和考核、跟船指導(dǎo)工作等，每年跟船的時(shí)間不少于兩個(gè)月。

（作為指導(dǎo)船長(zhǎng)跟船）

王清葉加入中化能源科技的時(shí)間不算長(zhǎng)，而中化能源科技也是一家年輕充滿活力的公司：它是中化能源旗下的科技互聯(lián)網(wǎng)公司，成立于2018年2月，注冊(cè)資金10億元人民幣。作為傳統(tǒng)央企向創(chuàng)新平臺(tái)公司轉(zhuǎn)型的先行者，它致力于推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)科技和石化行業(yè)深度融合。

中化能源科技下設(shè)供應(yīng)鏈事業(yè)群、BBC事業(yè)群、新業(yè)務(wù)事業(yè)群，其中供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)群包括船運(yùn)幫、66快車和倉(cāng)海幫三大部分，王清葉目前就職于船運(yùn)幫。

艱苦的海上生活和工作

在2011年調(diào)到岸基之前，王清葉在商船上任職，航行于近海和遠(yuǎn)洋，15年間去過(guò)多個(gè)國(guó)家和國(guó)內(nèi)的沿海港口，正常情況下每年休假四個(gè)月，如果家中有特殊情況可以提前申請(qǐng)調(diào)休、方便港口靈活操作，但遇到突發(fā)緊急事件時(shí)，常常很難顧全。

在王清葉看來(lái)，船員上船工作后最大的挑戰(zhàn)是適應(yīng)力和抗壓能力，還要培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣和自我保護(hù)意識(shí)。長(zhǎng)期在船舶的封閉環(huán)境中工作，與家人聚少離多，當(dāng)家庭發(fā)生重大變故時(shí)家屬往往孤立無(wú)援，這也讓船員承受著巨大的心理壓力。

他印象最深刻的是2003年，當(dāng)時(shí)他在船上做二副，船舶遠(yuǎn)洋航行至黑海、地中海海域定線營(yíng)運(yùn)半年，因?yàn)閲?guó)內(nèi)“非典”疫情，控制船員休假交接班，在船服務(wù)任職13個(gè)月，孩子生病住院期間，因擔(dān)心影響安全工作，家屬?zèng)]有告訴孩子的病情，長(zhǎng)達(dá)一年多的分離讓彼此都十分牽掛。如今，王清葉的兒子已經(jīng)上大學(xué)了，可因?yàn)楹Ｉ系墓ぷ?，他錯(cuò)過(guò)了很多兒子成長(zhǎng)的點(diǎn)滴，談到這些也是格外感慨。

（王清葉工作過(guò)的船舶駕駛室）

20多年的海上工作，王清葉見(jiàn)慣了大風(fēng)大浪，當(dāng)我們問(wèn)起他這些年在海上遇到的苦事、難事、趣事時(shí)，他只說(shuō)一切都很平常，但在閑聊中他的講述常讓我們大吃一驚：在也門沿岸航行時(shí)發(fā)現(xiàn)不明小船尾隨，采取了應(yīng)急防海盜措施將他們擺脫；在南海救下漂了好幾天的落水漁民，當(dāng)時(shí)他依靠?jī)芍环忾]的塑料空桶浮在水面維系生命；在西非港口外漂航待泊時(shí)，黑人海盜拿著刀偷溜上船，還好值班船員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，把甲板、生活區(qū)和通道封鎖，才沒(méi)有造成損失；在非洲南端的好望角經(jīng)歷滔天巨浪，從晴空萬(wàn)里到一片漆黑……

縱然經(jīng)歷了較多的艱難和辛苦，回想起工作中遇到過(guò)的最大困難時(shí)，王清葉談到的不是海盜、風(fēng)暴或是孤寂，而是他當(dāng)二副時(shí)的一段經(jīng)歷。那是2001年，他被外派到GBLT，船上的管理層和中普船員都是菲律賓人，只有四名中國(guó)船員，不管是工作語(yǔ)言溝通還是飲食習(xí)慣都很難適應(yīng)，外籍船長(zhǎng)對(duì)于工作要求非常嚴(yán)格，為此他犧牲了很多休息時(shí)間，努力自學(xué)業(yè)務(wù)并積極溝通，通過(guò)了三個(gè)月的考察期，繼而圓滿地完成了外派工作。

（該輪評(píng)為標(biāo)兵船，王清葉任職船長(zhǎng)）

要實(shí)現(xiàn)船舶安全高效的運(yùn)輸，人員的能動(dòng)性和技術(shù)因素需要有效結(jié)合，在王清葉看來(lái)，要想統(tǒng)籌全局，船長(zhǎng)需要做到以下幾點(diǎn)：

◎嚴(yán)管善待，工作上對(duì)事不對(duì)人；

◎積極倡導(dǎo)傳、幫、帶的船舶學(xué)習(xí)氛圍，尤其針對(duì)新上船的人員；

◎注重安全意識(shí)、操作技能的培訓(xùn)，日常發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)召開(kāi)安全會(huì)議，進(jìn)行安全經(jīng)驗(yàn)分享；

◎管理層船員起到模范帶頭作用，樹(shù)立標(biāo)桿；

◎加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督和管理，嚴(yán)管理、立標(biāo)準(zhǔn)、抓落實(shí)。

問(wèn)題和解決方法

對(duì)于目前船舶運(yùn)輸和營(yíng)運(yùn)存在的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，王清葉提出了自己的看法：

（1）國(guó)內(nèi)部分航運(yùn)公司的岸基支持、監(jiān)督和管理情況有差別。船員在船期間不會(huì)故意犯錯(cuò)或損壞設(shè)備，船舶安全管理和操作方面出現(xiàn)問(wèn)題，根本原因是一個(gè)或多個(gè)管理上的缺乏或失控。

（2）某些航運(yùn)公司不夠重視安全、安全投入和攬貨機(jī)會(huì)不成正比。

（3）管理公司代管船舶方面存在不少問(wèn)題，船東為節(jié)約成本或者貪圖管理省事，僅簽訂管理協(xié)議，使用管理公司的DOC（符合證明）、SMS（安全管理體系）文件，而實(shí)際船舶的運(yùn)行管理、機(jī)務(wù)管理和船員調(diào)配仍由船東控制，管理公司對(duì)船上的實(shí)際情況不清楚，沒(méi)有承擔(dān)起所管船舶安全和防污染責(zé)任。

（4）船舶的貨物操作系統(tǒng)和設(shè)備配置差異較大，船員貨操技能有待提高。

同時(shí)，他也提出了解決方法——建立船貨安全管理評(píng)價(jià)標(biāo)：

（1）船運(yùn)幫的“安全管理標(biāo)準(zhǔn)體系”從船舶安全運(yùn)營(yíng)記錄、船齡、船舶結(jié)構(gòu)、船舶硬件及關(guān)鍵設(shè)備、公司管理及安全認(rèn)證情況、船長(zhǎng)管理和船員操作技能、船舶通過(guò)行業(yè)檢查情況等維度，建立對(duì)被選船舶的安全管理星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（建立“交叉檢查”機(jī)制）。

（2）除了對(duì)船東的船舶制定星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)外，船運(yùn)幫還從抗風(fēng)險(xiǎn)能力、資質(zhì)、安全管理等維度對(duì)船運(yùn)公司建立星級(jí)評(píng)價(jià)體系。

（3）通過(guò)綜合選船評(píng)價(jià)體系，幫助貨主在選船時(shí)綜合考量船東、船運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、安全管理、用戶評(píng)價(jià)三大維度之后，最終找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。

（4）實(shí)施區(qū)域化屬地管理，分享安全經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)船公司建立適合自己的安全文化。

采訪中，王清葉把船運(yùn)幫形容為“專業(yè)的物流大管家”，為船運(yùn)保駕護(hù)航。據(jù)介紹，船運(yùn)幫是中化能源科技為廣大貨主、船東打造的及時(shí)、高效的業(yè)務(wù)溝通及協(xié)作平臺(tái)。通過(guò)大數(shù)據(jù)，船運(yùn)幫可以為船東、貨主提供船貨智能匹配、全程可視化運(yùn)單監(jiān)控、船舶維修、保險(xiǎn)金融等全面船運(yùn)服務(wù)。

結(jié)語(yǔ)

近日，物流沙龍的“最美物流&供應(yīng)鏈人”評(píng)選結(jié)果揭曉，王清葉船長(zhǎng)以最高票數(shù)獲得評(píng)選第一名，他的獲獎(jiǎng)實(shí)至名歸。

船運(yùn)安全，離不開(kāi)海事部門的監(jiān)督管理；船公司切實(shí)提高安全意識(shí)、加大安全投入、踐行安全管理；以及匯聚人才、技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)的船運(yùn)幫等大平臺(tái)為行業(yè)安全持續(xù)賦能。在其中，船長(zhǎng)的職責(zé)尤為重要。

采訪中，王清葉將船運(yùn)比喻為流動(dòng)的工程，船長(zhǎng)則是統(tǒng)籌全局的人，肩負(fù)著“一條船上億的資產(chǎn)”，船長(zhǎng)必須有擔(dān)當(dāng)、有高度的責(zé)任感，同時(shí)具備冷靜面對(duì)問(wèn)題、果斷處理問(wèn)題的能力，在浩瀚的海洋上，他們承擔(dān)著巨大的壓力及責(zé)任，在這里，讓我們向船長(zhǎng)致敬！

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