近兩年，在道路上，超限超載的現(xiàn)象逐漸減少。一方面是車主們安全意識(shí)的提升，另一方面則是可以歸功于公安與路政的各種各樣的治超治限的行動(dòng)。可以看出“超”與“治”是目前道路運(yùn)輸行業(yè)的一個(gè)經(jīng)典而永恒的一組話題。在法規(guī)更新和道路執(zhí)法的左右修正下，我國的貨運(yùn)車輛的發(fā)展不可避免的受到了一定的影響。 

平板自卸半掛 本身就不合理

咱們說一下平板自卸掛車。從名稱上來看，平板二字表明該類車型與平板車類似，其特點(diǎn)為載貨部位的地板為平板結(jié)構(gòu)且無欄板結(jié)構(gòu)。

而自卸，表明載貨部位的結(jié)構(gòu)為欄板且具有自動(dòng)傾卸裝置。根據(jù)車型名稱上的先后順序，平板自卸半掛應(yīng)當(dāng)歸類于平板車之中。而在現(xiàn)實(shí)中，平板自卸車也的確是作為有自動(dòng)傾卸裝置的平板車來管理的。自卸車以運(yùn)輸粉末，顆粒狀等散貨為主，這些物品難以固定，一般只能用容器承裝。這本身是平板自卸無法運(yùn)輸?shù)呢浳?，但是不少車主為了運(yùn)輸便對(duì)平板自卸車增設(shè)貨箱以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。

在沒有針對(duì)這一類車型的的執(zhí)行條例出臺(tái)之前，基層執(zhí)法者和車主都是摸著鼻子過河，畢竟這種情況難以界定。從某種角度上來說，加裝可拆卸貨箱本質(zhì)上似乎和覆蓋篷布同為類似性質(zhì)的行為，單純的只是作為一種貨物固定的輔助工具。這類行為的處罰也因此有著較高的自由度，可輕可重。這也就是為什么會(huì)存在同一車型再不同地區(qū)會(huì)遇到不同的處罰結(jié)果。相比之下，只要裝載后車輛不超最大外廓限值且不超載，加設(shè)貨箱后的平板自卸車是可以比標(biāo)準(zhǔn)自卸車裝載更多的貨物。

為何平板自卸半掛如此短命

平板自卸半掛車其實(shí)還能算上是個(gè)新生事物。2016年年初才被納入工信部目錄，在短短三年多就被暫停申報(bào)。我們不得不思考一下，當(dāng)初這種車型為何會(huì)出現(xiàn)？GB1589-2016與這種車型又有什么內(nèi)在聯(lián)系？

GB 1589-2016第4.6.3款規(guī)定：“掛車及2軸貨車的貨廂欄板(含蓋)高度不應(yīng)超過600mm，2軸自卸車、3軸及3軸以上貨車的貨廂欄板(含蓋)高度不應(yīng)超過800mm，3軸及3軸以上自卸車的貨廂欄板(含蓋)高度不應(yīng)超過1500mm。”這意味著掛車的欄板高度最高就為600mm。這也是為什么標(biāo)準(zhǔn)自卸半掛車往往拉大塊的石料而非貨源更多的砂石料等其他散貨。無奈之下，只得選擇平板自卸掛車，可以說平板自卸半掛車就是政策催生的產(chǎn)物。而根據(jù)實(shí)際使用的用戶反映，按照GB 1589-2004/2016及其解釋生產(chǎn)出的600mm甚至800mm欄板的自卸半掛車，在裝滿貨物的情況下，大都屬于輕載、中載或半重載(包括煤炭運(yùn)輸)，根本達(dá)不到GB 1589-2004/2016的總質(zhì)量限值(金屬礦石等比重較大的貨物除外)。

滿車不滿載，無奈之下，許多用戶和企業(yè)最終選擇了先上牌再加裝這種方式來保證運(yùn)營的持續(xù)。

平板自卸掛車：我命由天不由己

由于安全問題及超載問題，平板自卸半掛車被暫停上傳合格證也是在情理之中的。希望這種“擦邊球”的政策車型不僅是法規(guī)與市場(chǎng)之間的犧牲品，也應(yīng)當(dāng)成為有關(guān)部門制定法規(guī)時(shí)候的前車之鑒。法規(guī)應(yīng)當(dāng)有一定的先進(jìn)性，但是也需要考慮實(shí)際的情形。針對(duì)不同車型使用不同的豁免條件，在合法合規(guī)的框架下盡量以市場(chǎng)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，既是符合經(jīng)濟(jì)客觀發(fā)展規(guī)律的，也是符合正常的技術(shù)發(fā)展路線的。