賓尼法利納董事會(huì)主席 Paolo Pininfarina 迎接許家印一行

許家印一路馬不停蹄。

9月16日下午，他奔赴意大利都靈，考察了Pininfarina 集團(tuán)（賓尼法利納）總部，與賓尼法利納董事會(huì)主席Paolo Pininfarina、總裁 Silvio Angori 等高管會(huì)談。

17日上午，他考察了位于米蘭的 Magneti Marelli 集團(tuán)（瑪涅蒂馬瑞利）總部，與馬瑞利全球 CEO Ermanno Ferrari會(huì)談。

9月11日，許家印還在德國辦了一場(chǎng)汽車界的武林大會(huì)。

當(dāng)晚，汽車界群賢畢至，參加恒大的答謝晚宴，60多位全球頂級(jí)汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)、汽車零配件龍頭供應(yīng)商的董事長和CEO濟(jì)濟(jì)一堂，與許家印把酒言歡。

許家印廣結(jié)善緣，法蘭克福車展提供了絕佳平臺(tái)。

作為世界最早舉辦的國際車展，也是世界規(guī)模最大的車展，法蘭克福車展有世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱。

而今年車展最閃亮的明星，非許家印莫屬。

博世、本特勒、麥格納、大陸、采埃孚、愛達(dá)克、偉巴斯特、馬勒等世界頂級(jí)汽車工程技術(shù)公司和零部件供應(yīng)商，其CEO們都不約而同出現(xiàn)在展臺(tái)，給一位特殊的客人解答問題。

這位孜孜不倦勤學(xué)好問的客人，就是許家印。

中國人注重禮尚往來，于是就有了9月11日的答謝晚宴。

許家印這一連串歐洲行的背后，是恒馳拋出了打造全球汽車供應(yīng)鏈的橄欖枝。

這是恒大造車登堂入室的開端。

亞當(dāng)斯密的《國富論》指出，分工是文明的開端，文明越發(fā)達(dá)，分工越精密。

高端制造業(yè)，無一不是精密分工的體現(xiàn)。

因?yàn)楦叨酥圃鞓I(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都集成了復(fù)雜技術(shù)且要保持高頻更新迭代。

一家企業(yè)，只有保持長期專注，才能做好其中一個(gè)環(huán)節(jié)。

這個(gè)行業(yè)的霸主，除了要掌握核心技術(shù)，還要擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈管理能力，將各個(gè)環(huán)節(jié)最好的企業(yè)整合起來。

誰擁有頂級(jí)供應(yīng)鏈體系，誰就能源源不斷出產(chǎn)優(yōu)良產(chǎn)品，享有行業(yè)話語權(quán)與市場(chǎng)定價(jià)權(quán)。

蘋果是世界上眾所周知?jiǎng)?chuàng)新力最強(qiáng)的公司之一，但很少人知道蘋果的成功，不僅在于產(chǎn)品的創(chuàng)新，更在于出色的供應(yīng)鏈。

喬布斯曾說，蒂姆·庫克是我迄今招來的最好的員工。他評(píng)價(jià)后者三大功勞，有兩項(xiàng)都與供應(yīng)鏈有關(guān)：從根本上改變了PC業(yè)務(wù)的供應(yīng)流程，徹底調(diào)整蘋果的供應(yīng)鏈。

也因此，喬布斯才放心交棒庫克，而蘋果在喬布斯身后，長期霸占全球公司市值榜首。

在汽車界同樣如此，寶馬奔馳等巨頭車企，主要是將發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)掌握在自己手中，其他零部件都交給供應(yīng)商生產(chǎn)。

在新能源汽車行業(yè)，特斯拉的獨(dú)門絕技是電池管理技術(shù)，他甚至自己都不生產(chǎn)電池，而是主動(dòng)找到松下供應(yīng)。

恒大無疑深刻認(rèn)識(shí)到這個(gè)道理，許家印頻頻出國，尤其是最近的歐洲行，不光是給合作站個(gè)臺(tái)，與大家混個(gè)臉熟，更是為恒馳今后的全球供應(yīng)鏈體系搭建身先士卒。

細(xì)數(shù)許家印造訪的企業(yè)，遍布汽車供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，而且都?xì)v史悠久，掌握世界頂尖技術(shù)，為各大汽車巨頭供貨。

16日下午的賓尼法利納，創(chuàng)立于1930年，擁有89年的品牌歷史傳承和深入人心的世界品牌知名度，在意大利、德國、法國、美國等多個(gè)國家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，研發(fā)專家和技術(shù)精英超800 名，已設(shè)計(jì)超過500 款世界經(jīng)典車型。

很多人不知道這家公司，但很多人都知道勞斯萊斯、法拉利、蘭博基尼等世界豪車。沒錯(cuò)，這些豪車優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的外型設(shè)計(jì)，多由賓尼法利納完成。

17日上午的馬瑞利，創(chuàng)立于1919年，是世界著名的汽車零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)和系統(tǒng)配套業(yè)務(wù)的汽車零部件制造商之一，在動(dòng)力系統(tǒng)、排放系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和車燈等多個(gè)領(lǐng)域擁有全球頂尖技術(shù)，在意大利、 德國、法國、美國、日本等 20 多個(gè)國家擁超 100 個(gè)研發(fā)生產(chǎn)基地，研發(fā)人員超 44000 名。

把馬瑞利的客戶名單拉出來，也是一串如雷貫耳的名字：法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃、福特、大眾、豐田、標(biāo)致、阿爾法羅密歐、菲亞特……

再看許家印考察的法拉克福車展企業(yè)，幾乎每家后面都跟著一個(gè)閃耀的排行榜抬頭：

博世（全球第一大汽車零部件供應(yīng)商）

麥格納（全球第三大汽車零部件供應(yīng)商）

大陸集團(tuán)（全球第四大汽車零部件供應(yīng)商）

采埃孚（全球第五大汽車零部件供應(yīng)商）

本特勒（全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商）

愛達(dá)克（全球最大的汽車獨(dú)立工程技術(shù)公司）

偉巴斯特（全球第一大天窗系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商）

馬勒（全球第二大汽車空調(diào)供應(yīng)商）

……

值得注意的是，在答謝晚宴上，AVL集團(tuán)CEOHelmut List直奔主題：

今天的合作是一個(gè)全新的開始，我們將共同努力為汽車產(chǎn)業(yè)開啟一個(gè)新的時(shí)代。

據(jù)知情人士透露，恒大接下來將與世界各頂級(jí)汽車工程技術(shù)龍頭企業(yè)及汽車零配件龍頭供應(yīng)商深入合作，打造世界一流品質(zhì)的“恒馳” 全系列產(chǎn)品。

事實(shí)上，梳理許家印更早的足跡，就能看到恒大致力搭建全球汽車供應(yīng)鏈的端倪：

3月16日，許家印出席恒大在天津召開的恒大新能源汽車全球戰(zhàn)略合作伙伴；

3月18日，許家印會(huì)晤哈佛大學(xué)校長一行，雙方表示將圍繞恒大新能源車產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車電池、電機(jī)和人工智能等領(lǐng)域開展深度合作和研究；

6月12日，許家印造訪韓國SK集團(tuán)，開展在新能源汽車、動(dòng)力電池等領(lǐng)域合作；

在房地產(chǎn)行業(yè)，恒大本身就以管理供應(yīng)鏈體系著稱，如今這個(gè)能力又將應(yīng)用在汽車供應(yīng)鏈管理上。

那么，現(xiàn)在回過頭來看，上半年恒大一系列買買買，在內(nèi)部打造了一條新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，其意義何在？

房師（xinwufang007）認(rèn)為有四大意義：

1、掌握核心技術(shù)?？毓煽托履茉?，掌握動(dòng)力電池技術(shù)；控股泰特機(jī)電擁有旗下荷蘭輪轂電機(jī)公司e-Traction，全資收購英國輪轂電機(jī)公司Protean，掌握輪轂電機(jī)技術(shù)；與德國hofer合資成立公司，研發(fā)新能源汽車動(dòng)力總成技術(shù)；獲得德國BENTELER集團(tuán)、德國FEV集團(tuán)的新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

以上這些技術(shù)，涉及到動(dòng)力、制動(dòng)與系統(tǒng)集成，是新能源汽車的“心臟”與“基座”，控股、全資、合資、獲得等等詞語，顯示恒大要將這些核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

在打造供應(yīng)鏈之前，一定要掌握行業(yè)核心技術(shù)，才能集大成于一身，這是各個(gè)行業(yè)巨頭的統(tǒng)一標(biāo)簽。

2、熟悉全產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作。今年初，恒大就把瑞典純電動(dòng)汽車企業(yè)NEVS納入旗下，整車企業(yè)的重要性在于“麻雀雖小五臟俱全”，此后入股瑞典超跑科尼賽克，無疑是整車的升級(jí)版。

熟悉了整車，恒大以后再與其他汽車零部件供應(yīng)商談判合作，就會(huì)輕車熟路，能談到一個(gè)好價(jià)格，對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)品與服務(wù)有清晰的判斷，少交學(xué)費(fèi)，少走不少冤枉路。

3、反向零部件供應(yīng)。恒大收購的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，今后不僅供應(yīng)自家內(nèi)部，還能開放出來供應(yīng)外部市場(chǎng)，新能源汽車是一個(gè)龐大的市場(chǎng)，不僅在于消費(fèi)端的整車銷售，還表現(xiàn)在企業(yè)端的零部件供應(yīng)。

如比亞迪(50.120, 0.08, 0.16%)，現(xiàn)在就把它的電池開放出來，成為企業(yè)收入的一個(gè)重要來源。

4、表現(xiàn)造車決心，盡快入行。如果恒大造車只是停留在PPT上，外界對(duì)其造車信心不夠，世界頂級(jí)汽車供應(yīng)商是不會(huì)輕易與其合作的，隔行如隔山，可能去年許家印是誰他們都不知道。

只有看到恒大將真金白銀都投入到汽車各大產(chǎn)業(yè)鏈，看到恒大是一個(gè)崛起的汽車零部件采購商，在最大程度上降低了溝通成本表現(xiàn)出足夠的誠意，這些企業(yè)的CEO們才會(huì)將許家印視為座上賓行業(yè)伙伴，而不是房地產(chǎn)商門外漢，召之即來，來之合作。

對(duì)許家印本人而言，對(duì)造車事業(yè)親力親為，奔走在最前線，與世界頂級(jí)車商交流，無疑是最好的學(xué)習(xí)，這比什么專家講課都管用。

收購新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)堑翘茫菫榇罱ㄈ蚱嚬?yīng)鏈體系入室做好準(zhǔn)備。

過去作為房地產(chǎn)商，恒大造車伊始不懂行業(yè)不懂技術(shù)是劣勢(shì)，但經(jīng)過以上努力之后，這個(gè)劣勢(shì)反而變成了優(yōu)勢(shì)，為何？

不僅在于走出去拿進(jìn)來學(xué)會(huì)了，更深層次的意義在于，只有非汽車業(yè)的第三方公司才能進(jìn)行這種毫無間隙的合縱連橫。

恒大造車有一個(gè)先天優(yōu)勢(shì)，沒有歷史包袱，不受行業(yè)過往羈絆，沒有競爭站隊(duì)的壁壘。

加之恒大的體量，一旦拋出橄欖枝，汽車業(yè)內(nèi)沒人不愿意與其合作，這讓恒大成為一個(gè)博采眾長的第三方平臺(tái)。

在與世界各國先進(jìn)汽車公司的互動(dòng)合作之后，恒大對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，對(duì)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)路徑選擇，也會(huì)逐漸從模糊走向清晰，而這種萃取各家精華之后的結(jié)果，往往更具競爭優(yōu)勢(shì)。

得識(shí)廬山真面目，只緣身在此山外。

跨界競爭的摧枯拉朽，在歷史上比比皆是。手機(jī)業(yè)諾基亞、摩托羅拉兩雄爭霸，后來大家看到的，卻是做電腦與MP3的蘋果笑傲江湖；三大運(yùn)營商為短信市場(chǎng)打得你死我活，眼睜睜地看著微信勝者為王。

了解到這些，就會(huì)明白，恒大放話要做“世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”，不是空喊口號(hào)，也不是土豪式的目空一切。

只要恒大虛懷若谷，在學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在整合中強(qiáng)大，再配以雄厚的資金、管理與產(chǎn)能實(shí)力，這個(gè)目標(biāo)未嘗不能實(shí)現(xiàn)。

屆時(shí)，一個(gè)跨界競爭的經(jīng)典案例又將誕生。