“Milk-run”、“混載運輸”、“循環(huán)取貨”， 集荷便，這些名詞我們耳熟能詳，屢見不鮮。

所謂循環(huán)取貨（Milk Run）就是按需求方物流時間表規(guī)定的時間、路線對多家供應商（含中繼地Cross Dock）進行混合裝載的一種運輸方式，也就是到廠家取貨，  是一種物流工程技術，是精益物流的一種方式。日本公司一般稱為集合便，即根據(jù)外物流卡車控制時間表規(guī)定的時間、路線，物流公司去零部件廠家進行多廠家混合裝載的形式即去廠家集貨的方式。從內容上等同于循環(huán)取貨（Milk Run）。

MilkRun的優(yōu)點：

1) 實現(xiàn)多頻次、小批量的平準化訂單供貨；

2）按生產進度與需求準時、有序的供給；

2) 削減采購周期，降低現(xiàn)場在庫，減少資金占用；

3) 減少運輸車次，提高車輛積載率，減少運輸浪費。

1) 實現(xiàn)多頻次、小批量的平準化訂單供貨；

2）物流成本顯在化，容易改善；

3) 減少運輸車次，提高卡車裝載效率，減少運輸浪費，降低物流成本。

4.定時定點取貨，到貨集中，外物流過程和進度可控

(1)繪制供應商分布圖

SCM供應鏈

供應商分布圖

(2）選取車輛

卡車一般需要選擇飛翼式，或者側簾展開式

飛翼車，也叫翼開啟廂式車，是普通廂式車的改進。通過液壓裝置，開啟車廂兩側翼板，飛翼最大開啟角度90°。具有裝卸速度快，效率高，可雙側裝卸等優(yōu)點。

卡車規(guī)格與樣式

(3）包裝確認

循環(huán)取貨必須基于一個標準化包裝規(guī)范，統(tǒng)一的包裝標準，利于不同廠商的貨物混合裝載，提高車廂的裝載效率。

另外包裝確認需要基于大物流的思維，整體優(yōu)化裝載效率，而不是個別廠商的包裝效率最大化，不能犧牲整體而優(yōu)化局部，要追求整體物流成本的降低以及作業(yè)效率的提升。

(4）取貨零件供應商的選取

q選擇原則：單位時間內出貨量少。

(5）取貨路線設計

q考慮因素：日最高產量、節(jié)拍、內物流面積、供應商出貨地、時間、頻次、裝載、物流成本等。

q設計原則：

①就近原則；

②根據(jù)看板分割原則、內物流設計原則作為路線設計的出發(fā)點。

q設計步驟：

①計算各時間間隔內，每家供應商出荷量。例如，計算0.5小時、1小時、2小時、4小時、以及日出貨量；

②根據(jù)就近原則，將出貨地臨近的供應商的出貨量相加和車載體積進行比對，從而調整取貨時間、裝載車輛規(guī)格、供應商數(shù)量等。

(6）繪制裝載負荷圖

q裝載負荷圖：運輸車輛裝載圖，用于裝載設計與平衡，使裝載荷量與位置目視化，指示裝卸作業(yè)

q原則：

①考慮取貨順序；

②不同規(guī)格、箱種不能夠碼放到一起（器具、EU）；

③考慮車輛平衡問題。

(7）取貨物流時間

q種類：收貨時刻表、取貨運行時刻表、驗收時刻表、入鏈、出鏈時刻表、空箱整理、計數(shù)時刻表以及和各環(huán)節(jié)相連的叉車作業(yè)時刻表等。

q主機廠收貨時間表：指示主機廠收貨裝卸作業(yè)時間，反映卸貨車位利用率

q取貨運行時間表：指示到達每家供應商的物流時刻及裝卸作業(yè)時間

(8）取貨信息系統(tǒng)

q原則：對生產計劃進行平準分割并算出需求，按L/T組織供貨，即前補充

q系統(tǒng)流程

q取貨需求與物流時間由集荷便看板系統(tǒng)（ERP)生成通過采購平臺向供應商展開；

q正常、異常分離管理，欠品（異常）通過急件看板對應，誤品、材不、加不通過手工對應；

q通過GPS系統(tǒng)對集荷便運輸車輛進行實時監(jiān)控。

(9）取貨管理