30歲？

年輕著呢！

聽我的，這篇文章要慢慢讀。

我已做大哥好多年

2019年8月28日，我們順豐航空的B-2899飛機運行滿30年，這是目前中國民航唯一一架在運行的超過30年的“資深”飛機。

那么問題來了

30歲的飛機到底安全嗎？

#Oh，大哥，大哥，你好嗎？#

我們都知道，為了保證機動車的運行安全，廠家會根據(jù)車輛的行駛里程制定大小不同的保養(yǎng)方案，飛機的運行也是如此。為了保證飛機的持續(xù)適航，航空器營運人須根據(jù)廠家的手冊結(jié)合自身飛機運行的特性（如老齡飛機）制定不同的飛機定檢間隔（如A檢、C檢），然后報局方審批同意之后才能執(zhí)行。在局方的監(jiān)管下，定期執(zhí)行定檢，保證飛機的持續(xù)適航狀態(tài)，所以飛機是安全的！

2019年9月1日，隨著B-205S飛機的試車順利通過，飛機正常放行，這標(biāo)志著歷時20天的B-205S飛機基于CCAR-121R5的自主C檢工作圓滿收官。

定檢維修處在生產(chǎn)計劃、工程技術(shù)支持、航材保障等職能支持組織的協(xié)助下保質(zhì)保量的完成了該飛機的檢修任務(wù)。本次C檢共執(zhí)行了425份工卡，合計約50人直接參與保障（不含生產(chǎn)計劃安排、工程改裝及方案支持、航材保障等職能支持人員）。

不用裝懂科普駕到

說了這么多，到底啥是ABCD檢？

歐美飛機的定檢周期一般按飛行小時或起落架次分為A、B、C、D檢等級別。一般來說4A=B，4B=C，8C=D。各類檢查的飛行間隔時間主要因機型和飛機的利用率不同而定。以下以我司數(shù)量最多的B757機型為例。

A檢：500飛行小時/300飛行循環(huán)/4個月，先到為準(zhǔn)；檢修項目不太多，無需進(jìn)機庫，一般情況下1至2個工作日可完成，程度相當(dāng)于小汽車做一次換機油的小保養(yǎng)；

B檢：為了減少不必要的停場維修時間，飛機營運人往往取消B檢，把B檢的項目調(diào)整到A檢或C檢中完成，目前我司也是采用這種方式；

C檢：6000飛行小時/3000飛行循環(huán)/18個月，先到為準(zhǔn)；因C檢的檢修項目繁多歷時較長，須要在機庫內(nèi)進(jìn)行，根據(jù)C檢級別的不同，檢修的項目和精細(xì)程度也不同，檢修時間十天到一個月不等；程度相當(dāng)于小汽車的大修；根據(jù)我司757飛機目前的利用率，18個月維度先到期，所以我司757飛機目前的C檢大概是1年半左右執(zhí)行一次；

D檢：又叫大修、翻修；是飛機最高級別的檢修，對飛機的各個系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查和裝修，根據(jù)飛機的可靠性狀態(tài)，通常會在D檢中進(jìn)行改裝或更換結(jié)構(gòu)和大部件。理論上，經(jīng)過D檢的飛機將完全恢復(fù)到飛機原有的可靠性，約等于新飛機。我司最近執(zhí)行D檢的飛機就是我們的明星機型，具有“空中皇后”美譽的2架B747。

一句話總結(jié)

只要飛機的可靠性狀態(tài)還在設(shè)計壽命的有效性限制之內(nèi)，在局方的監(jiān)管下，通過完善和有效的定期循環(huán)檢修，使飛機保持持續(xù)適航的狀態(tài)，飛機飛30年甚至更長時間都是安全的！

C檢具體怎么做呢

C檢工作的大致準(zhǔn)備流程是這樣的，生產(chǎn)計劃工程師將在每次C檢到期前半年左右提前組好C檢工包。本次B-205S為我司自主C檢，那么組好的工包還需要根據(jù)“人、機、料、法、環(huán)”進(jìn)行任務(wù)下發(fā)。

第一環(huán)“人”指的是執(zhí)行維修任務(wù)的人員；

第二環(huán)“機”指的是執(zhí)行C檢的飛機、各種需要使用到的設(shè)備、工具；

第三環(huán)“料”指的是完成C檢工作所需的航材和物料；

第四環(huán)“法”指的是保證我們正確執(zhí)行工作的工卡以及各項規(guī)章；

第五環(huán)“環(huán)”指的是執(zhí)行定檢的工作環(huán)境，如執(zhí)行C檢的機庫租用。

第一環(huán)：人

精心維修，協(xié)作共贏

守望相助，精誠團(tuán)結(jié)

飛機維修工作離不開團(tuán)隊的通力合作，團(tuán)隊凝聚力是保障工作順利完成的重要因素。定檢處的全體員工以“功成不必在我，功成必定有我”的擔(dān)當(dāng)，傳承飛機維修文化，通力協(xié)作，團(tuán)結(jié)一心，戰(zhàn)勝了一次又一次挑戰(zhàn)。

定檢各個班組都有各自的任務(wù)和完成要求，但也不是各自為政，而是在發(fā)動組、飛控組出現(xiàn)人手不足或困難時，其他組的兄弟們統(tǒng)一認(rèn)識及時伸出援手，齊心協(xié)力地完成互助。

C檢工作進(jìn)行到后期，需要進(jìn)行一些復(fù)雜的測試工作，要將巨大的飛機頂升起來，各個班組分工協(xié)作，有的進(jìn)行現(xiàn)場指揮、有的負(fù)責(zé)操作千斤頂，還有的負(fù)責(zé)進(jìn)行各項測試工作，大家分工明確，配合默契，充分發(fā)揮了定檢處團(tuán)隊的凝聚力和向心力。

周密部署，精益求精

實戰(zhàn)永遠(yuǎn)是檢驗工作質(zhì)效的唯一標(biāo)準(zhǔn)。定檢處抓住此次C檢工作契機，以提升航材管理、運行保障、進(jìn)度把控為目標(biāo)，以具體維修工作為驅(qū)動，以精益管理為支撐，不斷提升維修管理效能，提高維修工作質(zhì)效。

為保證及時發(fā)現(xiàn)排除故障，兄弟們在各位工程師們的帶領(lǐng)下，在事前制定了周密的工作計劃，并多次與相關(guān)處室開展溝通和技術(shù)交流，全面了解B-205S飛機的整體狀況，真正做到情況明、目標(biāo)清，為以零失誤、零差錯的成績圓滿完成B-205S飛機C檢任務(wù)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

C檢工作的前期需要對飛機進(jìn)行詳細(xì)的目視檢查，在詳細(xì)目視檢查的過程中，為了不留安全死角，兄弟們不會放過任何一個犄角旮旯，一手拿著手電，一手拿著反光鏡仔細(xì)檢查每一條管路是否腐蝕，每一個部件是否超標(biāo)，因為他們知道只有盡早發(fā)現(xiàn)飛機隱藏的問題才能及早制定相關(guān)維修方案為后續(xù)的工作打下良好的基礎(chǔ)。飛機維修工作就是要用嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的作風(fēng)為飛機安全運行保駕護(hù)航。

此外，本次維修工作的一個亮點就是做好航材的統(tǒng)籌管理，工作涉及的航材零部件種類繁雜，數(shù)量眾多，在檢修實施過程中，定檢處嚴(yán)格現(xiàn)場管理，加強對相關(guān)工作的跟蹤和控制，全面優(yōu)化檢修環(huán)境，促使整體維修工作有條不紊。

無懼臺風(fēng)，擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)

在B-205S飛機維修的過程中，正值臺風(fēng)白鹿肆虐全城，狂風(fēng)暴雨連續(xù)多日，在這樣的情況下，定檢處的兄弟們不畏風(fēng)雨、直面困難，有的兄弟家離公司比較遠(yuǎn)，為了不耽誤整個維修工作進(jìn)度，他們選擇提前出門，為應(yīng)對交通擁堵打好富余量，有的兄弟從家里到單位的時候全身都被暴雨淋濕了，大家誰也沒有一句怨言，擦干雨水，繼續(xù)奮戰(zhàn)，上下一心立即投身到C檢維修工作中。定檢處領(lǐng)導(dǎo)始終與兄弟們共同進(jìn)退，在風(fēng)雨交加的天氣里，親臨維修現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督，與兄弟們反復(fù)推敲維修工作中的疑難和重點問題。

此次維修工作不僅是對B-205S飛機進(jìn)行的一次全面體檢，更是對定檢處團(tuán)隊建設(shè)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的一次考驗。在全黨上下如火如荼地開展“不忘初心，牢記使命”主題教育的過程中，定檢處憑借著不驕不躁、艱苦奮斗的工匠精神，為順豐航空的安全、持續(xù)、快速穩(wěn)健式發(fā)展貢獻(xiàn)積極力量！

第三環(huán)：料

40個鉚釘?shù)墓适?/p>

“它”命由我不由天

8月17日，這是C檢查的第4天，一切如常。早晨結(jié)構(gòu)組在做右發(fā)進(jìn)氣道檢查時發(fā)現(xiàn)B-205S右發(fā)進(jìn)氣道前緣內(nèi)筒在4-5點鐘位置有緊固件松動，需要40個鉚釘。

航材代表鄭思敏，查閱相關(guān)資料與系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該件號在系統(tǒng)內(nèi)未定義，未有采購記錄，也就是說我們公司前期未采購過，沒使用過。查詢波音系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該件號無庫存。這意味著目前只能通過AOG詢件保障。

航材及時制定了兩套保障方案，第一是在市場詢件買件，如果最終鉚釘滿足不了時間要求，將執(zhí)行第二套方案更換進(jìn)氣道。大家都知道第二套方案比第一套成本要高很多。

采購員下單后，終于找到了合適的供應(yīng)商，然而下單后一天幾遍電話不停的催促，對方答復(fù)：鉚釘預(yù)計31日晚上才能到庫房。經(jīng)過與定檢溝通，如果未及時到達(dá)則需要更換進(jìn)氣道。

降本增效是航材管理部的行為準(zhǔn)則，為了保證按計劃進(jìn)行試發(fā)動機的工作，拓展保障方法，航材管理部鄭思敏協(xié)調(diào)安排從其他MRO領(lǐng)料了40個鉚釘回深圳對進(jìn)氣道先進(jìn)行基本的固定工作。避免更換進(jìn)氣道，推動定檢工作按計劃執(zhí)行，降低了成本。

同時最終經(jīng)過航材管理部物流組同事吳芳的密切跟進(jìn)，及航材代表鄭思敏的持續(xù)關(guān)注，緊急采購的鉚釘準(zhǔn)時在1號凌晨到達(dá)庫房，及時保障需求。

第五環(huán)：法

一年完成超30架飛機C檢工程支援

揭秘順豐航空“51區(qū)”

Joe的雙手不住的顫抖著，他嘗試用深呼吸來平復(fù)自己的心緒，可這只是徒勞。他雙手緊握著手機，似乎是為了手機不因雙手的顫抖而掉下，又好像是故意遮擋住手機屏幕上的號碼，Joe這五天來特意利用午休時間找到了一個很少有人出現(xiàn)的工作點，但即使這樣他仍舊有些不放心，時不時利用余光觀察周圍是否有人出現(xiàn)。

這通電話決定著整個任務(wù)的成敗，首次擔(dān)當(dāng)重任的Joe不得不慎之又慎，汗水浸濕了衣衫，斗大的汗珠低落在了屏幕上，令人窒息般的安靜充斥著周圍的環(huán)境，他還是撥通了電話，他知道這是他的職責(zé)，也是無法推脫的使命。

“嘟、嘟、嘟……”電話那頭一直無人應(yīng)答，他的心臟不斷顫動著，如果電話里的嘟嘟聲停止他的心跳似乎也要隨之停止。

“喂”電話那頭傳來一個富有磁性的成年男人的聲音，隨著這一聲應(yīng)答，他懸著的心終于放下了?！斑@里是51區(qū)，請回話?！?/p>

成年男人似乎對Joe的停頓有些不滿。

“STA 665 S-16L到S-18L，SR 4-4335687963”Joe深吸了口氣并強作鎮(zhèn)定地回答。

“請執(zhí)行757-53-211-00-01，然后…………”成年男人的聲音突然中斷，取而代之的是一連串的嘈雜聲。

Joe一屁股坐在了地上，手機已經(jīng)從手中滑落，依稀傳出的聲像一把榔頭敲擊著他的心房。

是不是有種諜戰(zhàn)片的既視感，其實這是順豐航空“51區(qū)”-機務(wù)工程部工程技術(shù)處的日常，Joe是“51區(qū)”派駐MRO（大修廠）協(xié)助飛機C檢的技術(shù)支援工程師，Joe也只是因為第一次擔(dān)任支援工程師而略顯緊張而已。當(dāng)然電話斷線也可能是外單位信號不好，并不是什么“中情局”攔截信號哦。

說起“51區(qū)”當(dāng)然是無人不知無人不曉，美國內(nèi)華達(dá)州南部林肯郡一個機密區(qū)域，據(jù)說是美軍研發(fā)秘密武器以及進(jìn)行外星生命研究的軍事禁區(qū)，充滿了神秘感。咱們順豐航空的“51區(qū)”當(dāng)然不做外星人研究（我倒是想），也不研發(fā)秘密武器，但絕對稱得上是順豐航空的技術(shù)核心部門。順豐航空機務(wù)工程部工程技術(shù)處大家或許有所耳聞，或許有些懂行的小伙伴知道這個部門平時會執(zhí)行外委C檢的技術(shù)支援，但具體是怎么運作的對外部人士來說還是很神秘的。下面小編將冒著“巨大的風(fēng)險”從C檢支援的角度為大家揭秘順豐航空的“51區(qū)”。

以下問題均來自某匿名的C檢監(jiān)修工程師

問題一：“張工你好，我們目前有一處修理在手冊內(nèi)找不到修理依據(jù)，請求提供支援。”

這一問題一般是結(jié)構(gòu)修理類問題，所謂飛機結(jié)構(gòu)，大家可以類比人體，飛機外部的蒙皮就是人的皮膚，飛機內(nèi)部支撐起整個飛機受力和載荷的結(jié)構(gòu)（隔框、長桁、地板梁等）就是人的骨骼，人的皮膚和骨骼出問題了咱得治，飛機的蒙皮和載荷結(jié)構(gòu)出問題了咱也得修不是。

對于飛機產(chǎn)生的問題，廠家會編寫多本手冊來應(yīng)對不同的問題，一般的修理方法都會列在手冊中，但飛機的結(jié)構(gòu)是復(fù)雜的，總會遇到一些“疑難雜癥”是在手冊中找不到修理方法的，這時需要技術(shù)處工程師與廠家溝通獲取合適的修理方案，再由工程師編寫成順豐航空可以正常執(zhí)行的工卡交由一線工作者執(zhí)行。其實不只是結(jié)構(gòu)，電子和機械也可能遇到超手冊的問題，需要相關(guān)的工程師聯(lián)系廠家提供解決方案。

問題二：“張工你好，現(xiàn)有一份工卡在執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)步驟3無法執(zhí)行，請求支援?！?/p>

其實在之前已經(jīng)提到過，工卡就是執(zhí)行飛機維修工作的工作單卡，上面有維修工作的詳細(xì)執(zhí)行步驟。工程技術(shù)處的職責(zé)之一就是編寫各種工卡，編工卡可不是寫小說，可以隨著你天馬行空的想象力而隨意發(fā)揮。

飛機的維修工作是一個嚴(yán)謹(jǐn)而細(xì)致的工作，因為飛機的安全往往關(guān)乎著人的生命，飛機在空中可無法剎車，一個小的問題就可能導(dǎo)致機毀人亡的慘痛后果。

飛機工卡的來源是CAAC（中國民航局）、FAA（美國民航局）、EASA（歐盟民航局）或者飛機廠家依據(jù)適航性要求發(fā)布的AD、CAD、SB等指導(dǎo)性文件以及長期積累的可以提高適航水平的維修經(jīng)驗，簡單來說這些文件和經(jīng)驗都是為了讓飛機處于安全適航的狀態(tài)。工程技術(shù)處的工程師們會評估這些文件，“精挑細(xì)選”出適用于我司機隊的條目，并根據(jù)機隊的實際運行狀況與維修能力水平把這些條目編寫成一線可以執(zhí)行的工卡。通過這些工卡的執(zhí)行，可以使我們機隊的飛機處于持續(xù)適航狀態(tài)。

問題三：“舊修理實物核查已完成，請工程師評估?！?/p>

由于貨航的特殊性，順豐航空引進(jìn)的都是已在其他航司服役多年的“二手飛機”，因為服役年限過長，這些飛機統(tǒng)稱為老齡飛機。像人一樣，年紀(jì)大了身上的毛病自然就多起來了，老齡飛機也一樣，飛機服役年限增長，飛機的可靠性下降，飛機的結(jié)構(gòu)和各種機載設(shè)備的缺陷率自然也上升了。

為了減少缺陷的產(chǎn)生，降低老齡飛機因結(jié)構(gòu)老化而產(chǎn)生的風(fēng)險，中國民航局出臺了相關(guān)條例完善飛機檢查與記錄審查，監(jiān)控舊修理狀態(tài)，保證飛機結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性，同時使電氣和燃油箱等系統(tǒng)滿足持續(xù)適航性要求。工程技術(shù)處的工程師基于民航局的相關(guān)條例對飛機結(jié)構(gòu)上的老舊修理進(jìn)行文件和實物上的審查，同時對電氣互聯(lián)系統(tǒng)和燃油箱系統(tǒng)制定有效的措施，確保其滿足持續(xù)適航要求。

其實很好理解，老舊修理就像衣服上的補丁，時間長了就會有脫線的風(fēng)險，而飛機上的舊修理一旦“脫線”就有可能導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)的破壞從而引發(fā)災(zāi)難性的后果，所以現(xiàn)在上至民航局下至我們航司都很重視老齡飛機的潛在問題，也正在不斷完善這些問題的管控方法。

揭秘順航51區(qū)

據(jù)統(tǒng)計，順豐一年大約有超過30架飛機進(jìn)行C檢，可以說來自順豐航空“51區(qū)”的工程師一年完成了30多架飛機的C檢工程支援。

上面的三個問題只是從幾個小的方面帶大家了解一下咱們“51區(qū)”工程師們的日常，其實還有許多其他的工作，諸如工程文件的管控、飛機各系統(tǒng)改裝方案的評估、協(xié)助飛機引進(jìn)以及其他技術(shù)支援問題等等。

機務(wù)工程部工程技術(shù)處細(xì)分為結(jié)構(gòu)組、系統(tǒng)組、適航監(jiān)控可靠性組、構(gòu)型組和發(fā)動機組這幾個不同的專業(yè)小組，各小組工程師們充分發(fā)揮自己的專業(yè)特長持續(xù)為機務(wù)工程部提供技術(shù)保障。

美國的“51區(qū)”是軍事禁區(qū)，但順豐航空“51區(qū)”的工程師小哥哥們可是坐等大家來撩喲~

坐標(biāo)：東經(jīng)113.8度，北緯22.6度

順豐航空5樓B座

為什么飛機可以飛30年

甚至更長時間？

你有這樣的團(tuán)隊你也能飛！

讓飛機生命力更持久是我們的使命

文稿撰寫

導(dǎo)語、知識科普/ 機務(wù)小白鴿 林觀生、曾德華

第一環(huán)：人 / 機務(wù)小白鴿 岳洋

第三環(huán)：料 / 機務(wù)小白鴿 關(guān)云云

第五環(huán)：法 / 機務(wù)小白鴿 皮本松