A.P. 穆勒-馬士基和勞埃德船級社的一項研究表明，航運業(yè)脫碳的最佳機會在于尋找新的可持續(xù)能源，特別是酒精，生物甲烷和氨。

這項研究發(fā)現(xiàn)，運輸成本將上升這并不是因為船舶本身需要更高的投資，而是因為預計新燃料的價格將遠遠高于現(xiàn)有的化石燃料，這將導致運營成本的增加。

“除碳航運需要推進技術的全面轉變，到2030年，我們需要看到第一艘商業(yè)上可行的碳中和船只投入使用，這距離現(xiàn)在只有11年了。這是一個改變游戲規(guī)則的方法，需要研究人員、監(jiān)管機構、技術開發(fā)人員、投資者、客戶和能源供應商密切合作，共同采取行動?！瘪R士基首席運營官Sren Toft這樣說。

他說：“主要的挑戰(zhàn)不是海上，而是在陸地上?！?nbsp;“與在全球范圍內生產和分配可持續(xù)能源而必須找到的大規(guī)模創(chuàng)新解決方案和燃料轉換相比，船舶內部的技術變化微不足道。從現(xiàn)在起到11年之后，我們需要在商業(yè)上可行的碳中和船只?！?  

這三種燃料途徑的成本預測相對相似，但挑戰(zhàn)和機遇卻不同。"現(xiàn)在完全排除任何情況還為時過早，但我們相信，這三個方面都是正確的起點。因此，我們將把80%的注意力放在這個可行的假設上，并將剩下的20%去考慮其他選擇?！盩oft說。

這一模型表明，船東必須為燃料靈活性進行投資，而這種過渡與其說是對資本支出的挑戰(zhàn)，不如說是對運營支出的挑戰(zhàn)。

酒精（乙醇和甲醇）的毒性不高，并具有多種可能的生產途徑，直接來自生物質和/或通過可再生氫與來自生物質或碳捕獲的碳結合。用于處理低閃點和燃燒酒精的現(xiàn)有解決方案已得到充分證明。乙醇和甲醇可以在船的燃料箱中完全混合，從而提高燃料的靈活性。

然而，該行業(yè)向基于酒精的溶液的過渡尚待確定。另一方面，鑒于現(xiàn)有技術和基礎設施，生物甲烷具有潛在的平穩(wěn)過渡。然而，挑戰(zhàn)在于甲烷泄漏的危險以及整個供應鏈中未燃燒的甲烷排放問題。

氨是無碳的，可以由可再生電力生產。該系統(tǒng)的能量轉化率高于以生物物質為基礎的系統(tǒng)，但是生產途徑無法利用潛在的能源，例如廢物生物質。氨的主要挑戰(zhàn)是它有劇毒，即使是小事故也可能對船員和環(huán)境造成重大風險。對于氨來說，從當前的應用到未來的應用的轉變也是一個巨大的挑戰(zhàn)。 

根據(jù)馬士基和勞埃德船級社的數(shù)據(jù)顯示，電池和燃料電池不太可能在推動商業(yè)上可行的碳中和深海船舶方面發(fā)揮立竿見影的作用。 

另一個關鍵結論是，人們認識到市場不會推動向零排放過渡，因此需要采取政策干預措施以及對航運進行激勵計劃從而實現(xiàn)根本性改變。