近年來，共享經(jīng)濟日趨火爆，隨著滴滴、摩拜單車等相繼出世，一夜之間，共享項目遍地開花。共享經(jīng)濟能夠?qū)㈤e置的資源共享給社會并取得回報，可實現(xiàn)互利共贏。對于快遞物流行業(yè)而言，共享模式無疑也有用武之地。

近日，科技部國家重點研發(fā)計劃——快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范項目正式啟動，該項目由圓通速遞牽頭，聯(lián)合德邦快遞、百世快遞、遞易智能等15家單位共同承擔(dān)。

目前我國快遞物流行業(yè)仍存在企業(yè)眾多、運營分散、效率較低、成本過高等痛點，圓通領(lǐng)銜推出的“共享快件”新模式，有助于提質(zhì)增效、降低物流成本，或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)上行的新出路。

01 快遞物流“處女地”

據(jù)了解，此次啟動的應(yīng)用示范項目旨在建立倉儲、轉(zhuǎn)運、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的共享物流商業(yè)服務(wù)模式，開展多家快遞物流企業(yè)人、車、貨、場集成資源共享應(yīng)用服務(wù)。事實上，在我國啟動快件物流資源共享服務(wù)應(yīng)用示范項目之前，城市共享配送、共享倉儲等概念已在在歐美日等發(fā)達國家實踐落地。

以歐洲的Citylog項目為例，通過共享城市配送設(shè)備和物流管理軟件系統(tǒng)，優(yōu)化末端網(wǎng)點和配送線路，在經(jīng)過試點測試后減少了85%的運輸車輛。運輸車輛大幅減少之后，有助于改善道路擁堵，有利于推進綠色物流，更重要的是大大降低了運營成本。

我國也在倉儲等物流資源共享領(lǐng)域進行了初步嘗試，菜鳥、京東物流等紛紛致力于倉儲資源共享。但整體而言，快遞物流企業(yè)在共享經(jīng)濟方面還處于探索階段，針對快遞物流的資源共享平臺還是一片未開發(fā)的“處女地”。

02 行業(yè)新風(fēng)口

目前我國快遞物流行業(yè)企業(yè)眾多，頭部企業(yè)競爭日趨激烈，各大主流企業(yè)紛紛加碼物流配送網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)運中心的規(guī)模越來越大，新物流中心啟用的消息不絕于耳，運力等相關(guān)配套設(shè)施隨之“水漲船高”。如果趕上快遞物流高峰期，企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施方面的布局力度更大，這些都會造成資源過剩，出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。

另一方面，快遞行業(yè)由旺季和淡季之分，運力資源在滿足快遞物流旺季配送需求的同時，也面臨著需求低谷期資源閑置問題。在這種情況下，共享模式就為快遞企業(yè)如何有效利用物流資源提供了新的解決思路。

雖然這些快遞物流資源處于閑置狀態(tài)，但也是企業(yè)資產(chǎn)的一部分，如果不能有效利用，將會極大的影響企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)。以百世為例，數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，百世快遞場地租賃費占資產(chǎn)總額的23.88%，在場地方面投入占比如此之高，如果不能充分運用這些場地，將得不償失。

行業(yè)巨頭們家大業(yè)大，為了提高自身競爭力，自然是不遺余力的在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)研發(fā)方面加大投入，以構(gòu)建覆蓋全國的龐大物流網(wǎng)絡(luò)，在高速擴張之下，部分物流環(huán)節(jié)出現(xiàn)資源過剩在所難免。頭部企業(yè)快遞物流資源有富余，而二線公司卻苦于資源不足，由此孕育出快遞行業(yè)新風(fēng)口。

受價格戰(zhàn)影響，快遞行業(yè)單票收入持續(xù)下滑，企業(yè)盈利狀況普遍不容樂觀。此時如何更好的降低物流成本成為企業(yè)的共識，而成本主要來源于場地、運力、人力等方面，雖然投入巨大，但卻是必不可少的，因為大家都是各自為戰(zhàn)，為了維持體系正常運轉(zhuǎn)，成本居高不下。

如果實現(xiàn)運輸、中轉(zhuǎn)、倉儲、配送全流程的資源共享，各大企業(yè)就可以相互協(xié)同，從而有效降低各企業(yè)物流成本，無疑將會帶來較大的經(jīng)濟效益和社會效益。首先第一梯隊的快遞玩家們雖然已擁有完備的物流網(wǎng)絡(luò)，但并非十全十美，相互協(xié)同可以補齊短板，企業(yè)可以大大降低在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的高昂投入。

各大企業(yè)在全國的布局都有側(cè)重點，快遞物流全流程的共享有利于企業(yè)快速觸達非重點市場并展開業(yè)務(wù)，這對于任何一家企業(yè)而言都是大有裨益。有了共享資源，企業(yè)可以將原本計劃用來建設(shè)快遞網(wǎng)絡(luò)的資金用作配送人員培訓(xùn)、權(quán)益保障等方面，進而提升末端配送的服務(wù)質(zhì)量。

對于快遞頭部企業(yè)而言，一旦形成場地、運力、人員等方面的多場景、多區(qū)域資源共享，將能有效降低各企業(yè)物流成本、提高配送服務(wù)的覆蓋范圍、提升配送時效性并改善服務(wù)質(zhì)量，二線企業(yè)或許也能在這個新風(fēng)口覓得東山再起的良機。

03 二線企業(yè)的一線生機

目前我國快遞市場份額已經(jīng)被順豐和“三通一達”等頭部企業(yè)瓜分殆盡，二線企業(yè)生存空間不斷被壓縮，而京東快遞等攪局者的存在，更加劇了二線企業(yè)的生存壓力。此外，二線公司在模式上并無突出優(yōu)勢。各項不利因素疊加之下，資本很難流向相關(guān)企業(yè)。

既然無法獲得資本加持，二線企業(yè)唯有自救一條出路。二線企業(yè)之所以生存堪憂，大部分是由于運營成本過高導(dǎo)致虧損嚴(yán)重，而運營成本主要來源于場地、運輸?shù)确矫?，物流資源共享模式讓這些企業(yè)看到了煥發(fā)生機的希望。

一旦和主流企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同，二線企業(yè)將能夠借助于巨頭們的配送網(wǎng)絡(luò)提供快遞物流服務(wù)，時效性和服務(wù)質(zhì)量等方面有望獲得改善，進而重塑品牌形象和口碑。此外，二線企業(yè)也能第一時間獲取優(yōu)良的運營經(jīng)驗和先進技術(shù)，降低因運營不善帶來的虧損，逐步實現(xiàn)盈利。

另一方面，二線快遞企業(yè)單打獨斗自然不是第一梯隊玩家們的對手，2019年以來，市場份額不斷向“三通一達”等頭部企業(yè)集中，而如風(fēng)達、國通、全峰快遞等二線企業(yè)相繼出局，可見二線快遞公司在頭部企業(yè)的壓力下前景黯淡。

雖然二線企業(yè)處境艱難，但仍然有一定的實力，全峰快遞巔峰時期在全國擁有65個大中型轉(zhuǎn)運中心，線下門店高達5000家，如何把這些企業(yè)的物流資源進行共享，其整體實力或?qū)⒉贿d于任何頭部企業(yè)。

在共享模式下，企業(yè)可以實現(xiàn)報團取暖，將各自的資源整合成一個拳頭，這樣打出去勢必更有力度，有了叫板頭部企業(yè)的底氣。

在共享經(jīng)濟大行其道之時，快遞物流行業(yè)免不了要蹭一波熱度，但又不僅僅只是蹭熱點?！肮蚕砜旒弊尶爝f物流行業(yè)蹭出了一個新風(fēng)口，而那些在“寒冬”中艱難度日二線企業(yè)或許也看到了一縷陽光。