蘇寧物流無人車驚艷亮相！

疫情面前，辦法總比困難多。

此前，評價一家物流公司的標準是：能否打通最后一公里；但是疫情發(fā)生后，一些小區(qū)紛紛實現(xiàn)封閉式管理，物流的最后一公里卡在了社區(qū)最后100米。

這時候，智慧物流的一支“奇兵”：蘇寧物流的無人車“無接觸”配送服務應運而生。

和此前的配送相比，蘇寧物流的無人車“無接觸”配送服務具備以下幾個優(yōu)勢。

更有針對性：解決社區(qū)最后100米配送！

從外觀看，蘇寧物流的無人車約半米高，整體設計很簡潔，簡潔到直奔著解決社區(qū)最后100米的配送而來：在社區(qū)配送環(huán)境下，該無人車的平均運營速度為8公里/小時，最高時速為18公里/小時，預留了足夠的空間解決社區(qū)這最后100米的配送。

更安全：不用擔心疫情期間人與人之間的交叉感染！

隨著疫情的發(fā)展，各地都出現(xiàn)了一些快遞小哥被確診的案例，這些快遞從業(yè)人員每天要接觸到大面積的人群，如果有一個是病毒潛伏者，無異于“移動核彈”?！盁o接觸”配送則避免了人和人之間的接觸，可以稱得上是目前最安全的配送方式。

更智能：5G技術加持，無人車裝智能五官。

憑借著5G技術，該款無人車能自動識別路標并通過紅綠燈路口，能在100米開外就能夠發(fā)現(xiàn)障礙物，在行進過程中還能自主規(guī)劃路線、避開障礙物、返回充電，智能五官非常發(fā)達。

更高效：在非常時期解決人力短缺困境。

目前，受疫情影響，整體物流行業(yè)的復工率不高；與此同時，居家隔商模式對線上購物的需求也在不斷增長。無人車則協(xié)同物流公司和實體小店，將周圍3公里即時配送的能效發(fā)揮到最大，解決了目前的人力困境，為全面復工贏得了寶貴的時間。

更重要的是，無人車、無人超市、無接觸服務的出現(xiàn)，不僅方便了我們的生活，也揭示了未來生活的另一種可能。

一個千億級的產(chǎn)業(yè)就在眼前

那么，未來生活到底是怎么樣的？各大電商平臺正在研發(fā)的大型無人物流車給出了答案。

畢竟小型物流車的無人技術再怎么強悍，載貨能力卻非常有限，解決實際問題的能力也有待提高。

而無人技術應用于重型卡車，則會直接催生出另一個千億級產(chǎn)業(yè)！

目前，京東硅谷研究院已研發(fā)出L4級別的自動駕駛重型卡車，該重卡車頭長9米，高3.5米，寬2.5米，拖車長度14米。據(jù)了解，該自動重卡具備多傳感融合，精準視覺定位，車頂搭載64線激光雷達，車身載32線激光雷達，遠距離目標檢測、跟蹤和距離估算等功能，目前已經(jīng)上路完成了2400小時的智能駕駛超級測試。

去年5月，蘇寧的L4級別無人駕駛能力的重型卡車也于上海進行了道路測試，該無人重卡是在一汽解放的車輛上改裝的，載重達40噸，駕駛速度達80km/h，它擁有人工智能和深度學習技術，能在高速行駛的同時變換路線，在300米之外就精準識別出障礙物并輕松躲避，在操作上與人類駕駛并無二樣。

而作為阿里ET物流實驗室的得意之作，菜鳥網(wǎng)絡自主研發(fā)的大型物流無人車在無人駕駛技術上已經(jīng)相當成熟：在全球自動駕駛算法公開排行榜KITTI評測數(shù)據(jù)集上，菜鳥大型物流無人車的跟蹤精度的多項數(shù)據(jù)都長期位列第一。

可以肯定的是，隨著無人駕駛技術深度融入物流，智慧物流的未來也會越來越夢幻：那些掌握更多“硬核”無人技術的公司，將會在未來的物流市場決戰(zhàn)中贏得先機。

面對無人技術，人類該何去何從？

無人技術成熟后，也相應地帶來兩個“靈魂拷問”。

首先，無人技術普及和商用了會發(fā)生什么？

其實，雖然阿里、京東、蘇寧等電商平臺都在智慧物流中應用無人駕駛技術，很多科技公司研發(fā)的無人駕駛車也都進入實操演練階段，但是從全球范圍來看，在測試過程中還是發(fā)生了多起安全事件。

比如說，無人駕駛技術領先的特斯拉、Uber等公司在測試過程中都發(fā)生過車禍，還出現(xiàn)了人員傷亡。換一句話說，只要人類還沒有完全掌握無人駕駛技術，大規(guī)模商用在短期內(nèi)就很難出現(xiàn)；同時，因為無人駕駛技術對道路的標準化要求較高，而道路的整體規(guī)劃和改造也是一項浩大的工程，無人車技術再怎么發(fā)達，沒有標準化道路基礎，也是無米之炊。

正如蘇寧物流研究院副院長欒學鋒介紹的，由于物流重卡承擔物流轉運、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務，應用場景大部分在高速公路內(nèi)，相比乘用車使用場景工況較簡單。

其次，無人技術應用后，人類是不是就該大量失業(yè)了？

正如上面所說的，無人車對路況的要求較高，目前最有可能大規(guī)模落地的場景是物流領域。無人車技術應用于物流后，不僅是在終端，在整個分揀、配貨、送貨的整個過程都能替代大量的人力，而且效率比普通人要高得多，但是，這并不意味著社會上就真的不需要人了。

因為即使物流的整個過程都實現(xiàn)了無人操作，但物流絕對不是我們生活的全部，社會中很多其他工種都是需要人力完成的。同時，上帝關上了一扇窗，也會打開另一扇窗，隨著無人技術的成熟，也會形成系統(tǒng)的無人技術研究、制造、服務等行業(yè)，這些行業(yè)都需要更多的專業(yè)人才。

當然，因為無人技術在生活中的應用，在歐洲各地還真的出現(xiàn)了不少抗議之聲，這也是很正常的，“當年汽車取代馬車的時候，那些下崗的馬兒也非常不甘心吧?！?/p>

這個社會就是這樣，在又一輪新技術浪潮的席卷下，總會有人下沉，也會有人上升；總會有人面臨淘汰，也會有人抓住新技術的飛輪一往無前：你唯一要做的，是努力適應這個變化的時代，再不努力，你真的會被它給拋棄了！