世界貿(mào)易組織日前發(fā)布的報告《全球貿(mào)易數(shù)據(jù)與展望》顯示，由于新冠肺炎疫情影響，2020年全球貿(mào)易預(yù)計縮水13%至32%，萎縮幅度可能超過2008年國際金融危機(jī)時的水平。根據(jù)該報告，由于貿(mào)易緊張局勢和經(jīng)濟(jì)增長放緩，2019年全球貨物貿(mào)易量已下降0.1%。2020年，基本上全球所有地區(qū)的貿(mào)易量都將出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。

新型冠狀病毒疫情嚴(yán)重影響了全球海運(yùn)貿(mào)易，全球各地倉庫正堆滿冰箱和洗衣機(jī)之類的消費(fèi)商品，零售商要求貨運(yùn)公司推遲交貨，這可能導(dǎo)致全球集裝箱運(yùn)輸在未來幾個月內(nèi)下降高達(dá)30%。

航運(yùn)研究機(jī)構(gòu) Clarksons Research發(fā)布報告稱，由于冠狀病毒大流行的影響，2020年海運(yùn)貿(mào)易將下降約5.1%，甚至比2008年至2009年全球金融危機(jī)期間下降4.1%的幅度還要大，全球海運(yùn)貿(mào)易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。今年海運(yùn)貿(mào)易可能會以自20世紀(jì)80年代中期災(zāi)難性衰退之后從未有過的規(guī)模下滑。

國際航運(yùn)公會（ICS）主席Esben Poulsson也預(yù)計，未來幾個月內(nèi)全球集運(yùn)量恐將再降低30%。他表示，截至目前，今年出貨量大約下降了15%，第二季度的降幅則取決于政府重新開放經(jīng)濟(jì)的程度。目前，服裝、紡織品、大型家電等商品的庫存已滿，買家都在詢問航運(yùn)公司“能否暫時存放這些商品”，或者放慢船速、延長收貨。

另一家航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官分析師Lars Jensen預(yù)測稱，對標(biāo)2008年全球金融危機(jī)，在最壞的情況下，今年全球集裝箱航運(yùn)量可能下降多達(dá)1700萬TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位，20英尺集裝箱）。

日本最大的集運(yùn)公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon指出，從4月到5月，亞洲至北美和歐洲的貨運(yùn)遠(yuǎn)期預(yù)訂已經(jīng)放緩，不過，北美、南美、歐洲、大洋洲和亞洲產(chǎn)品出貨量仍然強(qiáng)勁，但為了應(yīng)對亞洲出口減少，ONE縮減了亞洲到北歐、地中海、北美的定期航線。

無獨(dú)有偶，據(jù)Alphaliner報道，四年前被達(dá)飛集團(tuán)收購的美國總統(tǒng)輪船（APL）不久將在印度次大陸、中東和拉美航線中退出，在接下來的六周內(nèi)，起源于1848年的航運(yùn)品牌將僅服務(wù)于跨太平洋航線。（詳情查看文章：APL將退出印度次大陸、中東和拉美航線，僅保留跨太平洋服務(wù)）

盡管如此，克拉克森仍然認(rèn)為，2020年下半年市場存在復(fù)蘇潛力，隨著疫情逐步得到控制，經(jīng)濟(jì)刺激措施可能提振部分行業(yè)，進(jìn)而出現(xiàn)反彈?？死松瓕⒛壳暗氖袌銮闆r與金融危機(jī)期間進(jìn)行了比較，認(rèn)為與2008年雷曼兄弟破產(chǎn)后的幾個月相比，航運(yùn)業(yè)的初步影響可能會顯著加深，但反彈幅度會更大。

毫無疑問，今年全球貿(mào)易鐵定大幅縮水。但這還不是最關(guān)鍵的，更為嚴(yán)重的問題在于，這場疫情可能將帶來的全球產(chǎn)業(yè)鏈重塑將會對世界貿(mào)易產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響。

（本文由海運(yùn)網(wǎng)綜合國際船舶網(wǎng)等整理發(fā)布）