對(duì)于很多人來(lái)講，很少有重泡比的概念，其實(shí)我們每個(gè)人都會(huì)接觸到，如果你是剁手黨，你肯定會(huì)經(jīng)常收快遞，寄快遞，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多時(shí)候運(yùn)費(fèi)有些是按照體積計(jì)算，有些是按照重量計(jì)算，那么這個(gè)到時(shí)有嚴(yán)格的界限嗎？

其實(shí)問(wèn)題就是一個(gè)客觀的物體，你如果判斷這個(gè)貨物是重貨還是泡貨？

一般情況下就是重量比體積的一個(gè)系數(shù)X與行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)做比較來(lái)判斷。

X=重量（kg）/體積（m3）

說(shuō)明：是不是很像中學(xué)時(shí)代學(xué)的密度：

而實(shí)際在物流運(yùn)輸中有空運(yùn)、路運(yùn)、海運(yùn)等運(yùn)輸方式，每種運(yùn)輸方式中的重泡比實(shí)際都是不一樣的。

空運(yùn)泡重比是6000 （目前是通用的），折合重泡比就是167

陸運(yùn)重泡比暫時(shí)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)

拿陸運(yùn)德邦物流的來(lái)做例子：重泡比=210。1立方的貨物重量大于210kg就是重貨，小于210kg就是泡貨。

這個(gè)目前重泡比在200-350之間的都有，每個(gè)公司的規(guī)定不一樣。會(huì)對(duì)于物流運(yùn)費(fèi)的計(jì)價(jià)會(huì)造成混亂，同樣的貨物你到A家公司發(fā)貨可能是按照重量計(jì)算費(fèi)用，到B家發(fā)貨可能就是按照體積來(lái)收費(fèi)。

而且物流的定價(jià)一定要考慮重泡比，比如德邦1kg的貨物從北京到上海是2元/kg（只是舉例，具體多少可以到德邦官網(wǎng)查看），那么泡貨1m3從北京到上?？隙ㄊ?*210=420元/m3 。

而很多公司的線路定價(jià)實(shí)際是根據(jù)同行來(lái)定價(jià)的，沒(méi)有形成泡貨和重貨的固定比例。這種情況下，會(huì)造成如果在正常運(yùn)營(yíng)情況下，我們?nèi)?fù)盤(pán)一年的運(yùn)輸收入的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)如果把重泡比做了些調(diào)整，會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸收入就可以多增加很多。 

案例分析 

西安--漢中、13米高欄額定裝載32T、80立方。收貨價(jià)格200元/噸，70元/立方。已裝載空間9.6噸，40立方，剩余22噸，40立方。剩余配件（重貨）；25噸，5立方，剩余食品（泡貨）：4.1噸，41立方。

這個(gè)現(xiàn)象在行業(yè)普遍存在，看我們?cè)趺囱b載運(yùn)費(fèi)最高，最合理！

如何能夠裝載到6292元？

車(chē)輛載核定情況下，裝載運(yùn)費(fèi)如何達(dá)到最高；要滿(mǎn)足三個(gè)目標(biāo)設(shè)定，裝載效率的設(shè)定、貨物效益的設(shè)定，運(yùn)費(fèi)效益的設(shè)定。

首先我們回顧一下常見(jiàn)車(chē)型的泡重比，

車(chē)型重泡比：車(chē)輛1立方空間裝載重量：

4.2米：1立方可裝載333公斤。

6.8米：1立方可裝載286公斤

9.6米：1立方可裝載255公斤（三軸）

9.6米：1立方可裝載327公斤（四軸）

13米：1立方可裝載400公斤

17米：1立方可裝載250公斤

我們研究的目標(biāo)有兩個(gè):

1、主力車(chē)型運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，根據(jù)公司的主力車(chē)型來(lái)定價(jià)

2、整車(chē)貨物重泡比無(wú)限靠近車(chē)輛泡重比，裝載效率最大化

怎樣定價(jià)：

單價(jià)=（預(yù)期毛利+車(chē)輛干線運(yùn)費(fèi)）/ 車(chē)輛額定裝載

預(yù)期毛利：裝載運(yùn)費(fèi)減掉干線運(yùn)費(fèi)的利潤(rùn)

西安到漢中、13米高欄額定裝載32噸、80立方。干線車(chē)輛路線成本3500元。預(yù)期毛利4500元。

計(jì)泡單價(jià)=（4500+3500）/80=100元/立方

折損率5%

最終計(jì)泡單價(jià)=100/(1-5%）=105元/立方

計(jì)重單價(jià)=（4500+3500）/32=250元/噸

重量與體積達(dá)到1：1的情況下是最佳裝載比例。需要達(dá)到最高收益的時(shí)候，在體積與重量之間必須找到一個(gè)平衡點(diǎn)，這就是最佳泡重比。

在裝車(chē)后，貨少了，空載率上升怎么辦？貨多了裝不下，怎么辦？差什么貨，填倉(cāng)貨怎么報(bào)價(jià)？

大票專(zhuān)線多為跨省的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，車(chē)型以13.5-17.5米為主。以17.5米為例，一般載重30噸、體積120方，重泡比1:4（單位：t/m3）。專(zhuān)線在配載時(shí)，不可能一味的追求重貨或者輕貨，這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛載重不足或存在剩余空間。 

所以，專(zhuān)線老板在實(shí)際收貨時(shí)會(huì)憑借經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)輕重貨的搭配，把整車(chē)的重泡比控制在1:4左右，在相同運(yùn)輸成本的情況下，充分利用車(chē)輛的空間與載重，實(shí)現(xiàn)配載效益的最大化。

一個(gè)優(yōu)秀的裝載方案應(yīng)該具備以下的特征：（理想狀態(tài)）

1、可簡(jiǎn)單把握高效率裝載結(jié)果。針對(duì)不同形態(tài)、包裝各異的貨物，基于各種裝載條件對(duì)運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行最少化計(jì)算。

2、為防止裝載貨物倒塌，在計(jì)算裝載結(jié)果的同時(shí)考慮貨物中心位置，從而提高運(yùn)輸質(zhì)量?；?D顯示、打印功能，可把握中心位置及固定材料必要的位置，防止事故發(fā)生。

3、根據(jù)裝載貨物量計(jì)算出使用車(chē)輛的車(chē)型?？捎?jì)算最佳的裝載量，并實(shí)現(xiàn)重貨和泡貨的最佳利潤(rùn)比。

4、可自由修改集裝箱的尺寸?？蓪?duì)不同的尺寸進(jìn)行裝載計(jì)算。例：可靈活運(yùn)用于托盤(pán)、箱子、集裝箱、貨車(chē)。

可視：車(chē)輛裝卸方案可視化

算算：車(chē)輛裝卸模型建庫(kù)

怎么樣才能裝好貨，達(dá)到最好的裝載效率，那么未來(lái)就要在裝載數(shù)字化上面下功夫。我們不能指望每一個(gè)分撥主管都是萬(wàn)能的高手！

作者 | 權(quán)博鋒

來(lái)源 | 物流桃園

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)