民航資源網(wǎng)主辦的2020民航趨勢論壇于11月18日在鄭州隆重開幕，本次論壇以“育新機開新局，疫情常態(tài)下中國民航的突圍之道與競爭力打造”為主題，旨在探討疫情對航空業(yè)的中長期影響，思考行業(yè)格局戰(zhàn)略調(diào)整及發(fā)展趨勢，分析中國航司發(fā)展存在的問題與不足，總結(jié)上半年經(jīng)驗與教訓(xùn)，攜手同心渡過危機，打造后疫情時代的核心競爭力。

首日，飛友科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官鄭洪峰在峰會上發(fā)表《領(lǐng)跑者的憂思》的主旨演講。

演講全文鏈接：

領(lǐng)跑者的憂思：短期刺激需求反彈或成為行業(yè)長期發(fā)展的隱憂

演講內(nèi)容中，對當前國內(nèi)航空貨運未來發(fā)展表現(xiàn)做出了客觀的判斷和評價。

貨運恢復(fù)的勢頭是否會持續(xù)？仍然需要我們看客觀事實。

航空貨運方面，我國國際航線上客機腹艙與全貨機載運量的比值約為49：51，國內(nèi)航線上客機腹艙與全貨機載運量的比值約為82：18。這一運力格局下，隨著疫情爆發(fā)，客運航班大量停飛，航空貨運運力大幅降低，而與此同時航空貨物運輸需求激增，最終產(chǎn)生了航空貨運市場空前火爆的景象。為提升我國航空貨運能力，民航局4月3日宣布建立‘綠色通道’，簡化“客改貨”審批流程，我國的國際貨運能力得到了極大的提升，全貨機運輸量迅速上升，航空貨郵運輸量也持續(xù)恢復(fù)。

但航空貨運市場的火爆并非常態(tài)，疫情推動了短期市場變化但不會改變長期趨勢。一方面，隨著全球化的逆轉(zhuǎn)，航空貨運增長放緩是長期趨勢；另一方面，短期防控物資運輸需求扭曲了市場，隨著疫情的常態(tài)化，防疫物資的運輸需求逐漸減少，市場逐步降溫，需求和運力供給仍將回歸常態(tài)。

而全球航空貨運市場雖然正持續(xù)恢復(fù)，但截至2020年7月，全球航空貨運需求仍低于2019年同期13.5%。長遠來看，中美貿(mào)易摩擦的影響仍將存在，其他西方發(fā)達國家奉行的“本國優(yōu)先”政策也將共同導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈格局與航空物流市場格局變化。中國航空公司必須把握貨運市場的長期趨勢，不能憑借疫情中因貨運收益的倍增而出現(xiàn)的短期火爆而將未來的發(fā)展押寶在貨運上。

圖：2019年與2020年中國境內(nèi)（含港澳臺）貨運航班起降架次對