臨近年底，同城貨運江湖當真是“大”事不斷——

12月22日，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運巨頭貨拉拉官宣完成新一輪融資，額度為5.15億美元；

12月18日，順豐控股旗下網(wǎng)絡貨運平臺總部公司——天津市元合利科技有限公司已在天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)獲批“網(wǎng)絡貨運道路運輸經(jīng)營許可證”；

11月24日，國內(nèi)最大的車貨匹配平臺“滿幫”宣布完成約17億美金融資，并對旗下的“運滿滿”品牌迭代升級，宣布全力進軍同城貨運市場。尤其需要注意的是，此前滿幫完成了對省省回頭車的收購。

乍看之下，在同城貨運市場各大巨頭正加速入場，相關(guān)的動作正越來越快。

老兵新秀扎堆，五路大軍集結(jié)

商場如戰(zhàn)場。

凡是有轉(zhuǎn)折性或者決定性的大戰(zhàn)，離不開兩個要素：一是巨頭參與和入局；二是各路玩家匯集。

長期以來，同城貨運大多是“趴活”司機/散戶的“散兵”狀態(tài)。諸如黑車多、標準化相對復雜，貨物易遭損壞、司機的經(jīng)驗良莠不齊等一系列痛點，都讓整個行業(yè)的成為錢難掙、活難干的“帶刺風口”。

但近年來，容量大、門檻低、參與者眾多的萬億級同城貨運市場，正吸引著巨頭攜資“闖入”，老兵+新秀扎堆登場，無論是貨拉拉、快狗的搶灘卡位，順豐的快速跟進，滿幫的攜巨資入場，還是滴滴貨運的一系列跨界布局，直接將同城貨運推到風口浪尖…

另外一組數(shù)據(jù)足以說明趨勢：

圖片來源于網(wǎng)絡

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，我國同城貨運量在2014年-2019年之間連年上升，從15.5億噸增長到20.5億噸。同時，2019年中國零擔貨運市場的規(guī)模為1.1萬億，2020年將達到1.45萬億。

而據(jù)《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場占有率僅有3.5%。這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發(fā)，雖然挑戰(zhàn)很大，但未來的機會也很大。

同城貨運之戰(zhàn)，而且是大戰(zhàn)的要素算是集齊了。

大戰(zhàn)在即，先來看一下目前已經(jīng)完成集結(jié)的各路大軍，老鬼挑幾家有代表性的企業(yè)來說明——

▎1、貨拉拉

貨拉拉可以說是同城貨運平臺的“先行者”，2013年創(chuàng)始于香港，以平臺模式連接車貨兩端并提供“互聯(lián)網(wǎng)+”的同城物流服務。2014年，貨拉拉進入中國大陸，并堅持大陸與海外市場的雙線發(fā)展。2016年開始深耕同城貨運市場，逐漸探索出一條精細化運營的路子，有一定的先發(fā)優(yōu)勢。2019年，從大客戶的非計劃運力切入，開始服務大B客戶，進軍更大的同城貨運市場。

截至2020年11月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

▎2、快狗打車

快狗打車的前身為58速運，成立于2014年，起初以批發(fā)市場為切入點，2018年正式更名為快狗打車。

隨著品牌升級，快狗打車依托于58多年做同城業(yè)務的經(jīng)驗切入C端市場，不再局限于“貨運”概念，提供拉貨、搬家、運東西等短途貨品運送，今年年初時，業(yè)務已覆蓋了6個國家及地區(qū)、346個城市的超2000萬用戶，平臺注冊司機也超過350萬名。

▎3、滴滴貨運

滴滴貨運入局較晚，今年4月，滴滴跨界成立天津快桔安運貨運有限公司，滴滴貨運低調(diào)亮相，于6月正式上線。值得關(guān)注的是，滴滴貨運業(yè)務僅上線了兩個月，就已經(jīng)覆蓋了上海、杭州、南京、蘇州等八個城市，單日訂單量持續(xù)突破十萬。

▎4、順豐速運

過去幾年，順豐布局同城貨運的心思已久。去年4月，推出了貨運“計時配”產(chǎn)品，為用戶打造個人搬家、企業(yè)搬家、同城貨運和綜合解決方案。

公開資料顯示，此次獲得“網(wǎng)絡貨運道路運輸經(jīng)營許可證”的天津市元合利科技有限公司成立于2019年11月11日，主要運營的“順陸”品牌，是順豐運力旗下的科技管理平臺，致力于打造端到端的全產(chǎn)業(yè)鏈運輸服務。截至2020年11月，順陸平臺的注冊司機已超71萬，日活躍司機近20萬。

顯然，有了這張“通行證”，順豐在同城貨運領(lǐng)域的布局，尤其是運力端的資源導入與整合，無疑將大大提速。未來的“順陸”，可能不會與貨拉拉們針鋒相對，但絕對是任何玩家都不能忽略和輕視的對手。

▎5、滿幫

沖勁最大，同時最被資本看好的是滿幫。

滿幫在干線運輸領(lǐng)域的代表性無須多言，2017年由運滿滿和貨車幫合并而來，一舉拿下了90%的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滿幫平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬，業(yè)務已經(jīng)覆蓋車貨匹配、加油、ETC、保險、二手車交易等多個方面，并在今年實現(xiàn)了盈利。

今年8月，滿幫收購了省省回頭車，補足其在同城貨運的短板，11月24日，滿幫官宣完成約17億美金融資，對“運滿滿”品牌進行迭代升級，全力進軍同城貨運市場。

對于同城貨運領(lǐng)域的其他玩家來說，滿幫一進場便自帶光環(huán)，勢大力沉?；谝酝罡删€長途貨運領(lǐng)域的經(jīng)驗，并通過收購的方式以時間換空間，無疑是個不錯的思路，足見其志在必得的信心，實力不容小覷。

此外，對滿幫來講，大舉進軍同城貨運市場既是求生之舉，也是突圍之策。

在此次17億美金大手筆融資過后，滿幫集團副總裁苗天冶在朋友圈透露：這將是滿幫“最后一輪融資”。從中我們能看出一個明顯信號：滿幫距離啟動或者說沖擊上市不遠了。不難想象，如果同城貨運這一戰(zhàn)打得好，不僅可以極大提升用戶規(guī)模和GMV，也將會是刺激滿幫業(yè)績彈性的重要變量。

從主業(yè)出發(fā)，小的正在做大，大的也開始變小。當五路大軍集結(jié)完畢，劍指“同城貨運”的大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

這一仗，怎么打？

陣仗都擺好了，接下來的問題是：怎么打？在老鬼看來，基因決定了你擅長做什么，同時也在很大程度上左右著企業(yè)的發(fā)展狀態(tài)。

首先是資本驅(qū)動。

正如前文所說，同城貨運這塊肥肉很誘人，也是一塊很難啃的硬骨頭，有人愁規(guī)模，有人愁單量，也有人擔心錢不夠燒。尤其在大量資本涌入后，引來無數(shù)混雜著創(chuàng)業(yè)者和投機者涌入同城貨運的賽道，市場競爭日趨激烈且同質(zhì)化，一部分已日漸式微，如神盾快運、速派得、藍犀牛等，一部分開始嶄露頭角但仍處在痛苦的模式驗證階段。

槍炮一響，黃金萬兩。要打仗，打勝仗，最大的考驗除了人，就是錢。錢袋子的深度和厚度，將直接影響，甚至左右每一場戰(zhàn)役的走勢。

此前，就有業(yè)內(nèi)人士分析，在同城貨運市場，貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運和滿幫的“補貼大戰(zhàn)”以悄然打響。比如滴滴，對司機端，滴滴貨運除了免30天的平臺服務費外，司機在線時間滿2個小時或4個小時還可以得到獎勵；對用戶端，滴滴貨運也有各種立減券在發(fā)放。有力的補貼讓滴滴在開城首日，訂單量就突破了一萬單；

如此看來，要想在同城貨運大作戰(zhàn)中脫穎而出，資本的持續(xù)助力至關(guān)重要。

其次是服務驅(qū)動。

除了錢，最重要殺器便是服務。

眾所周知，過去幾年，同城貨運平臺將散亂的同城貨運資源整合起來，培養(yǎng)了用戶用互聯(lián)網(wǎng)方式來解決搬家、拉貨等需求的習慣。但同城貨運的客戶群體和服務場景更加復雜，高度非標準化，例如不同貨物的運送方式、重量體積、車型需求均不相同，對于同城貨運的平臺玩家而言，如何滿足用戶個性化的需求，是擺在巨頭玩家面前繞不開的挑戰(zhàn)。

這也意味，無論是ToB也好，ToC也好，開拓同城貨運業(yè)務并不是上線幾個相關(guān)功能，便可輕易將業(yè)務模式搭建成熟那么簡單，這背后拼的不僅是運力、響應速度、匹配效率以及價格和技術(shù)，更重要的是個性化服務之間的較量。

對貨拉拉、快狗而言，基于多年的經(jīng)驗累積，無論是市場占有率還是用戶心目中品牌認知，都奠定了他們在同城貨運的品牌地位。可以說，是同城貨運江湖里牌面較好的兩個玩家。

不過，經(jīng)過數(shù)年激戰(zhàn)，雖說得益于前期持續(xù)多年的瘋狂補貼，貨拉拉、快狗取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但市場的巨大空白也給了其他同城貨運玩家們一個佇立于風口的機遇。

以服務贏天下，以服務戰(zhàn)對手，將是同城貨運之戰(zhàn)的關(guān)鍵。 

結(jié)語

一說起同城貨運網(wǎng)絡之戰(zhàn)，很多圈內(nèi)人會用“水深火熱”來形容。

從現(xiàn)階段來看，滿幫雖然在車貨匹配模式下的干線物流領(lǐng)域市場份額遙遙領(lǐng)先，但在同城貨運市場的布局才剛剛開始。滴滴看似來勢洶洶，試圖卡位和搶占新的消費場景，但在貨運方面無疑還有大量的課需要補。順豐盡管已是快遞一哥，但要想搭建好同城貨運的服務體系需要消耗大量的時間以及精力。

而貨拉拉、快狗隨著不遺余力地打破區(qū)域限制，布局和強化干線配送能力，未來將面臨更為復雜的業(yè)務場景，對大B客戶的解決方案能力有待加強。

尤其是在今年，全民見證了社區(qū)團購的再度火爆，而各大巨頭之間的注意力都盯在開城速度和搶占市場份額上，對于復雜且耗時耗力的“配送”體系搭建，明顯心有余而力不足，如果外包給第三方物流公司，又會面臨運力彈性差、無法滿足潮汐需求的問題。

如此一來，同城貨運平臺無疑是一個很理想且可持續(xù)合作的伙伴，而社區(qū)團購的配送業(yè)務也能為同城貨運平臺提供穩(wěn)定的訂單基數(shù)，從而保證貨運需求的相對計劃性。

綜上，可以肯定是，隨著同城貨運的外延持續(xù)擴大，新勢力與老玩家的交集越來越大，沖突不可避免。

誰能笑到最后？老鬼不做過多分析和預測，大家可以在下方留言區(qū)說出你心中屬意的“玩家”。