談及申通的“谷底”，老鬼的朋友安德華早在去年就斷言，陣痛過后，申通2021年必將迎來反彈。原因很簡單，一是歷經(jīng)兩年有余的瘋狂“補(bǔ)課”，產(chǎn)能、管理和數(shù)智化應(yīng)用等方面的提升開始顯現(xiàn)；二是背靠阿里這個超級“流量池”，不論是存量的競爭，還是增量（新業(yè)務(wù)）的拓展，申通都占盡近水樓臺之勢。

事實證明，申通從2020年第四季度開始就實現(xiàn)了反彈，拉出一個頗為強(qiáng)勢的V型曲線。問題來了：實現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)后的申通，在依然競爭的市場廝殺中，接下來怎么走？尤其是在“董事團(tuán)隊”換屆后，新一代的管理層在戰(zhàn)略布局和戰(zhàn)術(shù)打法上，將采取什么樣的策略？

前段時間（3月1日），申通在上海舉辦了一場投資者開放日活動，總裁王文彬、CFO陳海建、網(wǎng)絡(luò)管理中心副總裁申屠軍升、運(yùn)營管理中心副總裁韓永彥等多位高管出席。從他們的現(xiàn)場解說和答疑，我們可以清晰的看出申通接下來的謀局和思路。

擴(kuò)充產(chǎn)能依然是關(guān)鍵

自阿里戰(zhàn)略投資申通，且層層加碼以來，老鬼就秉持這樣一個觀點(diǎn)：對申通全網(wǎng)來講，要多少業(yè)務(wù)量都不難題，也非關(guān)鍵；難題和關(guān)鍵是申通能消化和承載多少業(yè)務(wù)量。

觀察過去一年多的表現(xiàn)，申通最大的“窘境”不是搶不到增量，而是搶到了卻消化不了，以至于都不敢放開政策去搶量。產(chǎn)能，成了掣肘申通的最大瓶頸所在。

2020年，申通將全網(wǎng)產(chǎn)能提升至3000萬件/天。對申通來講，這絕對是一個大的提升和改變，但相較于同行（尤其是主要競爭對手）的水平，仍然有著不小的差距。

在投資者大會上，申通提出了2021年的目標(biāo)：產(chǎn)能同比提升40%，同時繼續(xù)推動運(yùn)營成本降低10%。

對此，韓永彥介紹了2021年運(yùn)營板塊的核心打法。在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面，繼續(xù)完善轉(zhuǎn)運(yùn)中心、集散中心布局，從而降低快遞中轉(zhuǎn)次數(shù)、提升產(chǎn)能。

以廣東為例，重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)優(yōu)化，以廣東為例廣東目前集散中心三十余個，優(yōu)化后集散中心降低至十余個，同時產(chǎn)能大幅提升。票均成本下降10%，省內(nèi)時效提升了8%。

此外在場地、車輛、分揀設(shè)備、人員方面，申通也有周密的計劃：比如車輛整體更新?lián)Q代從小車向大車轉(zhuǎn)換；提升自有車的產(chǎn)能運(yùn)營和占比；在分揀設(shè)備新增和改造升級上持續(xù)投入；對于車輛調(diào)度和人員圍繞預(yù)算進(jìn)行管控。通過上述手段釋放產(chǎn)能，降本提效。

數(shù)據(jù)顯示，截至到目前，申通全網(wǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的直營率達(dá)到了94%；車輛方面的自有高運(yùn)力車輛占比超過60%。

組織升級方面，按照扁平化思路，申通已經(jīng)實現(xiàn)了“總部省區(qū)”雙垂直全新扁平組織矩陣。通過組織扁平化，申通快遞將權(quán)力釋放到省區(qū)，提高省區(qū)管理能動性和機(jī)動性，激發(fā)組織活力。

成本改革方面，通過專注數(shù)智化運(yùn)營，重構(gòu)“人、車、貨、場、機(jī)”，2020年申通單季運(yùn)營成本同比下降15%以上。

……

“申通最大的敵人不是同行，而是時間和自己?！痹诶瞎砜磥?，產(chǎn)能這一卡脖子的問題，申通必須要在最短的時間內(nèi)化解?！把a(bǔ)課”不能停，“進(jìn)修”要跟上，該打的仗和要打的仗，再難也要迎頭而上。

打造“短鏈配送”能力

商流驅(qū)動物流。不管你是否愿意承認(rèn)，在中國的快遞市場，這都是一個被驗證過無數(shù)次的“真理”一般的存在。

循著這個基礎(chǔ)邏輯，商流的演變、迭代也一定會變革物流的組織形態(tài)，或者說催生更多新的物流形態(tài)。

“電商快遞還是高速增長的過程”，在傳統(tǒng)商流下的存量快遞之爭上，王文彬預(yù)估，接下來幾年，快遞依然會保持高增長的趨勢，快遞已經(jīng)成為服務(wù)國家民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，即將進(jìn)入千億包裹時代。

除了電商行業(yè)帶來的強(qiáng)勁增長動能之外，零售市場正在出現(xiàn)的新變化、新業(yè)態(tài)，比如團(tuán)購、C2M等也帶來了新的商流。王文彬認(rèn)為，新零售的出現(xiàn)將將有力的推動快遞行業(yè)的發(fā)展，會對快遞行業(yè)帶來新的機(jī)會。

以團(tuán)購為例，團(tuán)購市場規(guī)模預(yù)計已經(jīng)突破千億元，但是團(tuán)購對于物流的要求也發(fā)生了極大的變化，從包裹演變?yōu)镾KU顆粒度。

“我們統(tǒng)計包裹平均的里程數(shù)，會發(fā)現(xiàn)八百公里以上的占6成以上?！痹谕跷谋蚩磥?，這意味著目前快遞行業(yè)還主要是單點(diǎn)發(fā)件的狀態(tài)，但是新零售將會改變這一狀態(tài)。

怎么改變？新零售發(fā)展呈現(xiàn)”短鏈化、近場化”的趨勢，貼近消費(fèi)者、小區(qū)服務(wù)。王文彬判斷：新零售電商供應(yīng)鏈也會隨之進(jìn)化，短鏈配送會成為新的快遞場景，出現(xiàn)新的成長空間。

基于這個判斷，申通接下來將會在短鏈配送能力的打造和體系構(gòu)建方面，進(jìn)行相關(guān)的探索和嘗試。比如，為孵化新一代短鏈配送能力，申通目前已經(jīng)在湖南、湖北等區(qū)域試水合作網(wǎng)格倉業(yè)務(wù)。

避免“技術(shù)自嗨”

阿里系資源導(dǎo)入申通，一個公認(rèn)的最大的改變是技術(shù)的提升和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。問題又來了：申通如何將技術(shù)方面的優(yōu)勢發(fā)揮至最大？

對此，申通快遞CTO給出一個清醒且非常務(wù)實的回答——避免“技術(shù)自嗨”，申通在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索中強(qiáng)調(diào)三位一體，業(yè)務(wù)策略和技術(shù)策略高度匹配，技術(shù)和業(yè)務(wù)在邏輯上并行。

數(shù)字化技術(shù)的本質(zhì)是效能，技術(shù)是把管理意志變成組織能力，沒有技術(shù)和僅有技術(shù)都寸步難行。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是對實體網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，面對不同用戶群體的需求，在產(chǎn)品設(shè)計、邏輯數(shù)據(jù)方面具有較大挑戰(zhàn)。而申通在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的摸索中，已經(jīng)形成了總公司到省區(qū)到加盟網(wǎng)點(diǎn)的協(xié)同體系。

根據(jù)老鬼掌握的信息，從2019年到2021年，申通實現(xiàn)了兩輪技術(shù)更迭——

第一輪開始于2019年，是全面云化，將申通最關(guān)鍵的核心系統(tǒng)搬到了云上，產(chǎn)生了云原生的架構(gòu)，并在2020年實現(xiàn)全站上云.取得的效果是綜合成本下降一半，穩(wěn)定性提升10倍以上，安全性提升50倍以上。

第二輪是2020以“全面在線”為定位的第二代的系統(tǒng)平臺開發(fā)，將各環(huán)節(jié)、各資源，各要素初步完成了全面在線化，“大到土地置業(yè)，小到問題件處理，在第二代平臺上都已經(jīng)是在線協(xié)同了”。

在前兩年打下的數(shù)字化基礎(chǔ)上，申通在2021年開啟了第三代系統(tǒng)平臺開發(fā)，目標(biāo)是運(yùn)用AI和IoT技術(shù)，構(gòu)建更加數(shù)據(jù)化、智能化的數(shù)智化運(yùn)營新平臺。

3月1日舉行的投資者開放日活動現(xiàn)場，申通對外宣布了申通第三代智能運(yùn)營平臺——“昆侖”系統(tǒng)。他表示通過昆侖系統(tǒng)，申通快遞可以在月、周、天和小時維度，實現(xiàn)95%以上的件量預(yù)測準(zhǔn)確率，并基于此實現(xiàn)動態(tài)用工、動態(tài)用車等能力的全面預(yù)算管控和資源調(diào)度，預(yù)計為申通帶來10%以上的運(yùn)營成本下降。

如此申通，未來可期。