航空貨運業(yè)正處于繁榮時期，但也面臨著需求、供應和價格波動的挑戰(zhàn)。這是戰(zhàn)略供應鏈咨詢公司Logistics Capital＆Strategy（LogCapStrat）的總經(jīng)理Brian Clancy的看法。

他預測，從疫情大流行中恢復過來，再加上有利于提高空運的長期結構性轉變，將為未來幾年的強勁增長提供動力。

除了電子商務和個人防護裝備，2020年是美國空運收縮的一年：噸位下降6％，超過美國GDP 2.2％的下降；在進口方面，與疫情及其影響相關的四類商品——個人防護用品、筆記本電腦、橡膠手套和數(shù)碼相機——占增長的90%，而大多數(shù)其他商品則出現(xiàn)萎縮。Clancy指出，幾乎所有的增長都是在亞洲產(chǎn)生的。

他說，今年的復蘇前景是樂觀的。國際貨幣基金組織IMF預測今年全球GDP增長5.1％，但LogCapStrat預計國際航空貨運需求將激增，隨后幾年將進一步增長。

從2019年的基準來看，該公司預計美國航空貨運市場到2025年的復合年增長率為3.9%，這意味著從2020年的基準來看，復合年增長率為5.2%。

LogCapStrata預測，在2020-2025年期間，美國-拉丁美洲市場的復合年增長率為10.1％，跨大西洋市場的復合年增長率為6.6％，跨太平洋市場的復合年增長率為6.5％。

由于腹艙容量的下降，貨機在空運中扮演了重要角色。Clancy表示，全貨機的需求仍然很高。他預測，在此期間，腹艙的運力只會達到2019年水平的80％。

此外，他說，500多架寬體客機將退役，其中許多將被窄體飛機取代，尤其是A321，這將導致腹部容量下降。

盡管運力仍然受到限制，但由于電子商務的推動，需求預計將會強勁，2021年電子商務可能會再次繁榮，隨后將以“新常態(tài)”速度增長。

對于貨運，LogCapStrata從潛在的經(jīng)濟因素以及供應鏈戰(zhàn)略的轉變中看到了動力。

從中國采購的產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式包括將集裝箱海運到美國西海岸港口，然后陸路運輸?shù)搅闶凵痰姆咒N中心，再到零售點，在那里消費者購買完成最后一英里。

該模型的平均運輸時間約為125天，考慮到運輸時間長，涉及的運輸量大，需要精確的需求規(guī)劃。

近年來，越來越多的企業(yè)開始轉向電子商務行業(yè)所青睞的模式，即商品從中國空運到北美的物流中心，再從那里運送到消費者的家中。這將運輸時間縮短到每周一次，同時運輸尺寸從集裝箱縮小為貨盤尺寸。

Clancy說：“我們將看到運量進一步分散，貨運量下降，海運集裝箱變成空運貨盤?！?/p>

Clancy認為，盡管空運大幅提高了運輸成本，但這種模式降低了庫存成本，也降低了倉庫里堆滿不需要的產(chǎn)品的風險，從而降低了整體成本。

此外，空運避免了由于美國西海岸港口目前的困境造成的運輸延誤。Clancy警告說，海洋網(wǎng)絡的不穩(wěn)定性可能需要很長時間才能重新平衡。

他預測：“在接下來的兩到三年中，我們將面臨很大的需求波動，這將導致流量激增?！?nbsp;“將會有很大的波動性。新常態(tài)是需求、供應和價格的波動。”

他警告說，運力將變得緊張而不穩(wěn)定。這將導致價格持續(xù)上行的壓力，與傳統(tǒng)的季節(jié)性變化相比，價格調(diào)整的頻率更高。