日前，我國首臺自主研發(fā)全球最小缸徑雙燃料低速發(fā)動機CX40DF在中國船舶集團有限公司旗下中船動力（集團）有限公司正式交付，標志著我國已全面掌握中小缸徑船用低速發(fā)動機設計、制造和試驗驗證的技術，初步構(gòu)建起船用低速機研發(fā)技術體系，動力產(chǎn)業(yè)自主可控發(fā)展水平得到進一步提升。

船用發(fā)動機被稱為船舶的“心臟”，目前全球90%以上的遠洋船舶采用的是低速發(fā)動機。在船用低速機領域，由于不掌握核心研發(fā)技術，我國只能以專利許可的方式進行生產(chǎn)；在船用低速機關重零部件方面，需要大量進口電控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、增壓器、軸瓦、活塞環(huán)等零部件。為改變這種被動局面，我國船舶工業(yè)多年來在船用低速機及關重件自主研發(fā)方面進行了積極探索。

經(jīng)過業(yè)界多家單位5年多的不懈努力，我國船用低速機自主研制工作取得了驕人的成績。5年多時間，說起來確實不短，然而，相較瓦錫蘭、曼恩、羅·羅等業(yè)界大佬動輒超百年的發(fā)動機研制歷史，也不過幾十分之一。這既說明“站在巨人的肩上” 進行引進消化吸收再創(chuàng)新，是縮短我國船用動力與先進水平差距最高效的途徑，也表明要真正形成我國船用動力自主創(chuàng)新能力和體系并與“巨人”齊頭并進，還有很長的路要走。

從船用低速機專利許可生產(chǎn)到自主設計、制造和試驗驗證是一個漫長的過程。目前，通過專利許可生產(chǎn)，我國的船用低速機在全球市場所占份額達30%，與日本相當，在我國國內(nèi)市場所占份額為75%左右。這一成績來之不易，是我國船舶動力企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈扛住國外企業(yè)低價傾銷壓力、打破既有市場壁壘取得的。然而，具備專利許可生產(chǎn)能力與自主可控發(fā)展不是一回事。不了解設計原理、不掌握設計試驗數(shù)據(jù)，就無法設計新的發(fā)動機，甚至無法提升現(xiàn)有發(fā)動機性能，生產(chǎn)只能“照貓畫虎”，受制于專利授予商。正是針對這一痛點，我國經(jīng)過多年努力、走過艱辛歷程，建立了相關原理樣機試驗平臺，掌握了部分缸徑船用低速發(fā)動機設計、制造和試驗驗證全過程關鍵技術，填補了我國低速機研發(fā)體系方面的空白。未來，我國還將在自主創(chuàng)新研發(fā)設計平臺建設與能力提升方面進行長期的持續(xù)攻關。