沈弘悅：大家下午好！我是吉林省掌控物流的沈弘悅，我們公司剛剛被長久物流納為旗下全資子公司，下面我就把無車承運(yùn)人平臺如何助力中小承運(yùn)商、推動汽車物流行業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型升級，與大家做一個(gè)分享交流。

　　無車承運(yùn)人試點(diǎn)是一項(xiàng)針對物流市場的政策改革試點(diǎn)，它將對物流行業(yè)的影響極其深遠(yuǎn)，它同時(shí)也形成了物流+互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)市場風(fēng)口。

　　為什么說是政策改革呢？在座的很多物流前輩很多都是從貨車匹配做起的，整個(gè)物流行業(yè)也一直存在貨與車的精準(zhǔn)匹配需求和成交后的管理需求以及結(jié)算需求。到了無車承運(yùn)人政策正式出臺的時(shí)候，它的本質(zhì)就變成了從政府層面，鼓勵(lì)整個(gè)行業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)工具推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　為什么說是風(fēng)口呢？因?yàn)樗苷嬲龠M(jìn)整個(gè)行業(yè)的降本增效。我們吉林省物流協(xié)會的孔茂華秘書長一直推動這項(xiàng)改革試點(diǎn)的實(shí)施，他認(rèn)為能夠促進(jìn)行業(yè)的降本增效和合規(guī)運(yùn)營。同時(shí)，它也是一場貨運(yùn)市場管理工具的變革：在2016年出臺無車承運(yùn)人試點(diǎn)政策的時(shí)候，對試點(diǎn)企業(yè)有一項(xiàng)最重要的、區(qū)別于其他傳統(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)的要求是：你有沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺的搭建、組織、監(jiān)管和接入的能力。這至今仍是個(gè)重要的考核指標(biāo)。

　　在交通部的推動下，國稅總局先后出臺了四個(gè)關(guān)鍵性的政策文件，為無車承運(yùn)人試點(diǎn)進(jìn)行了一系列稅制方面的改革和創(chuàng)新，這一系列改革和創(chuàng)新就為我們整車物流行業(yè)，乃至整個(gè)物流行業(yè)的無車承運(yùn)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)制度性的落地，這個(gè)落地最終體現(xiàn)在三項(xiàng)費(fèi)用上，也就是在油費(fèi)、路橋費(fèi)和司機(jī)運(yùn)費(fèi)有了很清晰的稅務(wù)政策指引，幫助無車承運(yùn)試點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)落地。

　　我們掌控物流作為長久物流旗下的無車承運(yùn)人平臺，致力于解決汽車物流行業(yè)的五大痛點(diǎn)問題，第一個(gè)可能是大家臺下都在說，但是很難上臺去說的困難和問題，就是司機(jī)運(yùn)費(fèi)的取票難，取票難是行業(yè)的痛點(diǎn)問題，大家都是知道的：在這個(gè)行業(yè)當(dāng)中，司機(jī)都是以各種掛靠、聯(lián)合經(jīng)營、租賃等方式來取得運(yùn)力的掌控權(quán)，但實(shí)際上當(dāng)真正運(yùn)作起來的時(shí)候，整個(gè)業(yè)務(wù)的結(jié)算過程時(shí)間非常長、成本非常高；第二個(gè)就是在整個(gè)運(yùn)輸過程中大數(shù)據(jù)的采集非常難；第三個(gè)是運(yùn)輸過程監(jiān)管難；第四個(gè)是空駛率非常高、返程難問題；第五個(gè)是承運(yùn)商企業(yè)的信貸難問題。

　　下面我就這五個(gè)問題，把長久無車承運(yùn)人平臺助力承運(yùn)商的一些做法跟大家分享一下。

　　第一個(gè)，我們是如何解決取票難的呢？在無車承運(yùn)人平臺這個(gè)領(lǐng)域我們已經(jīng)率先做到了三項(xiàng)清分、三項(xiàng)自動化取票。我們向汽車物流承運(yùn)商企業(yè)提供平臺級的產(chǎn)品服務(wù)，我們跟油品公司、ETC平臺對接系統(tǒng)，并間接與國稅局小規(guī)模貨運(yùn)代開接口對接，這樣的話，隨著所有的平臺級服務(wù)業(yè)務(wù)的順利對接，油品、路橋費(fèi)、司機(jī)運(yùn)費(fèi)可實(shí)現(xiàn)即時(shí)清分和取得進(jìn)項(xiàng)，在取票難的市場問題上取得了突破性的進(jìn)展。

“司機(jī)運(yùn)費(fèi)財(cái)稅結(jié)算業(yè)務(wù)”助力承運(yùn)商解決取票難

“司機(jī)運(yùn)費(fèi)財(cái)稅結(jié)算業(yè)務(wù)”助力承運(yùn)商解決取票難

　　第二，我們是如何解決運(yùn)輸大數(shù)據(jù)采集難的問題呢？我們采取的方式是物聯(lián)網(wǎng)的方式，其他行業(yè)在應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)時(shí)，說起來非常的高大上，但是我覺得在物流行業(yè)你要去講物聯(lián)網(wǎng)就一定要去講成本的，這個(gè)圖可能是一個(gè)純技術(shù)圖，沒有高大上的動畫，看著比較low，但是同時(shí)我們也是為了節(jié)省成本。當(dāng)我們的車輛在任何一個(gè)位置，在任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)，無論它是被占用還是處于空閑的狀態(tài)，這個(gè)忙閑狀態(tài)結(jié)合我們的GPS軌跡，就能清楚地感知到所有運(yùn)輸過程中裝卸貨的操作，大家覺得裝卸貨好像不復(fù)雜，但實(shí)際上我們在做平臺智能調(diào)度時(shí)，必須要及時(shí)感知到車輛載貨狀態(tài)，它能真正的為我們提供一組組真實(shí)有效的數(shù)據(jù)。我們之前跟一些GPS公司談的時(shí)候，他們說你裝這個(gè)東西干什么？你就裝帶攝像頭的車載GPS實(shí)時(shí)抓拍就行了，我說那個(gè)東西不是數(shù)據(jù)，我們的平臺一天有20004000單的量，每臺車產(chǎn)生了大量的照片，需要用大量的人工把這個(gè)照片轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)，系統(tǒng)才能使用。而物聯(lián)網(wǎng)的傳感器，就是車位有無狀態(tài)的傳感器，就能實(shí)現(xiàn)無人化自動采集狀態(tài)數(shù)據(jù)。這本身就是降本增效！同時(shí)，我們ETC卡、加油卡、包括銀行卡所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)看成是物聯(lián)網(wǎng)的一部分，因?yàn)槲覀儼阉鼈兣c車載GPS、服務(wù)器時(shí)間等數(shù)據(jù)結(jié)合起來時(shí)，能取得我們想要的一組組真實(shí)有效的數(shù)據(jù)。

“物聯(lián)網(wǎng)”助力承運(yùn)商解決運(yùn)輸大數(shù)據(jù)采集難

“物聯(lián)網(wǎng)”助力承運(yùn)商解決運(yùn)輸大數(shù)據(jù)采集難

　　第三個(gè)我們是怎么解決在途監(jiān)管難的。通過剛才所描述的物聯(lián)網(wǎng)傳感器的應(yīng)用，我們會實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)場景，也就是當(dāng)一個(gè)運(yùn)單在我們平臺上產(chǎn)生調(diào)撥、匹配司機(jī)以后，我們根據(jù)運(yùn)單里程數(shù)、平臺發(fā)運(yùn)客戶建立的預(yù)算模型，我們就可以給這一個(gè)單體的運(yùn)單實(shí)現(xiàn)自動化的預(yù)算，做完預(yù)算以后，當(dāng)實(shí)際承運(yùn)車輛到達(dá)起運(yùn)地以后，發(fā)運(yùn)客戶就能根據(jù)車輛簽到情況實(shí)時(shí)組織裝車操作，而且這個(gè)裝車操作的時(shí)間地點(diǎn)非常精準(zhǔn)，為我們自動化司機(jī)運(yùn)費(fèi)報(bào)稅提供了很關(guān)鍵的數(shù)據(jù)支撐。

　　在途中所有的加油行為都會得到很及時(shí)的感知，雖然運(yùn)力不是你的，但是發(fā)車及時(shí)率、卸車及時(shí)率以及交付及時(shí)率、回單及時(shí)率等這幾個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)是要考核你的。這種情況下我們的AI智能司途管理系統(tǒng)就起到了作用，當(dāng)它的油品發(fā)生異常、當(dāng)它的ETC發(fā)生繞道、發(fā)生超標(biāo)費(fèi)用情況、或者偏離運(yùn)輸線路等情況時(shí)，系統(tǒng)都會及時(shí)地感知到，當(dāng)?shù)竭_(dá)終到地的時(shí)候，裝載的感應(yīng)器也會檢測到裝卸操作，當(dāng)系統(tǒng)感知到這個(gè)操作以后，我們會及時(shí)推一個(gè)語音給司機(jī)提醒上傳運(yùn)單簽收回單，完成司機(jī)運(yùn)費(fèi)結(jié)算。這就實(shí)現(xiàn)了智能化的在途管理。我們通過一個(gè)很微觀的物聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算的方式，自動化的實(shí)現(xiàn)對整個(gè)運(yùn)輸任務(wù)的實(shí)時(shí)督導(dǎo)，這樣的話減少了大量的人工成本，效率也得到了保障。

　　最后我們實(shí)現(xiàn)了司機(jī)尾款的智能支付，取得了三項(xiàng)的進(jìn)項(xiàng)，完成整個(gè)無車承運(yùn)閉環(huán)。

　　同時(shí)，包括一些其他的功能，比如說咱們這個(gè)行業(yè)普遍存在的刮頂事故的情況，我們采用的是GPS語音提醒系統(tǒng)，結(jié)合我們的后臺大數(shù)據(jù)來對前方有可能刮頂?shù)膱鼍斑M(jìn)行預(yù)警，來解決這個(gè)行業(yè)性問題。

“AI智能司途管理”助力承運(yùn)商解決在途監(jiān)管難

　　第四個(gè)我們怎么解決返程難和空駛率高的問題呢？這是在平臺上已經(jīng)測試的資源交易中心，長久物流將拿出部分資源來拉動汽車整車物流體系內(nèi)解決空駛返程的這么一個(gè)平臺，叫做資源交易中心。我們在物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上采集大數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上我們再做財(cái)務(wù)成本的模型和測算，最后來實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度和配載。我們將依托長久物流的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，助力承運(yùn)商來取得返程車的資源。這其中一方面是返程車的資源，另一方面是發(fā)運(yùn)資源，這樣就實(shí)現(xiàn)了雙方的互補(bǔ)，利用規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，最終實(shí)現(xiàn)集約效應(yīng)。

“智能調(diào)車和配載服務(wù)業(yè)務(wù)”助力承運(yùn)商解決返程難、空駛率高

“智能調(diào)車和配載服務(wù)業(yè)務(wù)”助力承運(yùn)商解決返程難、空駛率高

資源交易中心

　　第五個(gè)我們怎么解決信貸難的呢？現(xiàn)在你只要是入駐了無車承運(yùn)平臺，你的所有運(yùn)力的認(rèn)證流、業(yè)務(wù)流、軌跡流、資金流都會在我的平臺上形成數(shù)據(jù)，我們正在組織關(guān)聯(lián)方與區(qū)塊鏈企業(yè)進(jìn)行深度合作，關(guān)聯(lián)方包括稅務(wù)部門、交通行管部門、行業(yè)上下游的企業(yè)、GPS服務(wù)商和金融機(jī)構(gòu)，與區(qū)塊鏈底層數(shù)據(jù)處理企業(yè)合作，采取節(jié)點(diǎn)分布式記賬保證所有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)流不可篡改數(shù)據(jù)，最后形成區(qū)塊鏈信用評測報(bào)告，提供給金融機(jī)構(gòu)，解決個(gè)體司機(jī)和發(fā)運(yùn)企業(yè)信貸難的問題。咱們做物流的都知道，實(shí)際上物流業(yè)務(wù)的真實(shí)性是很難通過單一企業(yè)來進(jìn)行提供的，因?yàn)閱我黄髽I(yè)提供了以后銀行或者金融機(jī)構(gòu)在做信用評級的時(shí)候都很難去評測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性，但是通過我們這個(gè)平臺就能夠通過物聯(lián)網(wǎng)采集的實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為金融機(jī)構(gòu)提供一個(gè)信用評測的服務(wù)，這個(gè)服務(wù)幫助金融機(jī)構(gòu)能更好地授信我們的汽車物流承運(yùn)商。

“區(qū)塊鏈信用評測業(yè)務(wù)”助力承運(yùn)商解決信貸難

　　以上就是我的一些分享，歡迎臺下進(jìn)一步與大家交流，謝謝大家！

（以上內(nèi)容根據(jù)沈弘悅總經(jīng)理在“2018全國汽車物流行業(yè)年會”上的演講整理。）