不知道從幾月份開始，國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)一降再降，不少車子在停車場(chǎng)曬鐵，更有部分用戶入不敷出，直接把車賣了及時(shí)止損。有行業(yè)人士透露，2021年相對(duì)于2020年貨運(yùn)市場(chǎng)是斷崖式下跌，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？

▎提前透支銷量 運(yùn)力過剩

運(yùn)費(fèi)下跌不外乎兩個(gè)原因，一是因?yàn)檫\(yùn)力太多，不缺車，第二個(gè)原因就是貨少。先說運(yùn)力過剩的原因，從2020年開始，我們就可以看到一個(gè)很明顯的現(xiàn)象，那就是車企為了賣車開始不斷降價(jià)，每個(gè)月的銷量同比都在增加。

特別是2021年上半年，各車企為了在國(guó)六切換前抓住最后的機(jī)會(huì)，不惜低價(jià)向市場(chǎng)傾銷國(guó)五車型。對(duì)于2021年的市場(chǎng)，大部分車企在2020年底的年會(huì)上都有一個(gè)共同的口號(hào)“開局即決戰(zhàn)”，所有的車企都把銷量任務(wù)放在了上半年，大家都清楚，上半年國(guó)五是一個(gè)機(jī)會(huì)，下半年整個(gè)市場(chǎng)都不會(huì)好。

所以2021年上半年各車企瘋狂賣車，降價(jià)、免息，只要是有利于賣車的手段，都全部用上。有經(jīng)銷商開玩笑的說：“2021年只要你想要買車，不管你在哪里，馬上派人來找你”。

漂亮的銷售數(shù)據(jù)帶來的后果就是市場(chǎng)上運(yùn)力過剩，而且新車越來越多，受限于貸款壓力，不管是運(yùn)費(fèi)再低都要拉，這樣就直接造成了惡性循環(huán)，整個(gè)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)越來越低。但是市場(chǎng)運(yùn)力很大，根本就不用擔(dān)心低價(jià)沒人拉。

▎貨源減少 僧多粥少

運(yùn)力過剩還有一個(gè)比較重要的原因就是貨量減少，受到疫情影響，全球經(jīng)濟(jì)放緩，國(guó)內(nèi)消費(fèi)降級(jí)。這些因素帶來的直接影響就是貨量少了，原本就已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的貨運(yùn)市場(chǎng)，現(xiàn)在貨量更少，畢竟會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下降。

根據(jù)某專線物流負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在有一部分快遞快運(yùn)的線路都已經(jīng)停掉了，原因是貨量少不掙錢。據(jù)了解，一般快遞快運(yùn)公司和專線物流都是以季度簽合同，更有甚者是每個(gè)月簽合同，所以當(dāng)貨量少的時(shí)候，快遞快運(yùn)公司就直接用自有車輛，根本就不用外包車。

貨量減少，導(dǎo)致了僧多粥少的局面，自然而然的運(yùn)價(jià)就會(huì)下跌，這樣的情況和整個(gè)大經(jīng)濟(jì)環(huán)境有關(guān)，是個(gè)人沒辦法左右的。另外就是現(xiàn)在鐵路、航空等運(yùn)輸方式的加入，也搶奪了部分陸運(yùn)的資源。

▎賣掉車以后市場(chǎng)會(huì)變好嗎？貨運(yùn)行業(yè)還能掙錢嗎？

因?yàn)槭懿涣说瓦\(yùn)費(fèi)，再加上貸款的壓力，部分卡友選擇把車子低價(jià)出售，這樣就可以及時(shí)止損。根據(jù)部分卡友介紹，現(xiàn)在因?yàn)橘I車門檻低，首付幾萬塊，甚至是不要錢，所以當(dāng)時(shí)腦子一熱就自己買車，現(xiàn)在干不動(dòng)了，就直接低價(jià)把車賣了，算下來，半年不到的新車，虧了五六萬塊錢，多的虧了十來萬塊錢。

看到不少卡友賣車，有部分卡友就說再等等，等更多人賣車以后市場(chǎng)可能會(huì)變好，但實(shí)際上并不是這樣。車雖然賣了，但是這臺(tái)車依然是在貨運(yùn)市場(chǎng)，運(yùn)力依然在，所以并不會(huì)提升運(yùn)價(jià)。

那現(xiàn)在大家都是怎么去盈利的呢？走國(guó)道省高速費(fèi)，加便宜的小油省燃油費(fèi)，雇一個(gè)司機(jī)省掉一個(gè)司機(jī)的工資等等。反正只要是花錢的地方都想辦法去節(jié)約，更有一些公司直接把燃油車換成了燃?xì)廛嚕源藖斫档腿剂腺M(fèi)用。

就目前的行情來看，貨運(yùn)行業(yè)基本上算是不怎么掙錢了，特別是打游擊的卡友，基本上每個(gè)月貸款還完就只剩下個(gè)工資錢。像新疆、西藏這些地方也會(huì)受到影響，現(xiàn)在已經(jīng)有不少卡友開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)這些難度系數(shù)較高的地區(qū)，當(dāng)運(yùn)力足夠的時(shí)候，這些地區(qū)的運(yùn)價(jià)也會(huì)降低。

比如，青藏線此前由于地理環(huán)境原因，即便是現(xiàn)階段青藏線鐵路已經(jīng)通車，公路運(yùn)輸依舊是不可或缺的重要力量。在此前，西寧到拉薩一般運(yùn)價(jià)1.7萬、1.8萬左右，甚至能到2萬，進(jìn)入到5、6月，青藏線的運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至1.3-1.4萬左右，很多卡友直言已經(jīng)很多天沒動(dòng)車了。

沒有任何一個(gè)地方是運(yùn)價(jià)的天堂，別人不好掙的錢，自己同樣也不好掙。當(dāng)一個(gè)地區(qū)運(yùn)力出現(xiàn)飽和，甚至是過剩的狀態(tài)，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)自然成為爭(zhēng)搶貨源的主要手段。很顯然，這個(gè)運(yùn)力過剩的市場(chǎng)，必然會(huì)淘汰一批步子走得慢的人。

●  編后語

受各種因素影響，今年貨運(yùn)市場(chǎng)顯得額外的“凄慘”，提前消費(fèi)、低價(jià)傾銷、貨量減少等造成了運(yùn)力過剩，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌。對(duì)于現(xiàn)在準(zhǔn)備換車的卡友而言，如果沒有相對(duì)穩(wěn)定的貨源，還是需要考慮一下再觀望一下，千萬不要被低價(jià)或者是低門檻誘惑，最后導(dǎo)致自己被套。（文/李國(guó)潘 圖/卡車之家）