▲馬士基應(yīng)該出售Damco貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

為了更好地為客戶(hù)提供服務(wù)，并促進(jìn)物流與服務(wù)業(yè)務(wù)板塊的增長(zhǎng)潛能，2019年1月1日起，馬士基將旗下物流公司，丹馬士（Damco）的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行整合！

連同各自的增值服務(wù)(Value-Added Services)合并成為馬士基的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行銷(xiāo)售。

此次整合之后，丹馬士主要業(yè)務(wù)并入馬士基，剩下貨代業(yè)務(wù)(freight forwarding business)繼續(xù)以丹馬士的品牌進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

▲丹馬士物流（Damco）

一些分析師和投資者敦促馬士基集團(tuán)，應(yīng)該剝離其陷入困境的Damco剩余的貨代業(yè)務(wù)，并稱(chēng)其收益有限。

美國(guó)投資銀行Jefferies的分析師David Kerstens表示，“Damco是業(yè)務(wù)中的一小部分，保留它沒(méi)有任何意義。目前仍存在很多不確定性，因此明智的做法是將其出售?！?/p>

一些分析師預(yù)測(cè)，貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的撤資可能帶來(lái)“數(shù)億美元”的收益，但價(jià)格取決于買(mǎi)方是否有能力對(duì)Damco低迷的業(yè)績(jī)施加壓力。

▲分析師：Damco要么收購(gòu)類(lèi)似泛亞班拿的公司，要么放棄！

“多年來(lái)，他們一直在努力改善業(yè)務(wù)，在最好的情況下，也是一個(gè)平庸的結(jié)果。一些結(jié)構(gòu)性問(wèn)題意味著貨代部門(mén)不能盈利，所以放棄是有意義的?！北睒O基金管理公司的投資組合經(jīng)理SindreS?rbye說(shuō)，他是一家管理著140億挪威克朗的投資者。

2016年，馬士基改變了戰(zhàn)略：拋售石油資產(chǎn)，并將轉(zhuǎn)型為一家綜合運(yùn)輸和物流集團(tuán)。在新的方向下，馬士基選擇將Damco不包括其貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)活動(dòng)納入馬士基的核心業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在，貨運(yùn)代理部門(mén)的收入達(dá)到了未公開(kāi)的數(shù)十億克朗，但與核心業(yè)務(wù)沒(méi)有聯(lián)系。

這種協(xié)同效應(yīng)很小，馬士基的集裝箱只有一小部分通過(guò)Damco運(yùn)輸，Damco每年處理量為5-600,000 teu。Damco還在與世界上最大的貨運(yùn)代理商有利益沖突，這些公司是其集裝箱航運(yùn)部門(mén)的主要客戶(hù)。

金融機(jī)構(gòu)Kepler Cheuvreux的分析師Johan Eliasson表示，“他們需要大膽思考，或收購(gòu)類(lèi)似泛亞班拿的公司，要不就放棄它?！?/p>

目前，馬士基拒絕就是否將出售Damco作出置評(píng)！