航運界網(wǎng)消息，據(jù)Drewry報告顯示，盡管對集裝箱港口的投資增多，但事實證明，未來幾年，港口擁堵問題對集運行業(yè)而言將日益嚴重。

美國西海岸主要集裝箱港口——以長灘港和洛杉磯港為首，港口擁堵問題已是眾所周知，批評聲也毫不隱諱。針對港口運力不足問題，馬士基（Maersk）、海洋網(wǎng)聯(lián)船務（ONE）和赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等一些知名船公司提出了嚴厲批評。但要消除延誤，還需要更多舉措來加快港口擴建。

Drewry的報告指出，無論如何，港口投資不足、港口稀少的情況在未來幾年只會惡化，從而將日益突顯為集運行業(yè)的核心問題。據(jù)Drewry預計，到2025年，全球港口吞吐能力將以每年2.5%的速度增長，也就是說，在未來4年內(nèi)，這一數(shù)字將達到約13億TEU。而與此同時，船公司的需求將按每年約5%的速度增長，這將使船公司對港口的利用率從目前的67%提高至75%。

擁堵問題勢必突顯

從經(jīng)濟角度講，這種跡象是積極的。但考慮到最近的港口擁堵問題，上述75%的利用率可能太過接近至高水平了。

Drewry稱，港口運力若得不到提高，這個問題將引發(fā)擔憂。這是因為，每個港口的碼頭利用率并不會均衡，并且，新冠疫情的歷史經(jīng)驗表明，一個港口出現(xiàn)阻塞，其他港口很快就會受到牽連。目前進行中的港口擴容，預計大部分都屬于現(xiàn)有港口設施擴建。然而，新港口的建設仍處于非常低的水平。

而另一方面，根據(jù)2020年的調(diào)查顯示，全球碼頭運營商排名中，亞洲港口，特別是中國港口，盤踞全球前三。新加坡國際港務（PSA International）以5950萬TEU名列第一。招商局港口2020年躍升至第二，吞吐量增長13.4%至4710萬TEU。中遠海運港口以4620萬TEU排名第三。馬士基的APM Terminals則以4550萬TEU排名第四。其中，招商局港口位次的上升，是由于與法國達飛集團達成買賣協(xié)議，收購了之前談妥的多處港口。