供應(yīng)鏈低碳化的口號已經(jīng)被喊了許多年。

尤其是去年以來，一方面我們可以看到，原本就作為全球制造中心的中國，“所有消費(fèi)品都值得被做一遍”又傳遍創(chuàng)投圈，各式新消費(fèi)的火熱持續(xù)發(fā)酵。而在另一方面，全球極端氣候也越來越多，“百年一遇”、“千年一遇”被使用得越來越頻繁。這使得企業(yè)們對物流環(huán)節(jié)提出了更綠色的要求，以期供應(yīng)鏈能在高效化的同時實現(xiàn)低碳化。

“持續(xù)減碳40年是全球達(dá)成的一致認(rèn)識，這需要富有遠(yuǎn)見的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)、攜手共進(jìn)的產(chǎn)業(yè)合作氛圍?！?10月26日，在上海新國際博覽中心召開的“聚力零碳——零碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新論壇暨箱箱共用品牌戰(zhàn)略升級發(fā)布會”上，箱箱共用創(chuàng)始人兼CEO廖清新在演講中指出，物流包裝行業(yè)要高度重視雙碳目標(biāo)下的創(chuàng)新機(jī)遇，“零碳是趨勢也是未來企業(yè)核心競爭力的全新落腳點?！?/p>

物流包裝產(chǎn)業(yè)3大機(jī)遇和挑戰(zhàn)

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，中國物流包裝材料行業(yè)市場規(guī)模將以 6.5% 的年復(fù)合增長率繼續(xù)保持上升趨勢，2024 年其市場規(guī)模甚至可達(dá)到 9098.2 億元。而碳中和目標(biāo)，更加速了社會經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，包裝行業(yè)也迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

單位：億元   數(shù)據(jù)來源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院

中國物流與采購聯(lián)合會會長助理兼物流裝備專業(yè)委員會主任馬增榮在出席箱箱共用零碳循環(huán)產(chǎn)業(yè)論壇上表示，當(dāng)前物流包裝行業(yè)面臨著三個巨大的機(jī)遇：

第一是市場機(jī)遇。在包裝行業(yè)新的發(fā)展的起點中，循環(huán)包裝包裝對社會的綠色發(fā)展有積極的作用。

第二是高質(zhì)量增長。通過新冠疫情能夠看出，在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略背景下，中國制造從原來“迎進(jìn)來”到現(xiàn)在“走出去”的過程，以及我國14億人的高質(zhì)量消費(fèi)也勢必帶動包裝行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

第三是供應(yīng)鏈變革。在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展前提下，中國包裝迎來“彎道超車”的機(jī)會。

“運(yùn)輸、倉儲、包裝，可以看出在物流供應(yīng)鏈中，包裝至少肩負(fù)了三分之一的重任，但在此輪變革之前，包裝行業(yè)一直處于邊緣化的位置。”箱箱共用認(rèn)為，隨著各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈分工的日益精細(xì)，供應(yīng)鏈散落在各個城市各個區(qū)域，物流包裝的消費(fèi)量不斷增加，占據(jù)的成本份額日益上升，給環(huán)境帶來的壓力日益增大。一次性包裝不再“廉價”，不僅在使用成本上給企業(yè)帶來壓力，更讓生態(tài)付出了昂貴的代價。

與此同時，伴隨“碳中和”新國策的提出，中國政府也針對運(yùn)輸物流行業(yè)，甚至在細(xì)分的包裝領(lǐng)域，都制定了相應(yīng)的環(huán)保政策規(guī)定，促進(jìn)行業(yè)的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化低碳化。但由于各行業(yè)產(chǎn)品的特質(zhì)有所不同，自然，包裝的需求也不一，得以匹配且能降低碳排放的包裝則更難。而要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要創(chuàng)新的則不僅是包裝材料本身，也在于相匹配的監(jiān)管系統(tǒng)，能夠做到對其關(guān)鍵信息進(jìn)行更數(shù)字化和智能化的管理。

這對供應(yīng)鏈而言，則意味著從供給端的生產(chǎn)到需求端的消費(fèi)，也將倒逼物流包裝等供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)構(gòu)建數(shù)字化、低碳化、智能化轉(zhuǎn)型。

但這并不是一件容易的事情。以物流包裝循環(huán)為例，不管是對箱體本身的產(chǎn)品技術(shù)，還是對配合的線上數(shù)字化系統(tǒng)，以及循環(huán)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)都有極高的要求，而這些都需要前期大量投入。

換句話說，物流包裝企業(yè)必須具備互聯(lián)網(wǎng)思維以及核心技術(shù)能力，才能適應(yīng)全新產(chǎn)業(yè)變革下的企業(yè)服務(wù)需求。

8年探索 箱箱共用的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路

與To C的企業(yè)短期爆發(fā)相比，To B的公司往往需要5年，甚至10年以上的產(chǎn)業(yè)沉淀，才能打通產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)。尤其是作為供應(yīng)鏈物流行業(yè)細(xì)分賽道的包裝。

作為制造大國，中國從來不缺包裝，但如何實現(xiàn)從產(chǎn)品到服務(wù)的轉(zhuǎn)變、如何實現(xiàn)從一次性到可循環(huán)的平穩(wěn)過渡，如何實現(xiàn)非智能到智能，從數(shù)據(jù)孤島到全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化，是每家新時代的企業(yè)都需要應(yīng)對的課題。

從1.0以自主知識產(chǎn)權(quán)為核心的實體制造階段、2.0運(yùn)營和服務(wù)能力為核心階段到3.0以數(shù)字化為核心能力階段。箱箱共用就歷經(jīng)了8年。

箱箱共用在采訪中透露：“我們面臨的挑戰(zhàn)非常大。一是知識產(chǎn)權(quán)，二是數(shù)字化，三是資金人才。做出這產(chǎn)品要國際、國內(nèi)流通。原有走在我們前面30年的歐美發(fā)達(dá)國家，在這種變化上布局了多少知識產(chǎn)權(quán)？中國企業(yè)要越過這樣一個門檻。我們工業(yè)化也是后來者，發(fā)現(xiàn)歐美發(fā)達(dá)國家設(shè)置了很多的壁壘。和芯片類似，你要翻越它需要付出很大的代價。我們團(tuán)隊曾經(jīng)花了18個月時間專門研究全球?qū)＠?。為什么說1.0的時候，我們的重點是原創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計，因為離開這個，你說我有設(shè)備，沒有用。做出產(chǎn)品，到了那邊人家把你扣留了，這種難度很多企業(yè)一看就怕了，何況再讓他翻第二座山——數(shù)字化的大山。包裝行業(yè)是很缺人才的，找物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化等高端人才更是難上加難。最后就是資金的壓力，2B企業(yè)的服務(wù)周期是非常長的，需要有資金試錯，甚至短期都沒有收益。這些都是挑戰(zhàn)?！?/p>

來源：箱箱共用

在實際的業(yè)務(wù)層面，物流包裝面臨的問題既有具象的，也有抽象的。

以散裝液體為例，首要是保證物流過程中的密封安全性，但由于傳統(tǒng)的鐵桶容器缺乏智能化管理，會導(dǎo)致經(jīng)銷商寄送不及時，增加運(yùn)營成本。在保障產(chǎn)品不損失的同時，相關(guān)企業(yè)還對供應(yīng)鏈的柔性具有極強(qiáng)的需求，這就需要適當(dāng)?shù)亩ㄎ幌到y(tǒng)加以配合。

針對不同液體特性，箱箱共用設(shè)計的箱型各有千秋，針對了化工用品、食品及化妝品等不同種類的需求：“噸立方”是標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)款；擁有超大容積和方便小門的“超立方”則便于自動排水；“正立方”的特色在于箱角鎖扣和四面無序折疊。

而對于汽車快運(yùn)，由于整車制造復(fù)雜、上下游零部件多樣化、包裝種類多且標(biāo)準(zhǔn)不一，如果沒有合理的信息化管理，包裝箱串箱問題則非常嚴(yán)重。這一領(lǐng)域箱體型號設(shè)計需要更多元，箱箱共用的五種設(shè)計針對了不同的具體場景：可上貨架的“功夫”、結(jié)構(gòu)緊湊的“蟬翼”、分合靈活的“魔方”、超輕自重的“如燕”和可一鍵解鎖同時還能令組合單元化的“金箍塔”。

來源：箱箱共用

在新時代，供應(yīng)鏈還需要面臨低碳的新要求。包裝作為物流的一個細(xì)節(jié)部分，能夠讓供應(yīng)鏈整體得以更低碳更高效的關(guān)鍵，還是在于線上線下配合得宜的核心戰(zhàn)略，為了全新的產(chǎn)業(yè)零碳轉(zhuǎn)型和數(shù)字化目標(biāo)，箱箱共用構(gòu)筑并實施了全新的企業(yè)戰(zhàn)略。

零碳循環(huán)  “1+2+N”全新戰(zhàn)略升級

歷經(jīng)8年，箱箱共用推動了包裝行業(yè)從單一“容器”視角，擴(kuò)展到了“包裝+數(shù)據(jù)+服務(wù)”的全新三維視角，并基于此，確立了“1+2+N”的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略：“1”包裝循環(huán)的全網(wǎng)運(yùn)營能力；“2”包裝循環(huán)的在線數(shù)字化服務(wù)能力；“N”是面向各行各業(yè)的無界的循環(huán)包裝的解決方案能力。

“1”是包裝循環(huán)的全網(wǎng)運(yùn)營能力，包括了覆蓋全國的前臺、中臺、后臺的循環(huán)運(yùn)營管理體系和能力：前臺具備連接用戶的能力，由線上交易系統(tǒng)和線下銷售團(tuán)隊構(gòu)成；中臺具備連接資產(chǎn)和網(wǎng)點的能力，由線上運(yùn)營平臺和線下的大倉、服務(wù)網(wǎng)點、物流倉儲和運(yùn)營團(tuán)隊構(gòu)成；后臺具備包裝設(shè)計、制造和供應(yīng)的體系與能力。

“2”是包裝循環(huán)的數(shù)字化能力，箱箱共用注意到一個趨勢，上一個十年的互聯(lián)網(wǎng)是以數(shù)據(jù)和應(yīng)用為中心的階段，是一個2C的階段，推進(jìn)了人與人的連接和交流，也推進(jìn)了線上線下的融合，但下一個十年將以服務(wù)為中心，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化技術(shù)，將推動實現(xiàn)智能控制、運(yùn)營效率提升以及生產(chǎn)組織方式的變革，在這種趨勢的影響下，自行車、出租車以及新能源汽車等行業(yè)出現(xiàn)了單車、打車以及換電等服務(wù)，這是下一個十年的產(chǎn)業(yè)形態(tài)趨勢。

基于此，箱箱共用推出了2大在線循環(huán)服務(wù)，即用箱PaaS（Packaging as a Service包裝即服務(wù)）和管箱SaaS（Software as a Service 軟件即服務(wù)）。前者是用戶通過在線平臺獲取包裝循環(huán)的服務(wù)，后者是用戶通過SaaS開展智能包裝的循環(huán)管理。從PaaS場外包裝循環(huán)到SaaS場內(nèi)精細(xì)化管理，箱箱共用可以向用戶提供全鏈路的包裝循環(huán)服務(wù)。

“N”是面向各行各業(yè)的無界的循環(huán)包裝的解決方案能力，目前箱箱共用已經(jīng)向八大行業(yè)提供包裝的循環(huán)與共用服務(wù)，不久的將來，箱箱共用還會面向服裝、家電、摩配等更多行業(yè)推動物流包裝的循環(huán)與共用。

PaaS在線用箱服務(wù)側(cè)重場外循環(huán)，強(qiáng)調(diào)的是箱體產(chǎn)品本身適配性和服務(wù)的便捷性，旨在為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化的智能物流包裝使用服務(wù)。同時也使得服務(wù)全程都實現(xiàn)在線化，相應(yīng)能夠更高效、更便捷、更及時。

SaaS 管箱服務(wù)聚焦場內(nèi)的循環(huán)管理，側(cè)重的是配套軟件服務(wù)。通過自主研發(fā)的系統(tǒng)，幫助資產(chǎn)管理者全面了解資產(chǎn)運(yùn)行狀況，進(jìn)而對資產(chǎn)管理、預(yù)警監(jiān)控、效率優(yōu)化中心三大核心都能夠進(jìn)行有效控制。

此外，運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是建設(shè)扎實的倉庫與網(wǎng)點。截至 6 月末，箱箱共用已在中國部署了30 個中心倉、200個前置倉、2000 家上下游服務(wù)網(wǎng)點。實現(xiàn)了 100km運(yùn)營網(wǎng)點全覆蓋，為用戶提供提前還箱、極速救援、T+1 物流響應(yīng)等服務(wù)。

在10月26日發(fā)布會上，箱箱共用也正式上線了“在線循環(huán)服務(wù)”（ PaaS ）的客戶端。在這種全新的模式中，企業(yè)將只需要承擔(dān)包裝服務(wù)的成本費(fèi)用，并根據(jù)業(yè)務(wù)淡旺季需求，使用柔性供應(yīng)鏈管理，靈活使用在線服務(wù)下單。

來源：箱箱共用

這意味著，箱箱共用正式完成了從場內(nèi)到場外，從包裝到系統(tǒng)，從 SaaS到PaaS循環(huán)服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。

 一方面，用戶可以通過軟件管理提升其包裝的循環(huán)效率。另一方面，更具有突破意義的是，用戶的包裝使用全程都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化，進(jìn)而加快循環(huán)服務(wù)的普及，提升交易效率和速度，更重要的，是能給在線碳核算提供實時的全鏈路數(shù)據(jù)依據(jù)。

作為物流包裝行業(yè)從業(yè)者，除了分享如何合理地把握時代機(jī)遇，以及利用數(shù)字化的技術(shù)壁壘構(gòu)建零碳新基建，箱箱共用還表示：“我們真誠地希望能和各界朋友一起，共同開創(chuàng)零碳循環(huán)新階段，共同構(gòu)建零碳循環(huán)新生態(tài)。”

作為企業(yè)個體，箱箱共用經(jīng)歷了從產(chǎn)品到運(yùn)營服務(wù)，到數(shù)字化的全階段歷程，也為各行各業(yè)提供了低碳化物流包裝服務(wù)價值。所服務(wù)的相關(guān)行業(yè)，已由最初級的汽配及散狀液體，逐步拓展到生鮮冷鏈，甚至新能源汽車和郵政快遞業(yè)。

通過與不同領(lǐng)域的企業(yè)保持合作，客戶群也不斷證實其技術(shù)的可靠，理念的先進(jìn)。

在本次戰(zhàn)略升級發(fā)布會現(xiàn)場，經(jīng)過BSI對箱箱共用后臺循環(huán)數(shù)據(jù)的審計和核查，在2020年6月~2021年的7月間，因為采用了箱箱共用的包裝循環(huán)服務(wù)，萬華化學(xué)、博世以及保齡寶3家企業(yè)累計減排近7000噸，即3家用戶累計減碳量相當(dāng)于2500輛1.6T燃油轎車的全年碳排放量。博世、陶氏、阿克蘇.諾貝爾、萬華化學(xué)、亨斯邁、漢高等世界500強(qiáng)和化工巨頭客戶均參與見證了這一重要時刻。

來源：箱箱共用

箱箱共用實踐證明了，即使是再細(xì)節(jié)的物流領(lǐng)域，也能夠為全行業(yè)的供應(yīng)鏈低碳化助力，配合新時代的新發(fā)展趨勢，覆蓋越來越多的領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈。

來源：羅戈研究 X 箱箱共用

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)不僅對于循環(huán)經(jīng)濟(jì)有要求，更對于低碳甚至零碳經(jīng)濟(jì)有了更多的要求，這也使得箱箱共用能夠不斷與時俱進(jìn)，更好地賦能供應(yīng)鏈，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，鋪就更好的低碳路。

箱箱共用始于物流包裝，但它真正在做的事，卻又遠(yuǎn)不止于物流包裝。

做企業(yè)們長期的零碳好伙伴，促進(jìn)供應(yīng)鏈的低碳路走的更持續(xù)更長遠(yuǎn)，或許才是箱箱共用的理想。