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大票零擔(dān)萬億市場,誰才是最后贏家?

[羅戈導(dǎo)讀]?快遞進(jìn)入內(nèi)卷期,小票零擔(dān)步入上市期,擁有萬億規(guī)模的大票零擔(dān),其前路還有多遠(yuǎn)?

快遞進(jìn)入內(nèi)卷期,小票零擔(dān)步入上市期,擁有萬億規(guī)模的大票零擔(dān),其前路還有多遠(yuǎn)?

數(shù)據(jù)顯示,2020年我國公路零擔(dān)市場規(guī)模約2.3倍于快遞市場,且2015年至今,零擔(dān)市場的復(fù)合增長率保持在14%左右。過去,十幾萬家專線公司撐起了大票零擔(dān)市場的萬億規(guī)模,如今快遞、小票巨頭們也紛紛瞄準(zhǔn)這塊蛋糕,尤其是大票零擔(dān)的公斤段“鄰居”——小票零擔(dān)。如安能2021年升級了大票產(chǎn)品普惠達(dá),順豐快運(yùn)也在布局大票產(chǎn)品……

零擔(dān)這塊待挖掘的“價值洼地”在存量市場,成了行業(yè)巨頭們紛紛覬覦的目標(biāo),或許會成為下一個廝殺的戰(zhàn)場,這也為大票零擔(dān)市場帶來隱隱的不安:同屬于零擔(dān)賽道,快運(yùn)企業(yè)是否能利用自身成熟的運(yùn)營和網(wǎng)絡(luò),“順帶”將大票的生意做了呢?

大小票零擔(dān)的兩張網(wǎng)

對此,羅戈網(wǎng)做了大量數(shù)據(jù)調(diào)研分析,認(rèn)為短期,至少3——5年內(nèi),這種可能性不大!小票零擔(dān)也許會慢慢切走一部分適合標(biāo)準(zhǔn)化的貨物,但不可能完全占領(lǐng)大票零擔(dān)的市場份額,因?yàn)闊o論從網(wǎng)絡(luò)還是運(yùn)營,小票零擔(dān)和大票零擔(dān)的模式并不兼容。

從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來看,小票零擔(dān)以軸輻型網(wǎng)絡(luò)為主,其密布的網(wǎng)點(diǎn)分布在離消費(fèi)者較近的商業(yè)中心、生活區(qū),以C端和小B客戶為主,網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營特征呈現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)化流程+計(jì)費(fèi)規(guī)則+多級分撥體系,可在各區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速復(fù)制。

來源:羅戈研究

大票零擔(dān)則為通道型物流網(wǎng)絡(luò),客戶群體多為B端客戶,網(wǎng)點(diǎn)主要分布在工業(yè)區(qū),相對小票網(wǎng)絡(luò),貨物體積重量大、非標(biāo)、易損,呈現(xiàn)線路多、樞紐多、線路點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)的特征。

來源:羅戈研究

總而言之,雙方的客戶結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、組網(wǎng)方式、貨源結(jié)構(gòu)都不一樣,大票零擔(dān)相比小票零擔(dān)服務(wù)更加個性化,由于其客戶主要為面向制造端、三方物流的大B客戶,貨源多為大宗貨物,遠(yuǎn)高于小票單票的價值,對成本非常敏感,計(jì)劃性、時效穩(wěn)定性也相對較強(qiáng)。因此,快遞快運(yùn)做大票,并不是簡單的“拿來主義”。

大票零擔(dān)的發(fā)展機(jī)遇期

“大多快運(yùn)企業(yè)推出的大票產(chǎn)品只是出于降本的經(jīng)營策略,通過大票零擔(dān)來提升車輛的滿載率,拉動業(yè)績增長,并不是要真正地另起爐灶做大票。通過一些營銷策略,快運(yùn)企業(yè)可能會拿走一些時效不強(qiáng)、安全性不高的貨物,但隨著大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)成型,產(chǎn)品越來越規(guī)范,越來越注重用戶體驗(yàn),大票零擔(dān)將會構(gòu)建起牢固的行業(yè)競爭壁壘,快遞、快運(yùn)還沒有徹底騰出手全力插足大票零擔(dān)的這段時間,恰好是大票零擔(dān)發(fā)展的黃金機(jī)遇期?!绷_戈網(wǎng)·物流沙龍采訪大票零擔(dān)平臺德坤物流集團(tuán)副總裁&營運(yùn)本部負(fù)責(zé)人舒育林時,他認(rèn)為快遞、快運(yùn)在自己領(lǐng)域成為絕對的巨無霸之前,是不可能“好大喜功”貿(mào)然進(jìn)入大票領(lǐng)域的。

無獨(dú)有偶,多位大票零擔(dān)業(yè)內(nèi)人士也告訴羅戈網(wǎng)·物流沙龍,快遞、快運(yùn)入局大票零擔(dān),從成本的角度來看,他們也許可以將過去小票零擔(dān)與大票零擔(dān)的切割線從 300kg 上探到 500kg,但500kg以上依然是大票零擔(dān)的主場。有些快運(yùn)企業(yè)收到大票貨后,也是轉(zhuǎn)賣給了類似德坤、三志等大票平臺或?qū)>€企業(yè)。

“快遞、快運(yùn)企業(yè)進(jìn)軍大票零擔(dān),我們不必過于緊張,但也需要警惕。當(dāng)快遞、快運(yùn)在各自領(lǐng)域擁有絕對的話語權(quán)后,不否認(rèn)他們會有另建一張網(wǎng)絡(luò),全力進(jìn)入大票零擔(dān),獲取增量空間的可能,因此在快遞、快運(yùn)企業(yè)無暇他顧時,大票零擔(dān)必須構(gòu)建起自己的護(hù)城河,形成絕對的行業(yè)競爭優(yōu)勢!”舒育林認(rèn)為,快遞、快運(yùn)企業(yè)大票產(chǎn)品的出現(xiàn),雖然短時間不會對大票零擔(dān)構(gòu)成威脅,但對大票零擔(dān)企業(yè)來說也應(yīng)該是個危機(jī)信號。

的確,大票零擔(dān)市場規(guī)模超萬億,專線是這個市場最大的服務(wù)群體,但業(yè)務(wù)模式簡單,前期投入也不高,無法形成大票零擔(dān)的競爭壁壘,未來除了服務(wù)特殊商流的專線,其他專線獨(dú)立存活的可能性都很低。大票零擔(dān)必須以平臺整合來實(shí)現(xiàn)升維發(fā)展,構(gòu)筑自己的競爭壁壘!

德坤的合縱連橫之道

其實(shí),早在前幾年市場上已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)大票零擔(dān)整合平臺,但在過去幾年的整合大潮中,大多數(shù)專線都是持觀望態(tài)度,很多平臺其興也勃焉,其亡也忽焉。對此業(yè)內(nèi)人更多的解釋在于,大票零擔(dān)成網(wǎng)最大的動力是專線的生存危機(jī)。

對此,舒育林不以為然,認(rèn)為危機(jī)感只是促使整合的外因,平臺是否能夠幫助專線實(shí)現(xiàn)升級,解決增長問題才是推動專線整合的內(nèi)因。

2016年,德坤深度整合十條優(yōu)質(zhì)專線,依托扎實(shí)穩(wěn)健的底盤網(wǎng)絡(luò),開始平臺整合之路。近兩年,當(dāng)專線整合的聲音逐漸暗淡時,德坤依然以每年開拓?cái)?shù)個戰(zhàn)區(qū)的速度在專線整合之路上不斷精進(jìn)?!斑@主要?dú)w功于我們探索出了一套賦能共贏的整合模式?!笔嬗秩绱私獯?。

所謂賦能共贏整合模式,即為德坤網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建“三步曲”:

第一步,通過管理賦能、IT賦能,幫助專線建立規(guī)范化流程體系,解決專線最迫切的透明化、可視化和應(yīng)收賬款問題。并通過規(guī)范化內(nèi)控體系的建立,實(shí)現(xiàn)短期的降本增效。

第二步,網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。以統(tǒng)一的運(yùn)營體系(產(chǎn)品統(tǒng)一、結(jié)算統(tǒng)一、末端集配等)迅速跑通網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)全國網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通,達(dá)到全國核心城市點(diǎn)發(fā)全國和全網(wǎng)集約化運(yùn)營的目的。

來源:德坤官網(wǎng),物流沙龍整理(據(jù)了解,目前德坤標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品體系正在向全國各大經(jīng)營戰(zhàn)區(qū)普及)

第三步,依托戰(zhàn)區(qū)平臺,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全鏈路生態(tài)凝聚,培育供應(yīng)鏈縱深服務(wù)能力。

過去幾年,德坤以這種模式凝聚了數(shù)十家優(yōu)質(zhì)物流企業(yè),在全國成立了16大經(jīng)營戰(zhàn)區(qū),精準(zhǔn)覆蓋華南、華東、華中、華北、東北、西南、西北各大區(qū)域,全國一體化高效大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)初步構(gòu)建。

與此同時,德坤也開始了線上的戰(zhàn)略布局,2020年9月,德坤上線了大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺——滿貨云,以德坤網(wǎng)絡(luò)、智能運(yùn)力池等為支撐,以移動互聯(lián)網(wǎng)、短途運(yùn)力做撬動,快速響應(yīng)客戶,解決大票零擔(dān)的提貨送貨需求,真正實(shí)現(xiàn)大票零擔(dān)的“門到門服務(wù)”,行業(yè)內(nèi)評價它為“讓大票零擔(dān)進(jìn)入了一個快遞化時代”。

目前滿貨云已在深圳、廣州、蘇州上線,成效顯著?;蛟S,德坤正在構(gòu)建一個以大票零擔(dān)為主導(dǎo),園區(qū)、供應(yīng)鏈、物流科技、后市場等多產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)的“德坤大生態(tài)”。

10月18日,德坤年度發(fā)展大會上,德坤戰(zhàn)略投資本部總經(jīng)理游傳貴更提出“以橫向網(wǎng)絡(luò)為基,以縱向服務(wù)為錨”的戰(zhàn)略路徑,即橫向以優(yōu)質(zhì)專線為中心,深度整合貨源、運(yùn)力、園區(qū)、物流后市場等,加速物流生態(tài)圈“集”的進(jìn)程,構(gòu)建一個資源協(xié)同、集約運(yùn)營、互聯(lián)互通的高效大票零擔(dān)網(wǎng),縱向以客戶服務(wù)為中心,錨定特定行業(yè),從滿足特定行業(yè)客戶供應(yīng)鏈需求著眼,縱向打通特定行業(yè)的供應(yīng)鏈全鏈條服務(wù)能力,形成特定行業(yè)的絕對競爭優(yōu)勢。

這樣的“縱橫”戰(zhàn)略布局,是否能夠加速大票零擔(dān)平臺整合的進(jìn)程,我們拭目以待。但德坤在疫情之下逆勢增長的事實(shí),卻是有目共睹。據(jù)德坤披露的財(cái)報顯示,2020年?duì)I收同比增長50%。2021年第一季度,貨量同比增長126.9%,日均貨量突破3萬噸,線路同比增長71.43%,網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)同比增長49.9%。

資本道路上的大票零擔(dān)整合平臺

大票零擔(dān)這片廣袤藍(lán)海,吸引著眾多玩家參與,但資本依然是大票零擔(dān)整合的重要助力,德坤也是最早享受到資本紅利的大票零擔(dān)平臺。

2018年4月,德坤獲得了海爾資本的A輪融資,在大票零擔(dān)領(lǐng)域率先登錄資本市場。接著,2020年5月,又獲得了中銀投領(lǐng)投的5億融資,更是創(chuàng)下了大票零擔(dān)單筆融資額新紀(jì)錄。得益于資本助力,德坤積極構(gòu)建樞紐、園區(qū)等物流小基建,全力推進(jìn)大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),同時加大物流科技投入,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的高效智能和供應(yīng)鏈服務(wù)的縱深延伸。

據(jù)舒育林透露,德坤即將迎來新一輪融資。“我們歡迎資本進(jìn)來,大票零擔(dān)的未來也需要資本的參與,德坤也一直和一些大資本建立著很好的關(guān)系?!?/p>

據(jù)悉,新的融資將會用于科技研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈項(xiàng)目以及合作伙伴賦能等平臺底盤建設(shè)。作為一個大票零擔(dān)整合平臺,新資本的加入,對于大多數(shù)優(yōu)質(zhì)專線來說,又何嘗不是一個利好消息呢?

“突破100億是德坤的小目標(biāo),我們歡迎優(yōu)質(zhì)物流企業(yè)成為我們的合作伙伴,共同為實(shí)現(xiàn)這個小目標(biāo)而努力!”舒育林如此說。

相信擁有了資本的加持,德坤的大票零擔(dān)整合之路將會走得更加順暢,未來德坤必將迎來全國優(yōu)質(zhì)專線風(fēng)云際會的紅火日子!

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