Soren Skou，馬士基集團CEO，坐在能俯瞰哥本哈根海的辦公室接受采訪道：“我們想再次建立一個偉大的公司，必須要說的是，我們所做的是真正的變革！近來大家都在用轉(zhuǎn)變這詞，但我們正在改變一個全球化的，大型的，舊的公司為了它能走上一個新的增長和利潤的軌道。

孤注一擲的轉(zhuǎn)型

我是最航運丹尼斯，放在全球所有行業(yè)集團公司來看，也很少有像馬士基集團這樣實施如此徹底的分拆剝離戰(zhàn)略計劃，可以說是孤注一擲的轉(zhuǎn)型。拋棄原本與航運對沖，降低集團運營風險的能源業(yè)務，專注于航運與物流業(yè)務。

2017年，馬士基石油天然氣公司Maersk Oil and Gas以74.5億美元的價格出售給能源巨頭法國道達爾石油公司Total SA。

馬士基油輪Maersk Tankers以11.71億美元出售給A.P.穆勒控股A.P. Moller Holding旗下的子公司APMH Invest。“去能源”戰(zhàn)略剩下最后一塊，馬士基鉆井Maersk Drilling由于收到的競標令人失望，所以暫時放棄了鉆井的出售。

對于從業(yè)務分拆到最終打包出售的結(jié)局，在這個行業(yè)公司正經(jīng)歷的也不少，所在公司讀者可以有所準備了。

嚴峻困局

孤注一擲聚焦集裝箱航運與物流業(yè)務，但卻面臨全球經(jīng)濟放緩，地緣政治貿(mào)易摩擦，行業(yè)運力過剩，某些競爭對手有國家在航運業(yè)上的背后支持等外部挑戰(zhàn)。自身的盈利能力和成本控制也有所下滑，已非業(yè)內(nèi)最佳。  曾經(jīng)的馬士基航運一直有營業(yè)利潤率超過行業(yè)平均水平5%的雄心， 現(xiàn)在同樣在成本方面掙扎，而且前方?jīng)]有什么喘息的機會。2020年全球限硫令預計將使馬士基每年增加20億美元的成本。至于能讓客戶分擔多少，這取決于全球貿(mào)易的健康程度，前景并不樂觀。

當然這不僅是新舊馬士基一家的困局，是全行業(yè)的困局，集裝箱行業(yè)前景和盈利能力極不確定。

評級不保

離穆迪信用評級的垃圾級還差一步，標普的垃圾級還差二步，本可做更多交易的能力被削弱的信用評級所阻礙。 以下為同在哥本哈根上市的Maersk和DSV股價的表現(xiàn)比較，DSV上漲210%左右，Maersk下跌50%左右。這或許也是這個偉大公司打碎自己重整聚焦物流的主要原因，討好分析師和投資者們，改善投資信用評級。

為了不讓信用評級再變差，預測這會讓馬士基暫時排除大的如幾十億美元收購的可能性。 但不排除小規(guī)模的收購，以建立完善能力和規(guī)模。  Soren Skou非常清楚任何可能的收購都是為了擴大公司現(xiàn)有戰(zhàn)略的非海洋部分，特別是公路，合同物流和倉庫。

新航運物流之王

馬士基在做的就像從懸崖上跳下來，在落地之前，需要組裝好一架飛機，然后駕駛著這架飛機向新的方向飛去。Skou先生堅持認為馬士基將會成為更好的公司，轉(zhuǎn)型將分為三步，第一出售其能源資產(chǎn)，第二尋求新的能力，第三徹底重組剩余業(yè)務。但也承認短期和長期目標之間的緊張關系，“當你正在經(jīng)歷一個轉(zhuǎn)變，每個季度之間都有一個平衡點，希望這樣轉(zhuǎn)變在將來會有更好的結(jié)果，領導力正在引領這個平衡的正確方向“  

其實就像我們每個人走過的路最清晰的腳印，往往都是印在最泥濘的路上。相信馬士基也相信自己能走出困境，經(jīng)歷過風雨才會有美麗的彩虹。