航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日，油輪船東Frontline公布2021財(cái)年第三季度業(yè)績報(bào)告。據(jù)財(cái)報(bào)披露，該公司第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.718億美元，上年同期為2.474億美元，同比下降30.6%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤-3320萬美元，較去年同期呈大幅下降趨勢(shì)。

據(jù)悉，F(xiàn)rontline在2021年第三季度實(shí)現(xiàn)TCE總收入6426.5萬美元。其中，VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪的平均租金分別為10,500美元/天、7,900美元/天和10,700美元/天。預(yù)計(jì)第四季度該公司覆蓋其VLCC 79%的可用天數(shù)，日租金為21,600美元；覆蓋其蘇伊士型油輪72%的可用天數(shù)，日租金為17,900美元；覆蓋其LR2型油輪64%的可用天數(shù)，日租金為16,000美元。

數(shù)據(jù)來源：Frontline財(cái)報(bào)，航運(yùn)界網(wǎng)制作

Frontline首席執(zhí)行官Lars Barstad表示，油輪市場正在復(fù)蘇，然而不確定因素可能會(huì)對(duì)這種情況產(chǎn)生影響。據(jù)悉，Lars Barstad于今年9月正式擔(dān)任首席執(zhí)行官一職，此前曾擔(dān)任了近一年的臨時(shí)首席執(zhí)行官。

2020年的油輪市場呈混亂狀態(tài)，石油市場波動(dòng)劇烈，并呈現(xiàn)出乎意料的發(fā)展。最令人驚訝的是沙特阿拉伯和俄羅斯之間的價(jià)格戰(zhàn)，其次是疫情。Lars Barstad表示，“我們?cè)谶@里看到了石油需求出現(xiàn)了有史以來的最大降幅，在油輪市場上創(chuàng)造了一種完全出乎意料的動(dòng)態(tài)，這是以前從未發(fā)生過的”。

Lars Barstad指出，當(dāng)前的油輪市場與2019年保持一致。船隊(duì)老化，這些船舶正在履約，更多船舶超過了20年的運(yùn)營門檻，使得油輪對(duì)租家不再具備吸引力。“預(yù)計(jì)未來對(duì)石油的需求將大幅增加。我們正在為擺脫自上世紀(jì)20年代以來的最大轉(zhuǎn)型而努力，這將導(dǎo)致包括石油在內(nèi)的所有能源都將出現(xiàn)需求”。 

盡管船舶供應(yīng)減少和對(duì)石油的同步需求將為改善市場鋪平道路，但受潛在因素的影響，市場可能會(huì)經(jīng)歷一場“需求破壞”。據(jù)介紹，該因素與2008年金融危機(jī)時(shí)期的類似情況相關(guān)。

“目前能源價(jià)格在全球范圍內(nèi)達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的高度，這是由多種因素共同推動(dòng)的。考慮到對(duì)風(fēng)能和太陽能的高度信任，我認(rèn)為這種情況的出現(xiàn)可能和綠色轉(zhuǎn)型相關(guān)”，Lars Barstad解釋道，“在擴(kuò)展新能源時(shí)，如果既沒有風(fēng)也沒有太陽，那就只能依賴于可以依靠的東西”。

LarsBarstad看到了世界可能正在走向泡沫的跡象，而一旦泡沫破裂，對(duì)任何人來說都不會(huì)是件好事?！澳壳埃蚪?jīng)濟(jì)受到的刺激比2008年金融危機(jī)之后的刺激力度更大，存在一定風(fēng)險(xiǎn)”。

然而，他不確定泡沫破滅將如何影響油輪市場。2008年金融危機(jī)后，2009年的油輪市場表現(xiàn)優(yōu)越，但當(dāng)時(shí)的情況也有所不同。“主要區(qū)別在于，當(dāng)時(shí)油輪市場的訂單量很高，而現(xiàn)在卻不是。這些情況不具備可比性，但我們需要把它考慮進(jìn)來?！盠ars Barstad解釋道。

據(jù)悉，Lars Barstad擁有豐富的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)及國外工作經(jīng)驗(yàn)。在進(jìn)入Frontline之前，他曾經(jīng)是新加坡Marex的負(fù)責(zé)人，之后在倫敦的嘉能可（Glencore）和來寶集團(tuán)（Noble Group）擔(dān)任了幾年的交易員。