在雙碳戰(zhàn)略布局下，運輸行業(yè)必然是朝著綠色低碳方面發(fā)展，例如使用最新排放標(biāo)準(zhǔn)的貨車、新能源卡車、清潔能源貨車以及公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水等?？赡懿簧倏ㄓ延X得這些和自己沒多大關(guān)系，但事實并非如此，比如限制國六以下排放車輛進廠拉貨、限制國四甚至國五路權(quán)，各大工廠減少貨物產(chǎn)量、增加鐵路或水路比例，整個運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或許都將發(fā)生大的改變。

尤其是在鋼鐵行業(yè)這一細(xì)分領(lǐng)域當(dāng)中，多個鋼鐵企業(yè)明確了從2022年1月1號起，進出裝卸的車輛需全部采用新能源汽車或者達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時起將禁止國六排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車型進廠。那么這樣做的依據(jù)到底是什么？是鋼鐵企業(yè)單方面宣布的嗎？今天我們就來盤一盤。

▎2022年1月起 拒絕國五車進廠拉貨

這兩則通知顯示，從2022年1月1號起，對進出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品的汽車運輸車輛，需全部采用新能源汽車或者達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。屆時將嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，禁止國六排放標(biāo)準(zhǔn)以下的車型進廠。也就是說從2022年1月1日起，如果你駕駛的還是國四或者國五車進廠拉貨的話，將被拒之門外。

很多卡友認(rèn)為這是企業(yè)自己亂定規(guī)矩，大不了就不去了。實則不然，企業(yè)是按照國家環(huán)大氣[2019]35號《關(guān)于推進實施鋼鐵行業(yè)超低排放的意見》文件規(guī)定，明確要求各個企業(yè)排放要求達標(biāo)。而鋼鐵企業(yè)又是排放大戶，無論是生產(chǎn)鍛造環(huán)節(jié)，還是物流運輸環(huán)節(jié)，都要充分考慮到環(huán)保要求。

這項規(guī)定針對大宗物料產(chǎn)品清潔運輸提出了要求：進出鋼鐵企業(yè)的鐵精礦、煤炭、焦炭等大宗物料和產(chǎn)品采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔方式運輸比例不低于80%；達不到的，汽車運輸部分應(yīng)全部采用新能源汽車或達到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，并且還著重強調(diào)2021年底前可采用國五排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

該規(guī)定將率先從京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等大氣污染防治重點區(qū)域開始推進。那么大概率今年過后，也就是2022年1月起，這些區(qū)域?qū)性絹碓蕉嗟匿撹F企業(yè)、大型工廠開始明令禁止國五車進出運輸。后續(xù)走勢將會有更多國六車、新能源車參與運營，對于該類產(chǎn)品也是一個利好消息。

可以預(yù)測的是，明年這些環(huán)保重點地區(qū)或?qū)⒂瓉硪粓龃笠?guī)模的車型切換，對國六車型、新能源重卡也許是一種利好。當(dāng)然如果你并不在環(huán)保高要求城市的話，國五車也是值得考慮，尤其是當(dāng)下運費低迷的行情來看，更具性價比?？ㄓ褌兊媒Y(jié)合自己的運營線路、運輸貨物，在國六和國五車之間做好衡量，畢竟留給大家買國五車的時間不多了。

▎提高清潔運輸占比 每個省份地區(qū)有所不同

近日，生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合多部門和省市發(fā)布《2021-2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案》的通知。針對當(dāng)地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、運輸結(jié)構(gòu)等多方面進行調(diào)整，例如減產(chǎn)粗鋼產(chǎn)量，淘汰高排放貨車，提高清潔運輸占比等等要求。

以天津市為例，2021年12月底前，全市鋼鐵（含焦化）行業(yè)原材料、產(chǎn)成品清潔運輸（鐵路、水路、管道、新能源或國六貨車）達到 90%以上。

當(dāng)然，每個省份地區(qū)情況也會有所不同，例如河北唐山，煤炭行業(yè)清潔運輸（鐵路、水路、管道、新能源或國六貨車）比例達到50%。鋼鐵行業(yè)原材料、產(chǎn)成品清潔運輸（鐵路、水路、管道、新能源或國六貨車）達到30%。

鋼鐵、煤炭等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈比較豐富的省份，對于清潔運輸要求占比會更高，反之，相對來說要求會低一些。除了新能源貨車和國六車之外，鐵路、水路也將成為未來重要運輸方式，同時我們從中也能摸清這項規(guī)定的意圖，一個是分散公路運輸量，另一個則是要求必須符合環(huán)保運輸標(biāo)準(zhǔn)。

▎國四柴油車納入淘汰范圍 生存空間或更窄

近日山東省政府新聞辦發(fā)布明確了：現(xiàn)有大宗貨物年運輸量150萬噸以上的企業(yè)制定鐵路專用線建設(shè)計劃；首次將國四柴油貨車納入逐步淘汰范圍；在重污染天氣應(yīng)急期間，全社會統(tǒng)一使用國五及以上排放階段或新能源車輛運輸。

種種跡象顯示，在大氣環(huán)保污染治理和雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)下，國四、國五貨車在路權(quán)方面都受到了一定影響，而且隨著時間推移，這種現(xiàn)象會愈加普遍，受限也會越來越多。如果是想繼續(xù)在核心環(huán)保地區(qū)長期從事鋼鐵運輸行業(yè)，國六車似乎是一個更好的選擇，后續(xù)運營能夠省事不少。

當(dāng)然如果是從事普通貨物運輸，且不在環(huán)保較為嚴(yán)苛的地區(qū)運營，國五車也完全可以考慮，尤其是面對當(dāng)下行情，能省則省。其實，從國三淘汰、國四柴油貨車納入淘汰范圍等一系列政策來看，低碳綠色運輸將成為主旋律。

●  編后語

卡友們，對于限制國五車進廠拉貨你們有什么想說的嗎？有考慮更換國六車嗎？歡迎在評論區(qū)分享你們的看法。（文/龔弋新）