航運(yùn)界網(wǎng)消息，2021年，船廠至少已簽訂了70艘大型LNG運(yùn)輸船的合同，今年的訂單有望創(chuàng)下歷史新高。

據(jù)外媒報(bào)道，本季度至少已簽訂了19艘LNG運(yùn)輸船新造船訂單。其中并不包括卡塔爾能源公司（QatarEnergy）的泊位申報(bào)，因?yàn)檫@些船舶的造船合同尚未簽署。疊加今年前9個(gè)月簽署的51艘LNG運(yùn)輸訂單，共計(jì)70艘LNG運(yùn)輸船新造船訂單。值得注意的是，其中并不包括至少9艘以上的中小型船舶訂單。據(jù)悉，在新建LNG運(yùn)輸船的4家主要造船廠中，至少有兩家暗示，2021年底前可能還會(huì)簽署更多新船訂單，LNG運(yùn)輸船的數(shù)量可能會(huì)進(jìn)一步增加。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，LNG運(yùn)輸船訂單在2004年和2018年達(dá)到了高峰，14萬(wàn)立方米及以上的船舶訂單量分別為68艘和66艘。業(yè)內(nèi)人士指出，該數(shù)據(jù)得益于卡塔爾能源公司在2004年通過(guò)獨(dú)立船東或?qū)嶓w簽約的方式，組建的大型Q-ship船隊(duì)。

今年的記錄似乎出乎意料。2021年初，分析師們預(yù)測(cè)，鑒于相對(duì)充足的訂單和繁忙的交付時(shí)間表，今年將是平靜的一年。據(jù)悉，在上半年訂購(gòu)的30艘船舶中，大部分是根據(jù)與主要承租人簽訂的合同確認(rèn)的，其中三分之一是中小型船舶。

但在過(guò)去幾個(gè)月里，由于市場(chǎng)對(duì)LNG需求的預(yù)測(cè)越來(lái)越樂(lè)觀，船舶短缺以及LNG運(yùn)輸船可用泊位的減少，使得獨(dú)立船東紛紛將注意力轉(zhuǎn)回船廠。

市場(chǎng)觀察人士認(rèn)為，2022年的造船廠不會(huì)太平靜。因?yàn)榭ㄋ柲茉垂緸槎噙_(dá)151艘LNG新造船進(jìn)行了泊位預(yù)訂。據(jù)悉，這家公司被認(rèn)為已經(jīng)與其正在合作的四家船廠確定了大約14個(gè)泊位。預(yù)計(jì)將在2022年與選定的船東進(jìn)行簽約。此外，還有大量的項(xiàng)目咨詢和來(lái)自獨(dú)立船東的持續(xù)需求。

然而，仍有一些人存在質(zhì)疑。鋼鐵價(jià)格的上漲，使得LNG運(yùn)輸船新造船的成本在一年內(nèi)從1.85億美元左右增加至2.2億美元，這是否會(huì)促使一些船東重新評(píng)估其造船計(jì)劃還不得而知。