前言及摘要

疫情反復(fù)之下，快遞行業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗，同時也帶來許多思考和機會，目前快遞業(yè)務(wù)量分區(qū)域的體量和增速如何？如此局面背后的原因是什么？不同體系的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)分布如何？誰更有優(yōu)勢？未來如何調(diào)整？

01、東部獨大和中部崛起

如果問快遞行業(yè)的從業(yè)人員，業(yè)務(wù)量集中在哪里？想必大家的回答都會出奇的一致，肯定是東部沿海地區(qū)。

實際上也確實如此，從國家郵政局每年公布的快遞業(yè)務(wù)量可以很明顯看到，東部在業(yè)務(wù)體量上占到絕對的大頭，2021年東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別為78.1%、14.6%和7.3%，基本上符合二八原則。

如果在進一步細(xì)分到省份來看，整個東部地區(qū)主要又都集中在廣東和江浙滬，其中廣東業(yè)務(wù)量占比27.2%、浙江占比21.0%、江蘇占比7.9%、上海占比4.5%，加起來已接近60%，東部獨大的局面可見一斑。

體量大，自然就吸引更多的快遞企業(yè)入駐，國內(nèi)全網(wǎng)型的快遞公司總部幾乎都在東部沿海地區(qū)，競爭也是相當(dāng)激烈，但這幾年受疫情及經(jīng)濟影響，增速如何呢？

還是以國家郵政局公布的快遞業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)來看，因為今年3月以來疫情又在全國省市反復(fù)，導(dǎo)致2022年整個3月，全國快遞業(yè)務(wù)量完成85.4億件，同比下降3.1%，而在過去的2021年，全國快遞業(yè)務(wù)量累計破千億，同比增長29.9%。

因2021年新冠疫情未出現(xiàn)大規(guī)模爆發(fā)，整體可以當(dāng)做疫情前的話，從上圖的各省份快遞業(yè)務(wù)量增速對比很容易可以發(fā)現(xiàn)，體量較大的東部地區(qū)增速相對平緩，基本上和全國整體增速保持一致，上下浮動不是太大，但中部六省表現(xiàn)亮眼。

尤其是河南、安徽、湖北、湖南、江西，無論是2021年全年還是2022年3月，雖然也有局部的城市出現(xiàn)疫情反復(fù)，但快遞業(yè)務(wù)量增速依舊強勁，體量上排名來看也是上升1-2名，增速上排名更是位于前列，中部崛起，未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

東部獨大、中部崛起，這是從快遞業(yè)務(wù)量從體量和增速來看呈現(xiàn)的局面，似乎也符合目前國內(nèi)經(jīng)濟形勢發(fā)展的現(xiàn)狀，到底是什么原因造就的呢？

02、改革開放和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

眾所周知，拉動國民經(jīng)濟增長的三駕馬車是投資、消費和出口，所以我國在發(fā)展經(jīng)濟的時候策略也在不斷調(diào)整和變化，從最初的改革開放到如今的共同富裕。

而沿海城市在改革開放的時候具備先天的優(yōu)勢，尤其在進出口方面地理位置較為便捷，當(dāng)初定下的首批14個對外開放的沿海城市，如今已發(fā)展成為三個較大的產(chǎn)業(yè)帶，珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟圈，帶動著國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)向前發(fā)展。

經(jīng)濟發(fā)展的好，快遞業(yè)務(wù)量就多，東部獨大的局面也就逐步形成了。

如今在經(jīng)濟發(fā)展方面提及更多就是可持續(xù)發(fā)展，近兩年更是頻繁強調(diào)要共同富裕，也就使得國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)慢慢地在發(fā)生著轉(zhuǎn)移，東部和中西部的重心在變化。

以上圖“中商智庫”所示，第一階段的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是發(fā)達(dá)國家經(jīng)過梯度轉(zhuǎn)移，將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、勞動密集型產(chǎn)業(yè)等轉(zhuǎn)移至東部沿海地區(qū)，而現(xiàn)在出于第二階段的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，三大經(jīng)濟圈重點發(fā)展先進制造業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而將之前的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至中西部地區(qū)。

產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)移，中部在崛起，這是國策的體現(xiàn)，也是時代的變遷，那么快遞行業(yè)區(qū)域發(fā)展形勢又如何呢？

03、業(yè)務(wù)聚焦和均衡發(fā)展 

先從加盟體系的快遞企業(yè)公布的財報數(shù)據(jù)來看，以某全網(wǎng)型快遞企業(yè)分區(qū)域的收入占比情況來分析，2015年到2020年期間華東占據(jù)絕對的主力，基本上占到六成左右，華南和華北各占一成左右，其他區(qū)域占比較小，業(yè)務(wù)相對聚焦。

聚焦的優(yōu)勢則在于可以投入大量的資源進行市場競爭，尤其像義烏這種電商聚集地，通過規(guī)模效應(yīng)來降低單票成本，從而獲得更多的市場份額，但對應(yīng)的劣勢也會在特殊時期凸顯，比如當(dāng)下的疫情在沿海城市爆發(fā)，抗風(fēng)險能力大大降低。

今年疫情的蔓延趨勢，從華南到華東，目前形勢依舊嚴(yán)峻，再加上快遞從業(yè)人員和貨車司機陸續(xù)出現(xiàn)感染確診病例，這種業(yè)務(wù)集中的加盟快遞企業(yè)更是雪上加霜。

再參考某全網(wǎng)型直營系快遞企業(yè)的分區(qū)域收入占比情況，華東的占比接近30%左右，華南則在25%左右，華北也有20%以上，中南還占到13%左右，最少的華西還占到8%，雖然區(qū)域的分類方法略有不同，但各區(qū)域還是呈現(xiàn)均衡發(fā)展的趨勢。

而直營系和加盟系最大區(qū)別還在于強管控的管理問題，最近京東物流的對于上海區(qū)域“自殺式”運輸就把這點體現(xiàn)的淋漓盡致，順豐董事長王衛(wèi)更是在不久前斷言順豐將“輸頭贏后”，并指出管理問題將成為疫情之下最大的問題，一旦出問題則是大問題，或許這就是業(yè)務(wù)聚焦和均衡發(fā)展之間最大的變數(shù)吧。

華東的疫情，使得各個行業(yè)的供應(yīng)鏈出現(xiàn)斷層，這或許會再次加劇產(chǎn)業(yè)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，而快遞企業(yè)的區(qū)域業(yè)務(wù)分布問題，恐怕也需要適當(dāng)?shù)倪M行調(diào)整了。

寫在后面的話

疫情帶來的思考有很多，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的機會同樣很多。

東部獨大的局面或?qū)⒏膶懀胁酷绕鸬奶柭曇讶淮淀?，從改革開放到共同富裕，國內(nèi)的經(jīng)濟環(huán)境在改變，身處快遞物流行業(yè)的大家也一定要緊跟腳步，抓住機會，切勿躺平。

關(guān)于疫情之下的快遞企業(yè)未來發(fā)展重心，會不會向中西部地區(qū)偏呢？歡迎大家留言討論。

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