多位歐美航空貨運(yùn)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)供需平衡將在2025恢復(fù)到疫情前水平。

日前，2022年北歐航空貨運(yùn)研討會(huì)（the Nordic Air Cargo Symposium）在丹麥哥本哈根召開，多名歐美航空貨運(yùn)業(yè)內(nèi)企業(yè)高管在會(huì)上分享了對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)。

漢莎貨運(yùn)（Lufthansa Cargo）首席商務(wù)官Ashwin Bhat表示，全球航空貨運(yùn)運(yùn)力預(yù)計(jì)將在2023年恢復(fù)至2019年的水平。但與此同時(shí)，航空貨運(yùn)需求也將不斷上升，這意味著可能要到2025年才能恢復(fù)航空貨運(yùn)的供需平衡。

他補(bǔ)充道，海運(yùn)港口持續(xù)擁堵，電子商務(wù)需求繼續(xù)上升，供應(yīng)鏈面臨中斷，這些因素都將有利于航空貨運(yùn)的發(fā)展。

國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)（The International Air Cargo Association，簡(jiǎn)稱TIACA）總干事Glyn Hughes認(rèn)為，如果貨運(yùn)運(yùn)力恢復(fù)到疫情前的水平，貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)將使行業(yè)的供需失去平衡。

Kales Group首席執(zhí)行官Sebastiaan Scholte表示，生活成本的大量支出可能會(huì)抑制消費(fèi)者的商品消費(fèi)水平，對(duì)貨運(yùn)需求的增長(zhǎng)產(chǎn)生負(fù)面作用?！霸诟咄浀挠绊懴拢藗兊馁?gòu)買力正在下降。人們把更多的錢花在生活中，比如水電費(fèi)和旅游費(fèi)用，在購(gòu)買商品上的支出正在減少?！?/p>

Scan Global Logistics歐洲航空貨運(yùn)主管Lars Konggaard Sorensen認(rèn)為，過(guò)去幾年，防疫用品的需求一直占全球航空貨運(yùn)量很大的一部分，而目前，許多地區(qū)的防疫用品需求正在放緩。

他補(bǔ)充稱，海運(yùn)的中斷和高昂的運(yùn)費(fèi)將促進(jìn)空運(yùn)的發(fā)展，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行也將得到支持。

過(guò)去20年間全球航空貨物運(yùn)輸量

Glyn Hughes指出，更高的利率實(shí)際上有利于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。“隨著利率的上升，海運(yùn)的成本也將變得昂貴，航空貨運(yùn)需求也將隨之上升?！?/p>

Seabury Cargo商業(yè)總監(jiān)Jonathan Mellink表示，2021年全球航空貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)了7.1%，創(chuàng)下了最新的紀(jì)錄。但2022年迄今，航空貨運(yùn)運(yùn)力仍比2019年低5%左右，即使恢復(fù)到2019年的運(yùn)力水平，貨運(yùn)需求已經(jīng)比以前上升了很多。

他認(rèn)為：“這種情況的出現(xiàn)，不一定是因?yàn)槭袌?chǎng)容量減小了，而是因?yàn)樾枨蟠蟠笤黾恿?。盡管今年，我們將看到航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)放緩、運(yùn)力水平提高，但還需要一段時(shí)間，市場(chǎng)供需才能恢復(fù)到疫情前的平衡狀態(tài)?！?/p>

當(dāng)被問(wèn)及市場(chǎng)何時(shí)能達(dá)到平衡時(shí)，Jonathan Mellink表示，國(guó)際形勢(shì)千變?nèi)f化，沒有人能進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，2025年左右是一種可能性。