前言

在快遞行業(yè)，管理部門沒有出臺(tái)任何衡量派費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，電商商家總是認(rèn)為快遞費(fèi)可以無極限的壓低，但是，快遞行業(yè)明白承運(yùn)剛性成本要多少。

關(guān)鍵在于電商對(duì)于物流成本的認(rèn)知與物流承運(yùn)企業(yè)的認(rèn)知，為什么會(huì)產(chǎn)生差距，主要來源于二點(diǎn)，首先是管理部門缺乏公開的精算物流成本標(biāo)準(zhǔn)。然后是執(zhí)法部門缺乏公共的市場(chǎng)信息采集標(biāo)準(zhǔn)。

以上描述總結(jié)只有一點(diǎn)，快遞行業(yè)在市場(chǎng)化過程中，有沒有具體的市場(chǎng)指導(dǎo)成本標(biāo)準(zhǔn)，比如說傳統(tǒng)的菜市場(chǎng)，有巨大的顯示屏展示商品指導(dǎo)價(jià)和公平秤。同樣，如果工商部門出臺(tái)物流行業(yè)指導(dǎo)成本，管理部門建立監(jiān)督檢查機(jī)制，整個(gè)行業(yè)才會(huì)有法可依，有證可據(jù)。

快遞行業(yè)市場(chǎng)化分為社會(huì)市場(chǎng)化和資本市場(chǎng)化兩個(gè)類型，社會(huì)市場(chǎng)化是指市場(chǎng)符合社會(huì)需求，即能維持服務(wù)企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也能維護(hù)服務(wù)用戶正常需求。

資本市場(chǎng)化則是市場(chǎng)符合資本投資邏輯，可以無節(jié)制的進(jìn)行資本掠奪，通過價(jià)格戰(zhàn)形成市場(chǎng)壟斷，然后進(jìn)行市場(chǎng)強(qiáng)制性漲價(jià)，最終使資本投資獲益。比如說，通達(dá)系在上市之后的價(jià)格戰(zhàn)，極兔起網(wǎng)后并購(gòu)百世，都是資本驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

包括品牌快遞總部向加盟商進(jìn)行金融貸款，實(shí)際上是掩蓋了加盟商政策成本匹配的虧損，制造了通過金融貸款給網(wǎng)點(diǎn)購(gòu)買面單，然后總部賺面單利潤(rùn)的假象，為什么品牌快遞能夠采用純金融貸款進(jìn)行循環(huán)性盈利，答案就在行業(yè)沒有市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，也沒地方申訴。

那么，就派費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺失，電商向下，快遞向上，作二個(gè)分享。

01

公開精算物流成本標(biāo)準(zhǔn)

引導(dǎo)文：在快遞行業(yè)，有一條不成文的共識(shí)，那就是沒有利潤(rùn)就沒有服務(wù)。比如說很多品牌快遞都會(huì)設(shè)置“超區(qū)派送”的額外收費(fèi)，實(shí)際上，所謂的超區(qū)，就是派送成本超過了派費(fèi)，導(dǎo)致“服務(wù)到邊到角”沒有“合理的派費(fèi)”去支撐。

同樣，為什么發(fā)往上海與北京地區(qū)的快遞包裹的派費(fèi)需要額外加收1元。原因就是上海與北京的人工成本高。如同新疆西藏地區(qū)的地廣人稀的派送成本是一致的。問題在于，任何品牌快遞可以根據(jù)實(shí)際派費(fèi)支撐條件決定“開通”和“關(guān)?！痹搮^(qū)域的三段碼，原因很簡(jiǎn)單，既然快遞行業(yè)是市場(chǎng)化的行業(yè)，整個(gè)行業(yè)本身就缺乏市場(chǎng)參照標(biāo)準(zhǔn)，任何品牌都有理由拒絕服務(wù)。雖然說郵政法規(guī)定了按名址派送，但是，郵政法并沒有規(guī)定快遞行業(yè)設(shè)置超區(qū)派送是違法的，關(guān)停三段碼服務(wù)區(qū)域是違法的。

因此，整個(gè)快遞行業(yè)急需公開精算物流成本標(biāo)準(zhǔn)來阻止快遞行業(yè)的服務(wù)違約的參照標(biāo)準(zhǔn)。

2021年12月29日，中國(guó)快遞協(xié)會(huì)印發(fā)《快遞企業(yè)末端派費(fèi)核算指引》，并已經(jīng)在安徽、四川等地試點(diǎn)，將于2022年3月1日在全行業(yè)推廣。

關(guān)鍵在于快遞企業(yè)末端派費(fèi)核算指引是根據(jù)什么來核算，是根據(jù)始發(fā)地到達(dá)目的地的運(yùn)輸成本，還是根據(jù)目的地的人工成本和房租成本?；蛘呤前俟镉秃?，都非常難以定義。

實(shí)際上，快遞行業(yè)可以參照“三段”式定義法設(shè)置末端派費(fèi)核算指引，第一段為始發(fā)服務(wù)端，第二段為物流端，第三段為目的地端，每一端的成本合成由當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)平均派費(fèi)，油耗，社保成本等折合成行政區(qū)域入境點(diǎn)和出境點(diǎn)為始發(fā)端和到達(dá)端，講簡(jiǎn)單的了，只要快遞包裹入境該城市，是以該城市的行業(yè)平均派費(fèi)，油耗，社保成本等折合成每公里計(jì)算得出標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。即行政區(qū)域直徑到邊成本。

評(píng)語：公開精算物流成本標(biāo)準(zhǔn)是參照社會(huì)公共服務(wù)區(qū)域?yàn)榛鶞?zhǔn)的，因此，公共標(biāo)準(zhǔn)的參照基礎(chǔ)定義是精算物流成本的核心。

目前，公開精算物流成本參照課目爭(zhēng)議主要集中在“動(dòng)態(tài)成本”和“靜態(tài)成本”的區(qū)別。比如說油耗是根據(jù)實(shí)時(shí)價(jià)格，還是固定的。

由于公開精算物流成本標(biāo)準(zhǔn)的缺失，導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)對(duì)快遞費(fèi)的誤區(qū)產(chǎn)生，比如義烏地區(qū)，給派件員的派費(fèi)是1元錢，社會(huì)保險(xiǎn)成本0.2元，網(wǎng)絡(luò)分撥成本是0.7元，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)成本是0.25元，綜合2.15元。關(guān)鍵是有多少民眾和電商了解。

02

公共市場(chǎng)信息采集標(biāo)準(zhǔn)

引導(dǎo)文：公共市場(chǎng)信息采集標(biāo)準(zhǔn)講的是信息采集是從哪個(gè)部門進(jìn)行采集，符合社會(huì)認(rèn)可的行業(yè)對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)。

從具備法律效應(yīng)的采集渠道去理解，可以定義為勞動(dòng)部門、工商部門或者是交通部門來進(jìn)行信息采集渠道的標(biāo)準(zhǔn)定義。關(guān)鍵是公開精算物流成本標(biāo)準(zhǔn)由誰去集成，由誰去公開，由誰去監(jiān)督。

從廣義的角度去理解，勞動(dòng)部門可以定義快遞小哥的派費(fèi)指數(shù)和社保指數(shù)。工商部門可以定義電商商家的快遞費(fèi)實(shí)際價(jià)格指數(shù)。交通部門可以定義運(yùn)輸成本的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)。

從廣義上說,行業(yè)成本指數(shù)反映現(xiàn)象總體數(shù)量變動(dòng)的相對(duì)數(shù)都是指數(shù)，狹義的指數(shù)在于反映復(fù)雜現(xiàn)象總體數(shù)量上的變動(dòng)。

快遞行業(yè)的指數(shù)數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)跨越范圍指數(shù)，而指數(shù)在快遞行業(yè)分類也有尺度上的差別。常見分類尺度有三個(gè)：勞動(dòng)局在行業(yè)中的城市屬性分類指引、交通部在行業(yè)運(yùn)輸?shù)缆贩诸惿系膶傩灾敢?，工商部門在貨品結(jié)構(gòu)上的季節(jié)屬性分類指引。郵管部門在品牌服務(wù)質(zhì)量上的分類歸屬指引，等等。

在快遞行業(yè)，由于行業(yè)缺乏指引指數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，因此，品牌快遞總部跟加盟商之間簽訂的網(wǎng)點(diǎn)政策就形成了“成本暗箱”。導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)加盟商無法對(duì)比“政策”本身是否存在成本欺詐。

評(píng)語：從快遞行業(yè)的發(fā)展史來看，無論是快捷，國(guó)通，天天的退行，還是極兔哪吒的入行，都是因?yàn)榭偛扛用松讨g簽訂的網(wǎng)點(diǎn)政策具備“成本暗箱”的空間導(dǎo)致的。

因此，網(wǎng)點(diǎn)公司的政策是否是總部的“服務(wù)產(chǎn)品”。從2018年以前的書面合作政策協(xié)議到2021年的“系統(tǒng)政策”，從網(wǎng)點(diǎn)“能看見算明白”的明白政策到“看不見算不清”的糊涂政策，僅僅只經(jīng)歷了二年時(shí)間。

關(guān)鍵是，品牌快遞還在采用“政策誘惑”玩“擊鼓傳花”式的招商游戲在找所謂的接盤俠，美其名曰扁平化。

結(jié)語

快遞行業(yè)在疫情的大環(huán)境影響下，網(wǎng)點(diǎn)公司想漲價(jià)，如果行業(yè)面臨持續(xù)的“價(jià)格低量又少”的局面，漲價(jià)是唯一平衡虧損的方式。但是，品牌快遞總部是通過向加盟商銷面單數(shù)量盈利的，又怎么可能放棄業(yè)務(wù)指標(biāo)結(jié)合返點(diǎn)這種模式。

作為電商來講，恰好相反，只要通過降低快遞費(fèi)和降低零售價(jià)來促進(jìn)銷量，又怎么可能放棄“包郵”模式。

以上類似的情況極易誤導(dǎo)社會(huì)對(duì)快遞行業(yè)成本標(biāo)準(zhǔn)的判斷，因此，盡快出臺(tái)精算物流成本標(biāo)準(zhǔn)和市場(chǎng)信息采集標(biāo)準(zhǔn)，形成行業(yè)指引指數(shù)，正引社會(huì)