華潤潤湘聯(lián)和基金

      華潤大消費(fèi)基金一期 – 華潤潤湘聯(lián)和基金成立于2019年4月，基金重點(diǎn)布局新型供應(yīng)鏈、現(xiàn)代化商流物流轉(zhuǎn)型、消費(fèi)科技等機(jī)會，推動產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和渠道的協(xié)同發(fā)展。

      隨著我國新主力消費(fèi)群體的崛起，老百姓對新鮮食材的要求快速提升，對健康美好生活方式的關(guān)注達(dá)到了空前的高度，這些都共同推動著冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，并終將成為現(xiàn)代社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施。尤其在2019年底到2020年初這段時間，基金團(tuán)隊(duì)看到了冷鏈城配物流對城市維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)所起到的重要作用。隨后潤湘基金于2020年初，完成了對國內(nèi)倉配一體、全鏈路管理的冷鏈城配領(lǐng)先企業(yè)-唯捷城配的戰(zhàn)略投資。

      本文的作者吳禹岑是華潤大消費(fèi)基金團(tuán)隊(duì)的第三名成員，也是深度參與唯捷項(xiàng)目的資深投資經(jīng)理。我們希望通過分享禹岑的親身經(jīng)歷，帶大家走進(jìn)冷鏈物流——這個對普通老百姓來說并不是特別熟悉，但又與我們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)的行業(yè)。

01 2個取貨倉，53份物資，53個送貨地點(diǎn) 覆蓋上海9個區(qū)    

  “禹岑，我們公司在上海常駐50多人，需要給大家安排配送點(diǎn)物資，你能幫忙找到車嗎？”

      2022年4月，一位朋友聯(lián)系到我，電話里就能感受到他的急切。突如其來的運(yùn)力緊張，對維持著城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的沖擊，找到貨不難，難的是如何配送到家。上海是唯捷城配的核心運(yùn)營城市之一，在這個特殊時期，承擔(dān)著民生保供的重要責(zé)任。

      朋友的委托不可怠慢，我抓緊聯(lián)系了唯捷在上海的負(fù)責(zé)人紅總：

      “咱們上海運(yùn)力現(xiàn)在怎么樣？”

      “很緊張?！?/p>

      “這邊有個朋友，想給上海員工配送生活物資，能幫上不？”

      “行，放心交給我們吧?！?/p>

      就這樣，一個3人的保供小組迅速搭建完成。2個取貨倉，53份物資，有整箱、有拆零，53個送貨地點(diǎn)，覆蓋上海9個區(qū)。

      在這個特殊時期，運(yùn)力的緊張以及單點(diǎn)貨量的激增，把最看重及時性的“2c”配送，逼成了強(qiáng)計劃性的“2b”業(yè)務(wù)。好在唯捷在業(yè)務(wù)鏈條的每一個環(huán)節(jié)都具備極強(qiáng)的自主性，很快便轉(zhuǎn)入到了新的業(yè)務(wù)模式中。

      2022年4月13號16:34分，4輛四米二的貨車準(zhǔn)時到倉裝貨。但天公不作美，此刻上海已是烏云密布，風(fēng)雨欲來。所幸在不太久的焦急等待后，唯捷小程序里終于顯示4輛貨車按照計劃駛離倉庫，穩(wěn)步向市區(qū)進(jìn)發(fā)，我們心中的一塊大石頭算是落下地來。

      一夜無眠......

      第二天清早，一個新聞和一條微信同時跳出在手機(jī)上：

- 大暴雨！昨夜，上海9站點(diǎn)打破建站以來4月中旬降雨紀(jì)錄。部分地區(qū)最大風(fēng)速達(dá)到7級。

- 各位好，4條線路53個點(diǎn)位，截止目前，已全部配送完畢。抱歉，大雨影響了部分點(diǎn)位的交接效率，但貨品全部干燥、完好，請放心！

      從對接到完成配送，總共不到48小時，朋友激動地連連道謝。紅總說：“感謝大家信任，無論是疫情還是平時，這都是我們該做且擅長的?！?/p>

      我點(diǎn)開唯捷小程序，想看看這幾位司機(jī)兄弟是誰。

      “喲，這不老張么?！?/p>

02大概是凌晨1點(diǎn)半的時候，老張開著他的四米二箱貨到倉了...

      老張是奔波在我國龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的3000萬貨車司機(jī)之一，我和他的緣分始于一次盡調(diào)工作。

      2019年，潤湘基金完成了對蜀海供應(yīng)鏈的投資。這之后，我們更加深刻地感受到了中國餐飲連鎖化的大勢。供應(yīng)鏈層級的壓縮，帶動整個商流、物流體系的轉(zhuǎn)型升級，不僅是B2B平臺，還有全國化的連鎖餐飲、商超、新型的經(jīng)銷商，都迫切需要高效率、信息化和有全國覆蓋能力的城配網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

      在探索這個領(lǐng)域的過程中，我們接觸到了唯捷城配。

      那是2019年11月，我在系統(tǒng)里隨機(jī)選了一條線路，要求全程跟車，也是這樣機(jī)緣巧合下，認(rèn)識了老張。

      這條線主要給餐飲門店配送食材，所以都是晚上作業(yè)。我跟著比我還小兩歲的“老師傅”撿完貨，大概是凌晨1點(diǎn)。1點(diǎn)半的時候，老張就開著他的四米二箱貨到倉了。

      預(yù)冷、驗(yàn)貨、裝車，是每日反復(fù)操練的標(biāo)準(zhǔn)流程，大家輕車熟路。凌晨2點(diǎn)多，老張帶著我出發(fā)了。

      面對我這個來歷不明，問題特多，但搬貨還算勤快的小伙子，老張一開始表現(xiàn)得有些拘謹(jǐn)。好在我提前備了一盒芙蓉王，讓他打開了話匣子。

      老張剛剛50歲，老家是安徽的，跟許多物流人一樣，居住在上海市青浦區(qū)。他之前開大車跑干線，慢慢跑不動了，也不怎么賺錢，索性就貸款買了輛四米二，落地23萬，開始跑城配。跑了一年多后，車錢就回本了，老張覺得跑城配還算穩(wěn)定能賺錢，讓兩個兒子也來唯捷平臺上一起拉貨。小兒子覺得跑車太辛苦，就在老家開了個理發(fā)店；快30歲的大兒子現(xiàn)在也在上海跑車，養(yǎng)著5歲的孫子，一家人也算其樂融融。

      “老哥，你想過搞個小車隊(duì)，雇幾個司機(jī)幫忙不？這樣也省的自己辛苦天天熬夜跑車了?！?/p>

      “之前干過，雇別人干太難了，一個月6000包吃住，都招不到司機(jī)。現(xiàn)在貸款買車也便宜，但凡手里有點(diǎn)積蓄的，都自己買車跑活了?！?/p>

      人工成本高漲，購車門檻越來越低，導(dǎo)致私營車主眾多且分散，連成規(guī)模的車隊(duì)都不多，體系化的運(yùn)力資源更是無從談起。這也是為什么在那個階段，出現(xiàn)了一批整合社會化運(yùn)力與訂單資源之間信息不對稱的平臺型企業(yè)。

      但B端的城配是平臺撮合型，還是服務(wù)履約型的企業(yè)可以做的更好呢？想著這個問題，我們已經(jīng)到了第一個配送點(diǎn)——一家科技巨頭的食堂。

      這個點(diǎn)的貨量不小，凍品、葉菜，整箱的、拆零的都有。我拎著板車就要去后面卸貨，老張擺擺手，叫住我。他從食堂大門旁邊的雨棚里，拖出另一個板車：“這里要求用食堂自己的板車，輪子好，不會掛壞地面?！?/p>

      老張像回到自己家一樣，在固定的位置摸出鑰匙，凍品搬進(jìn)冷庫，生鮮放在水池邊，葉菜框摞在臺子上……全部完成后，拍了個照片上傳到APP里，點(diǎn)了確認(rèn)送達(dá)，和裝車時同樣的輕車熟路。

      我問老張，這里沒人驗(yàn)貨收貨，客戶放心么？老張拍拍胸脯告訴我：“送這個點(diǎn)的司機(jī)，差不多有四五個，客戶很信任的。萬一有啥問題，也可以在APP里反饋給公司和當(dāng)天送貨的司機(jī)。最近這大半年，大家都沒有收到過投訴，畢竟送的多，熟練了嘛。”

      從這之后，我和老張的配合也越來越熟練。差不多送出半車的貨時，天已經(jīng)亮了，下一個點(diǎn)是購物中心里的連鎖餐廳。

      車從目的地餐廳門前徑直開了過去，我以為老張瞌睡了，趕忙喊住他停車。老張哈哈大笑，指著手機(jī)屏幕上的一個紅色提示說：“你看這個不能停車標(biāo)識，就是我最初在APP里上傳標(biāo)記的，現(xiàn)在大家都能看得到。別看周圍路上沒啥標(biāo)識，但只要停這里被拍到，就是扣3分罰兩百，大半天就白干了?！?/p>

      我深深吸了一口氣。

      送貨司機(jī)眼里的購物中心，和普通消費(fèi)者所熟悉的購物中心是兩個世界。我跟著老張搭貨梯，走直達(dá)后廚的送貨通道，第一次踏進(jìn)隱藏在光鮮門臉后面的這個世界。一條條送貨動線，眾多板車的裝卸痕跡，或具體或抽象的商流、物流、信息流，這些與光鮮亮麗僅一門之隔的繁瑣體系，支撐著人們在前廳的歡樂時光。

      我不禁感慨，B端的送貨業(yè)務(wù)真的是門經(jīng)驗(yàn)學(xué)科。這一趟里，從服務(wù)模式上就經(jīng)歷了全托管、車尾交接、門店交接。還有運(yùn)營細(xì)節(jié)如：車停哪里，跟誰對接，什么貨擺放在什么位置，哪里需要戴衛(wèi)生帽、鞋套等等。如何把單個司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，通過信息化的手段積累到平臺上，形成體系化的能力，確實(shí)不容易。簡單的信息撮合很難滿足現(xiàn)在B端客戶的多維需求，能完整、高效的對客戶提供履約服務(wù)，才是這些線下連鎖真正需要的。

      最初的疑問似乎已經(jīng)有了答案。

03我們看到了困難，但仍然對冷鏈城配行業(yè)充滿信心，這樣的信心來源于正在崛起的新主力消費(fèi)群體...

         冷鏈城配是全程冷鏈物流里相對末端的一環(huán)。傳統(tǒng)上，大家認(rèn)為人均GDP超過4000美元，城鎮(zhèn)化率達(dá)到50%，就會開啟冷鏈物流高速發(fā)展的黃金時代。但具體到我國的實(shí)踐中，這一經(jīng)驗(yàn)似乎不那么準(zhǔn)確。細(xì)數(shù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，早在2010年冷鏈物流行業(yè)就應(yīng)當(dāng)迎來蓬勃發(fā)展。但十年過去，大家期待中的黃金時代卻沒有想象中來的熱烈。有人說，是因?yàn)槲覈用竦氖称废M(fèi)能力還沒有完全釋放；也有人說，是老祖宗留下的各類美味的腌制食品，讓我們獨(dú)特的飲食結(jié)構(gòu)中，易腐食材占比不達(dá)預(yù)期?？傊?，冷鏈物流行業(yè)中仍有大片土地等待開墾。

        我們清楚地看到了困難，但我們對冷鏈城配行業(yè)仍然充滿信心，這樣的信心來源于正在崛起的新主力消費(fèi)群體。

        伴隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)觀念的更迭，新主力消費(fèi)群體對高品質(zhì)新鮮食材的需求正快速提升，對健康美好生活方式的關(guān)注達(dá)到了空前高度，以“安全、品質(zhì)、口味、價格”為核心的購買新標(biāo)準(zhǔn)正在逐漸形成。消費(fèi)者的需求拉動著冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展，全程冷鏈終將成為現(xiàn)代社會的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

結(jié)語

社會的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)步，離不開底層的基礎(chǔ)設(shè)施，離不開在這些基礎(chǔ)設(shè)施上辛勤付出的千萬個“老張”們...      由于當(dāng)天的會議安排，我沒能陪老張配送完全程，提前下了車。向老張揮手道別之際，他把頭從窗戶伸出來，喊道：“老弟記得下次來上海，到家里吃個飯，也見見你大侄子，和咱們的小孫子！”

      我說：“好！”

      社會的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)步，離不開底層的基礎(chǔ)設(shè)施，離不開在這些基礎(chǔ)設(shè)施上辛勤付出的千萬個“老張”們。特殊時期下，我們的被投企業(yè)與上海人民共同經(jīng)歷了這次考驗(yàn)。在市場繁榮時能穩(wěn)健前行、助力美好生活，在特殊時期下能挺身而出，履行社會責(zé)任，是我們持續(xù)看好并支持這類有利于社會進(jìn)步、有利于行業(yè)發(fā)展、有利于人民生活水平提升的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)不變的初衷。

      我們和奔波在物流網(wǎng)絡(luò)上3000萬個“老張”們的故事，才剛剛開始。