雷軍有一句經(jīng)典名言：“站在風口上，豬都會飛”。今天的風口，無疑是跨界造車，風口之下， 誰都可以被懷疑是下一個跨界造車者。當媒體連篇累牘報道跨界造車的新聞時，當人們津津樂道的是那些跨界造車的商業(yè)大佬時，跨界造車，是不是過熱了?！　?/p>

大佬們“吃螃蟹”的能力到底有多強？順應潮流的發(fā)展，說起來容易，做起來難。在造車新勢力們扎堆成長起來的當下，是不是該冷靜冷靜了？本文就此談幾點看，不妥之處，敬請指正?！　?/p>

一、風口之下的跨界者　　

近一年來，你會發(fā)現(xiàn)汽車圈悄悄出現(xiàn)了許多新面孔，沒錯，跨界造車已蔚然成風，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，高科技航母華為、以無人機起家的大疆、以關注網(wǎng)絡安全聞名的360紛紛下海造車。汽車，尤其是新能源汽車炙手可熱。

跨界造車者中，有的高調(diào)入場，有的默默前行，有的舍命豪賭，有的有備而來。高調(diào)者如恒大、如小米，是在造車，更是在造勢。　　

2019年8月28日，熱衷于跨界的恒大，布局的恒馳新能源汽車橫空出世，2020年8月3日，恒大汽車恒馳系列一口氣發(fā)布了首批6款車型，均為豪華車?！　?/p>

一車未賣，市值達五千億，這位跨界跨得最狠的企業(yè)獲得了大量關注，許家印再次成為媒體熱點?！　?/p>

早在2014年就傳出雷軍要造車的消息，2021年3月小米進軍智能電動汽車市場，由雷軍親自掛帥，豪言壯語，先聲奪人，擬投資千億、跨界3年推出首款車型?！　?/p>

雷軍表示跨界造車是小米歷史上最重大的決定，同時也是自己人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽?！　?/p>

雷軍坦言，小米已經(jīng)積累1080億元現(xiàn)金余額，有全球前三的手機業(yè)務，有全球最好的智能生態(tài)，公司虧得起?！　?/p>

那么，小米造車到底行不行？回答是，你可以不相信小米，但一定要相信雷軍。在小米剛剛宣布造手機的時候，沒有人能預見到小米會用幾年的時間，就成為世界上最年輕的世界500強。

一直主打性價比的小米下場造車，會不會也帶來一款極具性價比的汽車產(chǎn)品呢？我們拭目以待?！　?/p>

相比于小米，百度入局造車可能更容易讓人接受，2013年起百度開始初步布局，不論是百度CarLife車機交互系統(tǒng)，還是“蘿卜快跑”無人駕駛，百度一直在不斷鋪設其在汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?！　?/p>

在自動駕駛領域執(zhí)牛耳的百度入局造車并不是件令人意外的事情，2021年1月11日，百度宣布，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，正式組建一家智能汽車公司，名稱為“集度汽車有限公司”，據(jù)悉，首款量產(chǎn)車型將于2023年開啟交付工作?！　?/p>

與雷軍有賭局的董明珠，也曾跨界布局汽車，以個人名義投資入股了珠海銀隆，并且拉上了地產(chǎn)首富王建林，投入5個億?！　?/p>

與格力同行的美的，也在跨界，但很有自知之明，強調(diào)美的不造車，只是為車賦能，也就是提供智能產(chǎn)品。2021年5月18日，美的集團旗下威靈(Welling)汽車零部件正式宣布電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)的三大產(chǎn)線已進入投產(chǎn)狀態(tài)?！　?/p>

而低調(diào)前行者，首推華為，華為作為目前造車領域走得最快的科技企業(yè)，始終強調(diào)“幫車企造好車、自己不會選擇造車”?！　?/p>

的確，華為為車企提供軟硬件配置，比如華為HiCar，HMS套件等。但是華為也提供全套的解決方案，業(yè)內(nèi)有句話這么描述：“除了底盤、輪子、外殼和座椅，剩下的都有華為技術”?！　?/p>

更進一步，是智選模式，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設計以及渠道銷售，華為聯(lián)合東風小康推出的問界M5，可以說是“華為的靈魂、小康的皮囊”。7月4日發(fā)布的問界7，采用的就是華為智選模式。　　

這自然遭到來自部分傳統(tǒng)車企的“排斥”，上汽集團董事長陳虹談到華為的智選模式，說到，如此一來，它成了靈魂，別人成了軀殼。其實，華為離整車制造只差微小的一步。

華為兩位高管如是說，徐直軍表示：中國不缺華為品牌的汽車，但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商；余承東則說：智選模式是“以我為主定義車”。這似乎說明了，無限接近整車制造的華為卻不言整車制造的原因?！　?/p>

因在美國上市，備受爭議的滴滴，也開啟了跨界造車之路，2021年4月，有報道稱滴滴正式開啟造車項目，在“合縱”路線失敗之后，滴滴又開啟了“連橫”造車的新征途。富士康如今也搖身一變從單純的代工商變成了汽車產(chǎn)業(yè)鏈一員，京東的無人貨車EV80也完成了測試，阿里巴巴聯(lián)合上汽集團、張江高科聯(lián)合打造“智己汽車”，負責大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)方面的技術支持?！　?/p>

時間來到2022年，于是形成了這么一種氛圍，覺得誰要是不放兩句造車的狠話，誰就會被打上守舊派的烙印?！　?/p>

跨界造車者，絕大部分都是原行業(yè)里的領頭羊，好處是有強烈的好奇心和不服輸?shù)木瘢凶銐虻馁Y源、有足夠高的關注度；壞處呢？背負上整個企業(yè)的名譽與責任，一旦失敗，影響巨大。　　

縱觀當下，跨界造車已經(jīng)不再是什么新鮮概念，跨界者中有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、有家電企業(yè)、有房地產(chǎn)企業(yè)、甚至還有食品飲料，據(jù)說娃哈哈的新動向是跨界造車，五糧液收購奇瑞旗下凱翼汽車股份……明天，還會有什么樣的企業(yè)入局，也許超越你的想象，據(jù)傳，貨拉拉也加入了造車大軍?！　?/p>

跨界造車的的英雄們，包括賈躍亭、許家印、雷軍、董明珠等，都懷揣著顛覆行業(yè)的想法而來，期望打開另一片星辰大海?！　?/p>

不能否認，攜帶巨額資金和資源進入汽車產(chǎn)業(yè)，特別是新能源汽車產(chǎn)業(yè)、智能汽車產(chǎn)業(yè)的大鱷們，或許會加速汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰、兼并重組，逐漸成為汽車賽道中重要的參與者。

跨界造車的腳步不會停止，還會有許多個許家印和雷軍出現(xiàn)，以新選手的無畏，加入造車的行列，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的血液與想法，在這期間，新的領軍人物也會逐漸顯現(xiàn)。　　

二、半路拋錨的大鱷們　　

在這場造車的浪潮中，太多人都揣著一個造車夢，有賣手機的，有賣家電的，有蓋房子的，有干網(wǎng)約車的，還有構(gòu)建萬物互聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

跨界意味著要面臨全新的挑戰(zhàn)，有成功必定也會有失敗，雖然終場還沒有到來，但有許多跨界企業(yè)在半路上停下了腳步，拋錨了。在跨界這條路上，我們見過太多的故事、太多的悲情。　　

現(xiàn)實注定了汽車市場就是一個優(yōu)勝劣汰的過程，跨界造車的成功案例雖然有，但不溫不火甚至失敗的例子也不少見，跨界造車的英雄們，有不少半路拋錨，雖然理由各不相同，但各有各的難處?！　?/p>

提起做視頻平臺出身，目前長久的留在了美國的賈躍亭，人們就會想到他的十年造車夢。　　

早在2014年，樂視網(wǎng)CEO賈躍亭就宣稱：移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的‘See計劃’復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式，重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，使中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道顛覆歐美日韓傳統(tǒng)巨頭?！　?/p>

為了快速實現(xiàn)這些目標，樂視超級汽車打造了一個明星級的團隊，由世界頂級的汽車專家以及互聯(lián)網(wǎng)、IT智能和電動系統(tǒng)方面的頂級人才組成。樂視超級汽車則嘗試通過“以互聯(lián)網(wǎng)技術換造車技術”，通過與傳統(tǒng)造車領域的成熟廠商合作，各取所需?！　?/p>

然而理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感，樂視汽車的造車路可謂是十分坎坷，除了缺乏資金輸血外，甚至還曾被稱之為“龐氏騙局”。賈躍亭的FF，自2016年創(chuàng)立以來，累計融資金額達到了309.6億元，尚未實現(xiàn)量產(chǎn)。

樂視造車，唯一讓人佩服的一點就是執(zhí)著與自信，滯留國外的賈躍亭依然在美利堅合眾國做著他的汽車夢，但對樂視，不能不說，樂視汽車，還未起飛，已經(jīng)折翅了?！　?/p>

戴森公司是一家總部設在英國的工程技術創(chuàng)新公司，其產(chǎn)品以吸塵器的熱銷而聞名。公司于2006年進入中國，在南京建立生產(chǎn)基地，2017年正式宣布：戴森已經(jīng)開始研制電動車，將于2020年發(fā)布，當時，這一消息瞬間燃爆了整個汽車行業(yè)，成為了各大媒體的頭條?！　?/p>

據(jù)說，戴森壓上了全部的家當去參與電動車的研發(fā)，計劃投資20億英鎊在電動車項目上，然而歷經(jīng)三年的研發(fā)、戴森終止了汽車項目，耗資200億元后一切付之東流，無奈表示，終止的原因主要是由于造車成本過大，高科技的背后是高昂的成本代價，短時間內(nèi)無法從中獲利?！　?/p>

去年11月戴森宣布，計劃投資36億美元以開發(fā)電動汽車電池，從造車者搖身一變成為動力電池供應商。

　　對于恒大造車的轟轟烈烈，新華社比較冷靜，直接發(fā)聲，強調(diào)新能源汽車行業(yè)存在“虛假宣傳”“虛火過旺”隱憂，點名批評恒大，作為港股市值僅僅次于比亞迪的第二大車企，業(yè)務營收卻僅僅占到總營收的1.21%，“第二大車企”似乎有些名不副實?！　?/p>

另外，恒大造車，信奉“拿來主義”似乎缺乏核心競爭力，即便彎道超車，后勁也是不足的?！　?/p>

曾經(jīng)，恒弛汽車想依靠恒大集團的資產(chǎn)實力和品牌背書，安穩(wěn)的度過孵化期，沒料到恒大龐大的地產(chǎn)業(yè)務，負債規(guī)模過大，欠供應商貨款過多，最近爆出了財務危機，多次出現(xiàn)商票逾期兌換事件，其信用等級更是屢屢下調(diào)。不斷被爆出“被執(zhí)行人、負債”等不利消息，自然讓恒大汽車也受到了影響。

恒大房產(chǎn)陷入債務危機開始至今，恒大汽車也幾乎沒有任何實際的進展，熱度大減，在跨界造車這條賽道上，恒大到底能跑多遠，誰也不知道，一切還是未知數(shù)?！　?/p>

前面說過，2016年，董明珠聯(lián)手王健林等商業(yè)巨頭豪擲30億人民幣入股銀隆新能源，高調(diào)進軍造車領域?！澳酶窳κ謾C，坐格力汽車，吹格力空調(diào)”的豪言讓人們對“格力牌”汽車的最終落地充滿想象?！　?/p>

然而好景不長，2018年，銀隆卻被陸續(xù)曝出產(chǎn)業(yè)園停工、拖欠貨款、產(chǎn)品積壓、裁員等一系列負面新聞，2020年初，包括董明珠在內(nèi)的6位董事集體退出銀隆。

2015年上海國際車展上，轟轟烈烈發(fā)布概念車的博泰集團，展出Project N概念車，據(jù)傳耗資2000萬，并與有“大白之父”之稱的人工智能專家Chris Atkeson，建立了長期合作計劃。而當下，正在面臨分家的命運，嘗試制造智能汽車的夢想，實質(zhì)上已宣告失敗?！　?/p>

家電出身的創(chuàng)維早在十年前，就成立了開沃汽車，2019年便已推出天美ET5智能汽車，但銷量不過1000臺，后續(xù)推出的車型也是反響平平，至于最終是否可以破局，還得看產(chǎn)品力。　　

國內(nèi)如此，國外也有跨界路上，望“車”興嘆者?！　?/p>

著名的手機品牌商蘋果，2014年，造車的公開秘密“泰坦”計劃被曝出，然而，時至今日，都沒有一個完整的雛形，成為了業(yè)界一個懸案。有人說，雖然不差錢，有高達2300億美元儲備，從自動駕駛與整車制造這兩個大方面來看，蘋果造車若想結(jié)出最后的果實，仍少不了時間?！　?/p>

有報道，在整車制造方面，寶馬、現(xiàn)代、日產(chǎn)和豐田都曾是蘋果的洽談對象，只不過，一系列傳聞后卻是戛然而止，蘋果最終放棄了自主造車，不過還是耦斷絲連，改為汽車智能產(chǎn)品供應商，打算由開發(fā)車載系統(tǒng)來進入汽車行業(yè)。

雖然有半路拋錨者，但造車風頭正勁，正在逐鹿中原，鹿死誰手猶未可知。但要防止，一旦失敗，將會像諾基亞一樣被時代拋棄。也許，不少大佬的跨界，是聚焦和解決社會痛點，追求更大的自我實現(xiàn)，然而直到被現(xiàn)實洗禮后才能成熟。　　

三、熱潮背后的冷思考　　

我們處在萬物競放的時代，面臨著新一輪制造業(yè)與科技創(chuàng)新的大潮。對于汽車而言經(jīng)過百年的技術進化，它已經(jīng)成為了居家出行必不可少的代步工具之一，國家正大力發(fā)展新能源車，并產(chǎn)生了彎道超車的構(gòu)想，從國家角度說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來非常重要的戰(zhàn)略方向，是一個巨大的增量市場。

重慶前市長黃奇帆說，今后二三十年，新能源汽車能形成萬億美元級別的市場，在造車這個有著強大誘惑力、龐大用戶群以及巨大利潤空間里，誰又不想分一杯羹呢?！　?/p>

跨界造車的大佬們都是各自行業(yè)佼佼者，他們選擇跨界進入新的領域，意味著他們的行業(yè)發(fā)展步入了紅海，面臨由盛及衰的拐點，傳統(tǒng)業(yè)務增長乏力，充滿了焦慮，急需保持增速，進行突破，所以跨界成為了這些大佬的新出路，借助具備爆發(fā)式增長的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，以跨境的方式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，從而開啟第二增長曲線?！　?/p>

萬物都有周期，作為一個企業(yè)家，必須要把握周期，預見未來，帶領企業(yè)及時轉(zhuǎn)型或升級。　　

在市場更新?lián)Q代的窗口期，誰采取主動誰便先占據(jù)制高點，目前的新能源汽車已經(jīng)成為一片新藍海，這或許才是大佬們“拼了命”也要搭上這班順風車的真正原因?！　?/p>

跨界造車者中，有的企業(yè)是與汽車行業(yè)不沾邊，但有不少企業(yè)，與汽車有或多或少的關聯(lián)度?！　?/p>

電動汽車的核心部件，是電池、電機和電控系統(tǒng)。動力系統(tǒng)的改變，大大降低了跨界造車的技術門檻，我國與國際研發(fā)水平幾乎處于同一起跑線，這讓外行人造車成為可能，有條件挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)巨頭。　　

未來智能汽車，就是一部裝上四個輪子的智能手機，是“終極移動終端”，因此，在當前智能化汽車興起的背景下，擁有科技互聯(lián)網(wǎng)背景，跨界而來的科技巨頭——百度、阿里、騰訊、華為等占有優(yōu)勢，把自己的科技實力，融入到造車當中?！　?/p>

這些從智能駕駛技術切入的科技巨頭，它們造車是有一定合理性的?？缃绾献髟燔囋缤頃霈F(xiàn)，這是技術融合的趨勢使然，產(chǎn)業(yè)界也許不需要華為品牌汽車，但需要華為三十多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車。

百度智能汽車的品牌確定為“集度”，百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司?！　?/p>

小米汽車，側(cè)重智能解決方案，自主研發(fā)布局自動駕駛等新技術領域，欲整合行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，推動小米軟硬件生態(tài)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合和繁榮?！　?/p>

單純從商業(yè)進化來看，華為，小米等企業(yè)也必須進入汽車領域，開拓更多的終端賽道，實現(xiàn)萬物互聯(lián)互通，以保障頭部地位?！　?/p>

然而隔行如隔山，跨界造車企業(yè)所面臨的困難比想象的要大很多，想利用汽車產(chǎn)業(yè)鏈完成真正跨界轉(zhuǎn)型，又豈是如此簡單，跨界造車公司需要突破的四個難題：投入資金大、設計復雜、技術難關高以及供應鏈管理復雜，一旦入局整車制造，沒個三五年看不到具體的格局?！　?/p>

低估技術和資金門檻是跨界造車最大的挑戰(zhàn)，造車不是一件容易的事情，試錯成本很大?！　?/p>

汽車工業(yè)需要龐大的資金鏈，無論是哪種形式的入局造車，資金鏈幾乎囊括了一切的開始，一輛車從研發(fā)、采購、整合、營銷乃至品牌打造，都需要巨額的資金支持。　　

造車難，難在錢上，蔚來的李斌有句名言——知道造車燒錢，但沒想到這么燒錢，這是切身體會。

有人表示造車門檻已經(jīng)提到400億，小米，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，恒大汽車剛成立的第一個月，燒錢超100億?！　?/p>

既使你財大氣粗，不差錢，造車還是難，比起純粹的金錢成本，時間成本更為關鍵，很有可能一條路線的錯誤，就白白丟失了三年，這個是再多錢都換不回來的。　　

造車難，造一輛整車更能，其生產(chǎn)過程幾乎涵蓋了一個國家所有的工業(yè)制造環(huán)節(jié)，從原材料到工業(yè)技術都是困難重重，還要在高效生產(chǎn)與優(yōu)質(zhì)品控間的精準平衡，都成為了橫亙在跨界者們面前的無情門檻。　　

造新能源車、智能駕駛車更難，一臺全新的新能源汽車從研發(fā)到技術成熟至少要4年半，造出來或許錯過最佳時期，況且還要做到節(jié)能環(huán)保，還要遵循市場的主流，做到互聯(lián)互通?！　?/p>

造車難，量產(chǎn)更難，產(chǎn)品不是紙上談兵，當汽車從PPT到真正落地量產(chǎn)，才能看到這些企業(yè)真正的實力。樣車，只是走完了萬里長征的第一步，后面的量產(chǎn)和商用化才是大頭，有人認為，新能源汽車制造是十年磨一劍，是九死一生?！　?/p>

特斯拉，2003年成立，直到2012年，才實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并且也是不白手起家，豐田和奔馳在整車生產(chǎn)以及供應鏈方面，還曾給予了特斯拉很大的技術支持。不少跨界車企，實車量產(chǎn)時間一而再，再而三的推后，證明要真正實現(xiàn)量產(chǎn)，不是容易辦到的事情。　　

即便量產(chǎn)，盈利依然是一個難題，由于在新能源車領域的巨額投入和微弱的回報，被市場看好的蔚來、小鵬、理想、甚至是特斯拉，都依然身處虧損的狀態(tài)，只不過逐年減少虧損，逐步往好的發(fā)展?！　?/p>

華為在造車領域的重要合作伙伴小康股份披露，2022年上半年歸母凈利潤預虧16億-17.5億元，走上了一條“巨額虧損、巨額融資”的循環(huán)之路?！　?/p>

最后，看一個例子，以供跨界造者借鑒。2022年6月2日，*ST廈華正式進入退市整理期，最終收于0.37元/股，輝煌時刻的廈華，曾風光無限，斬獲佳績無數(shù)。　　

上世紀九十年代末，廈華電子曾想走捷徑實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)型，于是開始跨界布局，包括手機、計算機、顯示器、傳真機、系統(tǒng)集成、微波通信設備、電子商務等領域，但由于步伐邁得太大太快，接連虧損，最后不得不暗然退市。當時代拋棄你的時候，連一句再見都不會說?！　?/p>

跨界就是這樣，一切好像都很熟悉，一切又都很陌生，它似乎給人一個門檻很低的假象，當你真的邁進來，卻會感到并不容易。

結(jié)語：在企業(yè)跨界之路上，要經(jīng)歷艱難險阻，只有擁有充足的資金、強大的管理團隊、持之以恒的技術團隊的跨界造車企業(yè)才能在行業(yè)中獲取一席之地，我們希望，他們用自己的技術與實力撐起中國汽車制造業(yè)的脊梁，真正的做到彎道超車。