近日，泛亞航運、安通控股、信風航運相繼發(fā)布內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理書，表示將在起運港、中轉(zhuǎn)港、目的港各運輸節(jié)點進一步加大對集裝箱裝載重量的查驗頻率，其中20尺普通箱重量按照30.48噸的標準（不超過1噸），其他箱型重量標準按照集裝箱箱貨總重額定負荷重量執(zhí)行。

三大內(nèi)貿(mào)船公司幾乎同時發(fā)文，起因是9月5日，交通部發(fā)布《交通運輸部辦公廳發(fā)布關于開展港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理工作的通知》（以下簡稱“通知”），要求港口企業(yè)進一步加強港口裝卸內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理，切實消除超重箱對港口裝卸作業(yè)、船舶運輸?shù)葞淼陌踩[患，保障水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸安全發(fā)展。雖然通知上要求的主體是港口企業(yè)，但集裝箱運輸中涉及的環(huán)節(jié)眾多，船公司、貨主、相關部門也同樣需要負起責任。

說起內(nèi)貿(mào)箱超重，大抵每個裝卸過大肚箱的碼頭人都深有感觸，在此前港口圈（ID：gangkouquan）發(fā)布的《內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理，這次能搞定嗎？》一文中，就有讀者在留言區(qū)評論：

“趕緊治治吧，上午裝箱子，全是撐變形的箱子，每次裝箱子，都硬塞，安全隱患很大，鎖角不好放，捆扎不好捆?！?/p>

——水手

“一個柜子6面鼓包，它真的太難了?！?/p>

——小趴菜申請出戰(zhàn)

“大肚子箱是整個內(nèi)貿(mào)碼頭人都不想遇到的事?！?/p>

——石少爺

散改集的裝貨方式

內(nèi)貿(mào)箱超重，不僅會使集裝箱變形扭曲，并且在裝卸和運輸過程中更容易引發(fā)安全事故，造成吊機坍塌、船體斷裂等意外情況出現(xiàn)。但即便問題多多，但超重現(xiàn)象仍屢禁不止，這是為什么？

貨主方面，內(nèi)貿(mào)集裝箱裝載的貨物的主要包括糧食、建材、礦砂、紙漿、煤炭等大宗散貨，貨物重且貨值低，因此貨主更希望盡可能多地將貨物塞進集裝箱里發(fā)運。

港口方面，由于內(nèi)貿(mào)碼頭之間同質(zhì)化競爭更為激烈，如果相鄰的兩個碼頭一個嚴格治理集裝箱超重，一個卻并不嚴格，將導致治理更為嚴格的碼頭箱量流失，一邊是作業(yè)安全，一邊是箱量壓力，碼頭也面臨著兩難抉擇。

船公司方面也面臨著和港口同樣的箱量問題，在供應鏈擁堵、外貿(mào)抽調(diào)內(nèi)貿(mào)運力之前，內(nèi)貿(mào)航運業(yè)長期運力過剩，為了爭取更多客戶，只能對超重現(xiàn)象睜一只眼閉一只眼。

積年累月的癥結(jié)不解，僅憑一紙公告當然難以讓內(nèi)貿(mào)箱超重現(xiàn)象徹底消失。港口圈（ID：gangkouquan）認為，內(nèi)貿(mào)集裝箱超重的根本癥結(jié)在于內(nèi)貿(mào)集裝箱大部分基礎貨源為低附加值貨物，對運價的承受能力較弱，貨主瞞報貨物載重量在所難免，僅僅加強監(jiān)管力度，可能難以解開這個死結(jié)。

但此次泛亞航運、安通控股、信風航運帶頭發(fā)布內(nèi)貿(mào)集裝箱超重治理書，或許可以讓我們從中看到更多希望，但值得注意的是，船公司之間需要形成共同的行業(yè)準則，配合港口、監(jiān)管機構(gòu)協(xié)同治超，不讓超重箱有機可乘。在業(yè)內(nèi)達成廣泛共識后，船公司還可以通過規(guī)范集裝箱質(zhì)量，對于老舊、脹肚集裝箱采取報廢處理，逐漸淘汰掉市面上正在流通的大肚箱，改善內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸生態(tài)。

除此之外，相關部門也需要一同發(fā)力，具體而言，各地監(jiān)管部門要對企業(yè)自查情況進行檢查復核，督促企業(yè)全面落實整改，要求企業(yè)全面補齊稱重設備、閘口管理、信息記錄和上報等功能，并具備將稱重信息實時傳輸至省廳數(shù)據(jù)歸集承接平臺的能力。在建立好嚴格的監(jiān)管流程的同時，推動物流領域減稅降費，提高物流效率，降低物流成本，為內(nèi)貿(mào)物流企業(yè)發(fā)展構(gòu)建良好環(huán)境。只有港口、船公司、監(jiān)管部門同心協(xié)力，多措并舉，才能永遠和大肚箱說“拜拜”。