需要指出的是，該公司還在財報中特意披露預計前三季度息稅前利潤（EBIT ）1435.92億元，與上年同期相比增長約 49.91%。

不過，據(jù)航運界網(wǎng)長期觀察，受市場低迷的情緒影響，盡管中遠?？兀?01919）在A股資本市場的股價表現(xiàn)持續(xù)走低，但也應該看到該公司高管層通過一系列的改革、收購、分紅等方案措施來提振市場信心。

航運界網(wǎng)分析認為，航運業(yè)作為典型的周期性行業(yè)，與其他傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，不可能天天過年，由結(jié)構(gòu)性供需錯配帶來的集運超級大周期遲早要“正?；薄Ｍ顿Y者在堅持價值投資同時，也應看到這個偉大的行業(yè)正在經(jīng)歷著數(shù)字化的改變。

此前航運界網(wǎng)曾在《集運市場真的不行了嗎？》一文中指出，即使是現(xiàn)貨運價現(xiàn)在立即下跌到疫情前的水平，以馬士基和赫伯羅特為代表的作為核心或戰(zhàn)略物流供應商的班輪公司來說，得益于大幅提高的長協(xié)合同比例，業(yè)績也不會立即大幅下滑。誠然，長期來看，即便是EBIT利率回歸到正常的10%左右或略低的水平，得益于更強的競爭優(yōu)勢，主要班輪公司的整體的經(jīng)營結(jié)果也會比過去要好。

圖片來源：追船人章涵

中遠?？匾苍诮袢盏墓嬷斜硎荆叭径?，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主干航線出口運價總體保持高位運行。面對新冠肺炎疫情反復、地緣局勢持續(xù)緊張、全球供應鏈遲滯等多重挑戰(zhàn)，中遠海控始終堅定以客戶為中心，積極應對全球經(jīng)貿(mào)變局， 創(chuàng)新舉措深化保供穩(wěn)鏈，持續(xù)強化降本增效和風險防控，取得了較好的經(jīng)營業(yè)績。

另據(jù)航運界網(wǎng)了解，美國投資銀行杰富瑞(Jefferies)首席航運分析師Omar Nokta上周曾在采訪中指出，在過去的兩個月里，貨運市場需求放緩，零售企業(yè)去庫存和碼頭擁堵緩解，致使運費大幅下降，從而使班輪公司盈利能力下降的情況并不讓人意外。

但在投行看來，很長一段時間內(nèi)，低運價是不太可能持續(xù)的，尤其是考慮到航運業(yè)的整合性質(zhì)、明年這個時候市場可能出現(xiàn)更健康的需求側(cè)，以及更嚴格的船舶監(jiān)管標準。”

此外，就在前天中遠海運集團與上海汽車工業(yè)（集團）有限公司分別簽署協(xié)議，中遠海運集團擬通過無償劃轉(zhuǎn)方式將所持有的旗下控股上市公司中遠海運控股股份有限公司（簡稱中遠?？?， 股票代碼601919.SH）5.00%的股份劃轉(zhuǎn)至上汽總公司；上汽總公司擬向中遠海運集團無償劃轉(zhuǎn)其所持有的上海汽車集團股份有限公司（簡稱上汽集團，股票代碼600104.SH）5.82%的股份。

此番“交叉持股”深化合作，亦被業(yè)界評論為國內(nèi)汽車行業(yè)龍頭與航運業(yè)龍頭通過交叉持股的形式，攜手打造跨行業(yè)“央地混改”的新標桿。同時在產(chǎn)業(yè)合作的基礎上，還將進一步增強兩大集團的資本聯(lián)系，逐步構(gòu)建起以產(chǎn)業(yè)為基礎、以資本為紐帶、以業(yè)務為核心的全方位、多角度、分層次的戰(zhàn)略合作體系，成為央地企業(yè)混改的又一典型范例。

在航運界網(wǎng)看來，面對如此紛繁復雜的航運江湖，作為市場中不可或缺的玩家，班輪公司有充足的時間、完整的策略以應對行業(yè)的不確定性。故航運界網(wǎng)研判認為，當前集運市場運價情緒性下跌的情況，并不會全面影響船公司的盈利能力，從歷史運價來看，集裝箱運價仍處在高位。對比不可預測的市場狀況、動蕩的地緣政治，船公司的服務可靠性才應該是貨主、投資人應該關注的核心問題。