航運(yùn)：美西奧克蘭港口突發(fā)罷工，美東休斯頓港征收集裝箱滯留費(fèi)

美國和歐洲等主要市場訂單大幅下降，亞洲工廠10月份生產(chǎn)大幅下滑，美西航線運(yùn)價仍維持下跌走勢，部分貨代價格已接近疫情前2019年約1500美元/FEU的水平。美國和歐洲商品需求持續(xù)減弱，10月韓國工作日的日均出貨量同比下降7.9%，總體出口下降5.7%，兩年來首次下降。10月日本制造業(yè)PMI從9月份的50.8降至50.7，為去年1月以來最慢擴(kuò)張速度；中國10月份PMI為49.2，較9月下降0.9個百分點(diǎn)，重回榮枯線以下。船公司第44-48周已宣布取消91次航行，取消率達(dá)12%。

當(dāng)?shù)貢r間11月2日，美國西岸奧克蘭港（Oakland）數(shù)百名碼頭工人突然舉行罷工，導(dǎo)致該港口四個集裝箱碼頭中三個暫停運(yùn)營。這次罷工并非ILWU工會的正式行動，國際碼頭與倉庫聯(lián)盟（ILWU）和代表港口雇主的太平洋海事協(xié)會（PMA）的合同早在7月1日就已到期，目前是新合同談判開始的第五個月，談判陷入了僵局。在此次罷工之前，奧克蘭碼頭就曾因為工會開工不足，導(dǎo)致船舶等待的時間在10天以上。這種臨時性的停工和放緩已經(jīng)影響了西海岸所有港口，2022年前9個月，美國西海岸港口占美國進(jìn)口的份額從去年同期的61.2%下降到了57.5%。

美東集裝箱大港休斯頓港宣布2022年12月1日起，向貨主收取進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)，以提高貨物流通速度同時還授權(quán)了可選的超額進(jìn)口滯留費(fèi)，涵蓋Barbours Cut Terminal和Bayport Container Terminal兩個集裝箱碼頭，該港口集裝箱量近幾個月已達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)量，2022年8月、9月休斯頓港集裝箱吞吐量分別同比增長20%和26%。具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：在該港滯留8天以上（包括8天）的進(jìn)口集裝箱，每天收取45美元/箱的滯留費(fèi)。