工廠或配送中心場內(nèi)的布局，似乎只是在建設(shè)過程中要考慮的問題。如果運(yùn)作不順暢，就抱怨設(shè)計(jì)不合理；物流操作效率低，就責(zé)怪管理層當(dāng)時(shí)只看生產(chǎn)需求而不考慮物流實(shí)際……

事實(shí)上，場內(nèi)布局從來就是一個(gè)系統(tǒng)工程，它既需要物流的輸入，也有輸出給物流，通過輸入與輸出的持續(xù)運(yùn)行，才能讓布局越來越合理，越來越高效。

全局平面

很多員工都不了解所在工廠或DC的整體布局，只清楚自己日常工作的區(qū)域，更別提外來人員了。

在這樣的環(huán)境下，經(jīng)常會有物流司機(jī)等外部人員來提送貨時(shí)兩眼發(fā)黑，進(jìn)了場就不知道往哪里走、如何辦單、哪個(gè)地方停車排隊(duì)、行駛路線是怎樣才合規(guī)……要是場內(nèi)布局比較復(fù)雜的話，可能發(fā)生的事情就不僅限于效率低下了，甚至有發(fā)生安全事故的隱患。

因此，在入場的門口、主要片區(qū)的進(jìn)出口，應(yīng)當(dāng)設(shè)置包含物流區(qū)域在內(nèi)的全局平面圖，并清晰地展示給所有人，讓人知道自己現(xiàn)在哪個(gè)地方，要去的區(qū)域位于什么方位，哪些地方是不能去的……

運(yùn)行路線

知道自己在哪里，也知道要往哪里去，還得清楚如何走過去。

很多現(xiàn)有的工廠和DC因場地限制，不能夠有足夠?qū)挼拇篑R路讓車輛肆意行駛，甚至連人車分離都有一定難度，于是作為整個(gè)場內(nèi)作業(yè)范圍最廣、車流最大的物流部門，應(yīng)該協(xié)助行政、安全等部門，規(guī)劃好車流、人流的路線。

盡量減少車輛交匯、調(diào)頭、與人相遇的機(jī)會，增加單行、環(huán)形、人車分離的設(shè)計(jì)。

設(shè)置好后，以簡潔直觀的形式，如上圖的指示牌在相應(yīng)的路口給人以明確指引，減少走錯(cuò)倒車或調(diào)頭情況的發(fā)生。

各區(qū)要求

有了全盤的分區(qū)布局，明確了每個(gè)區(qū)到目的區(qū)的行走線路，接下來就是確保每個(gè)區(qū)域的人員行為符合相應(yīng)的規(guī)范，最重要的是安全標(biāo)準(zhǔn)。

比如到材料倉卸車的外來司機(jī)，進(jìn)廠要求限速5公里、下車時(shí)必須穿反光背心、給車輪墊止動(dòng)塊等要求；在成品庫的外協(xié)車隊(duì)調(diào)度員，要求穿勞保鞋、穿有反光條的工作服、戴安全帽等……

每個(gè)區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)要充分考慮受眾和場景，譬如對司機(jī)的要求就張貼在從他進(jìn)廠開始到停車休息室的范圍，不能跟倉庫其他人員的要求混在一起，讓所有人都不知道哪些要求是針對自己的，哪些要求是針對他人的，因而也就無從遵守了。

總之，場內(nèi)布局不是一張死板的施工圖，而是需要不斷優(yōu)化的運(yùn)行圖，為入場人員清晰展示全盤布局，指定行走路線，明確各運(yùn)作區(qū)域的安全規(guī)定并落實(shí)執(zhí)行，這樣才能讓場內(nèi)的物流、人流按照期望的方式活動(dòng)。

分功能區(qū)

每次新建倉庫時(shí)，各工廠（DC）的高層都會很重視，由專業(yè)的人甚至請外部咨詢公司來制定倉庫布局。

專業(yè)人士會從產(chǎn)品特性、數(shù)量、運(yùn)行路徑、物流提供的服務(wù)、時(shí)間安排等數(shù)據(jù)去分析流程和各運(yùn)作要素之間的行為關(guān)系，然后再根據(jù)倉庫內(nèi)的可用空間確定空間關(guān)系，結(jié)合要素組織的原則和技術(shù)限制、安全及一些外部因素，來統(tǒng)籌制定幾個(gè)專業(yè)化的方案供篩選。

我這里要重點(diǎn)說的不是具體如何產(chǎn)生這些專業(yè)的方案，而是強(qiáng)調(diào)一個(gè)非常重要但容易被忽略的輸入——現(xiàn)場運(yùn)作人員的反饋。很多當(dāng)初設(shè)想非常完美的方案，到了實(shí)際運(yùn)作時(shí)就會暴露各種問題：

功能區(qū)劃分不合理，要么空間不夠而要占用其他功能區(qū)，要么浪費(fèi)空間被其他產(chǎn)品占用；想要的功能區(qū)（如零頭區(qū)）位置不理想，操作（如拆零）得繞遠(yuǎn)路；相應(yīng)的設(shè)施（如貨架）不好用，跟實(shí)際產(chǎn)品性質(zhì)相差太遠(yuǎn)（如駛?cè)胧截浖苓M(jìn)深過多，蜂窩損失嚴(yán)重）……

因此，要讓分功能區(qū)的專業(yè)方案能扎實(shí)落地，必須在方案調(diào)研環(huán)節(jié)充分聽取現(xiàn)場倉庫運(yùn)作人員的意見，而不只是相信數(shù)據(jù)；也要在方案篩選環(huán)節(jié)邀請運(yùn)作人員代表參與討論，他們的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)和直觀感受如果能夠得到足夠的重視，方案結(jié)合實(shí)際進(jìn)行調(diào)整，落地的時(shí)候就能發(fā)揮更大的效用。

分區(qū)運(yùn)作

方案里繪制出來的分區(qū)布局，只是起步而已，能夠得到執(zhí)行才算有意義的布局管理。倉庫管理人員應(yīng)該定期對比繪制的布局方案（最好在倉庫現(xiàn)場有張貼）與實(shí)際運(yùn)作的布局，從運(yùn)作中去發(fā)現(xiàn)布局的匹配性問題從而進(jìn)行改善。

例如當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)把空托盤的堆放區(qū)畫在角落的地方，但實(shí)際運(yùn)作一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)叉車司機(jī)在忙不過來時(shí)喜歡把托盤堆在靠近出貨區(qū)的位置，于是就從這個(gè)差異出發(fā)，梳理流程看是否從運(yùn)作角度考慮，在近出貨區(qū)的位置騰出幾個(gè)板位當(dāng)做空托盤的周轉(zhuǎn)區(qū)。

布局完成后不應(yīng)該機(jī)械地要求倉庫運(yùn)作人員百分之百執(zhí)行，而是得通過反復(fù)對比差異，優(yōu)化運(yùn)作，如果發(fā)現(xiàn)確實(shí)是布局不夠合理，那就修改布局。

越來越接地氣的新布局能讓運(yùn)作人員越來越有自覺性去遵守，而非知道一套，操作另一套，那樣不切實(shí)際的布局方案，再專業(yè)也是虛的。

明顯標(biāo)識

繪制的倉庫布局在現(xiàn)場得到執(zhí)行后，為了讓每個(gè)功能區(qū)更具可視化，不至于讓新手迷惑，也能讓管理人員甚至高層來檢查時(shí)可以直觀地看到倉庫管理成果、發(fā)現(xiàn)具體問題，則現(xiàn)場必須做好明顯的分區(qū)標(biāo)識。

沒做多少標(biāo)識的倉庫靠員工的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行管理，經(jīng)驗(yàn)再豐富都會出錯(cuò)，或者出了錯(cuò)不容易暴露出來；做了明顯標(biāo)識的倉庫依靠的則是標(biāo)準(zhǔn)管理的方法，也會出錯(cuò)但很容易發(fā)現(xiàn)運(yùn)作的不足之處，能夠得到快速的改正。

總之，倉庫布局不是只靠專業(yè)人員用專業(yè)工具就能畫出來的，要充分考慮運(yùn)作人員的意見并作為重要的輸入，才能輸出一個(gè)相對合理的布局方案，在執(zhí)行中進(jìn)行回顧，不斷改善布局使其最優(yōu)化，讓倉庫管理從依賴人變成依靠標(biāo)準(zhǔn)。

產(chǎn)品數(shù)據(jù)分析

作業(yè)區(qū)內(nèi)并非每一平方米的面積都是同等價(jià)值的，里面需要作業(yè)的各種產(chǎn)品也不應(yīng)被一視同仁。

以倉庫為例，入庫到出庫行駛距離最短的區(qū)域就屬于“黃金鋪位”，假如倉庫進(jìn)和出都在同一側(cè)的門口，那么離門半徑最小的庫位就是最金貴的；離進(jìn)出口半徑最大的庫位就屬“偏遠(yuǎn)地區(qū)”，所以倉庫如果按地段來收租的話，每個(gè)區(qū)域的租金理應(yīng)是不同價(jià)位的。

雖然通常我們不會這樣拉開差價(jià)去計(jì)費(fèi)，但布局時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮與不同周轉(zhuǎn)區(qū)“身份”匹配的產(chǎn)品，分析出產(chǎn)品作業(yè)量最大的產(chǎn)品應(yīng)當(dāng)放在最大周轉(zhuǎn)區(qū)，周轉(zhuǎn)最小（慢動(dòng)）的產(chǎn)品放在遠(yuǎn)的地方，從而令整體、長期作業(yè)的行駛總距離最小化。

以上只是其中一種方式（進(jìn)出口在同一側(cè)），還有一側(cè)進(jìn)另一側(cè)出，或者U型等不同的作業(yè)方式，得具體情況具體分析（綜合業(yè)務(wù)量、收發(fā)貨頻率、周轉(zhuǎn)快慢等因素），讓進(jìn)和出距離最短的“黃金地段”留給A類產(chǎn)品。

作業(yè)區(qū)設(shè)施特性

定好了作業(yè)區(qū)內(nèi)的庫位等級，接下來就要考慮各等級庫位的設(shè)施如何與相應(yīng)的產(chǎn)品匹配起來。每種設(shè)施具有不同的特性，要根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)來選擇和設(shè)計(jì)、調(diào)整不同的設(shè)施。

例如同樣是貨架，駛?cè)胧截浖苓m用于存放大批量的單品，而橫梁式貨架就更適合小批量的多品種。以下圖為例，在倉庫“黃金地段”安裝的全是駛?cè)胧截浖?，A類產(chǎn)品（紅白相間的單品）存儲在里面可以充分利用空間，總體設(shè)計(jì)方向是對的。但考慮得不夠周全。

從上圖可以看出，左下角有一個(gè)橙黃色的品種也存儲在駛?cè)胧截浖苤?，但其?shù)量少，所以同一個(gè)庫位內(nèi)大部分的托位空間都浪費(fèi)了，蜂窩損失嚴(yán)重，其實(shí)用橫梁式貨架會更合適。

而存儲周轉(zhuǎn)量最大貨物的駛?cè)胧截浖?，也未充分考慮A類產(chǎn)品的特性，比如高度。所有庫存產(chǎn)品中，最高的品種有1.55米（托盤底到貨物頂），于是全部貨架都按每層1.7米來設(shè)計(jì)（預(yù)留叉車升降空間）。

而全部A類產(chǎn)品每托只有1.3米高，于是就造成了大量的空間浪費(fèi)。若有充分考慮產(chǎn)品特性的布局，可能會讓A類產(chǎn)品區(qū)的貨架層高下降，增加一層儲位，從而進(jìn)一步提升“黃金位置”的存儲能力。

訂單運(yùn)作回顧

從產(chǎn)品特性、操作流程、空間活動(dòng)及關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析；對作業(yè)區(qū)面積、分品種周轉(zhuǎn)量、不同儲位的設(shè)施進(jìn)行匹配以外，檢驗(yàn)布局效率的高低還得通過實(shí)際訂單的運(yùn)行。

因?yàn)橥ǔＣ總€(gè)作業(yè)區(qū)的訂單量不是持續(xù)平均的，要考慮每月、每周至每日的波峰波谷，讓各個(gè)時(shí)間段的作業(yè)都具有高效性和和靈活性。

以上圖片是非紅在講解倉庫管理模塊時(shí)，用來描述作業(yè)次序和裝卸資源的匹配，以節(jié)省時(shí)間的例子，其實(shí)與現(xiàn)場布局也有關(guān)系。

譬如原來的備貨區(qū)只有50托的空間【方式一】，某個(gè)時(shí)段要出庫的三種貨物分別需要50托、30托和20托來緩沖，當(dāng)揀貨人員把貨物1在15分內(nèi)全部備好在緩存區(qū)時(shí)，50托貨全部已經(jīng)占用，他要等叉貨司機(jī)將貨叉到貨車上給搬運(yùn)工碼貨后，才能繼續(xù)把貨物2的30托和貨物3的20托備到緩存區(qū)，讓后續(xù)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行。

若是經(jīng)過充分的訂單作業(yè)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)有必要將備貨區(qū)從50托增加到80托的庫位，那訂單的運(yùn)作狀況就更加順暢了【方式二】：

揀貨人員備好貨物1后，叉車司機(jī)在50托的庫位里操作貨物1卻不影響揀貨人員在剩余30托的空間里放入貨物2，當(dāng)搬運(yùn)工在貨車上堆碼貨1時(shí)，叉車司機(jī)在30托的空間里將貨物2叉出，而此時(shí)原來的50托庫位已經(jīng)空出，能讓揀貨人員連續(xù)揀選放入貨物3、貨物4……持續(xù)不斷，方能高效。

總之，現(xiàn)場布局不是劃分出一塊塊就足夠的，要通過產(chǎn)品特性、操作流程、空間活動(dòng)及關(guān)聯(lián)度進(jìn)行分析；對作業(yè)區(qū)面積、分品種周轉(zhuǎn)量、不同儲位的設(shè)施進(jìn)行匹配，再用實(shí)際波動(dòng)的訂單不斷進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)整，才能讓布局適應(yīng)高效的作業(yè)需求。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場