由于集運市場的下滑，集運公司紛紛開始通過撤出航線、退租船舶、停航船舶、閑置船舶的方式來逐步退出一部分運力。而根據(jù)臺灣媒體最新報道，我國臺灣地區(qū)的萬海航運也開始打響縮減運力開第一槍。因應(yīng)新船隊加入，該公司決定將十艘老舊船舶出售拆解，標(biāo)單收件日期為12月16日止，這十艘買家不能再將船舶投入市場營運，買家需是綠色環(huán)保拆船廠直接進(jìn)行拆解。

萬?，F(xiàn)行船隊中船齡超過20年的老船占20%以上，公司原本已有既定計劃進(jìn)行船舶汰舊換新，因此之前向日本造船廠續(xù)訂24艘3,000TEU新船，并于今年再向臺船購買4艘，今年新船已經(jīng)開始陸續(xù)加入。

萬海表示，原本舊船就要陸續(xù)汰換，然而前兩年疫情導(dǎo)致全球嚴(yán)重塞港，市場嚴(yán)重缺船的狀況，萬海才不得不暫緩舊船汰換的計劃，以提供客戶足夠的艙位出貨，隨著近期疫情趨緩，航運作業(yè)也逐漸恢復(fù)正常，因應(yīng)市場變動，兼顧各裝貨港的客戶出貨需求，部分航線與船型配置已經(jīng)不合適，因此主動調(diào)整船隊規(guī)劃。

根據(jù)統(tǒng)計，萬海2022年新造節(jié)能船共12艘，目前已交8艘，年底前還有4艘新船待交，其中，3艘是3,013TEU、 1艘1.31萬TEU，加上二手船8艘，全年共交20艘；至于明年2023新造節(jié)能船共20艘，其中，10艘3000TEU、101.3萬TEU，加上新購置臺船4艘3000TEU，共交24艘。

另一方面國際環(huán)保法規(guī)EEXI及CII將于2023年1月1日生效，新船的油耗、碳排及能源效率與老船相比，皆有優(yōu)越的表現(xiàn)，萬海綜合評估后，隨著新船陸續(xù)交付，決定啟動既定的老船汰舊的動作，到期的高價租船也將陸續(xù)退租，讓航線的運轉(zhuǎn)更環(huán)保及更有效率。島內(nèi)另一家集運公司長榮海運也表示，老舊船舶拆解在既定的船隊汰舊換新規(guī)劃中。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，明年新船供給將增加8.2%，但是需求僅估增加2.7%，供給是需求的三倍數(shù)，因此未來舊船拆解速度有多快，除了影響實際運力供給量，也關(guān)系到市場運價高低，而從Alphaliner統(tǒng)計數(shù)字來看，臺灣島內(nèi)3大集運公司，長榮海運20年以上老船占20.98%，萬海占21.33%，陽明占5.21%，都可有效調(diào)節(jié)運力。

統(tǒng)計數(shù)字顯示，長榮205艘營運船舶當(dāng)中，有43艘今年超過20年船齡，其中最老的船是1997年建造，船齡25年；萬海航運150艘船當(dāng)中，有32艘船齡在20年以上，其中船齡最大的是1994年建造，有28歲船齡；陽明96艘船當(dāng)中僅有5艘船齡在20年以上，最老的是2001年建造的21歲船舶。